中、小跨径装配式钢筋混凝土桥上部结构——国外现行经验简介(下)

(二)跨径20～30米的预制梁15米以上跨径的预制梁由于构件的长度及重量较大,一般在公路上使用汽车拖运就感到不便。但是在装配式预制构件采用得最多的苏联和美国,由于他们公路和铁路都比较发达,运输不成问题,可以较多地集中生产大批的定型构件。所以大型构件长达40米,重达50吨都还认为在公路桥上是可以利用的。除了利用铁路运输以外,在公路上的运距在100～150公里的范围内都还是经济的,苏联的经验40米的预制长梁在山区公路曲线半径在15米以上也可以运送。这样,就对集中厂制和发展先张法预应力钢筋混凝土梁的工业化生产有利,简化制造过程便于连续生产,扩大其供     

简易吊车制作与使用经验

新建的文峪河大挢,是一座钢筋混凝土装配式桥梁。构件的预制和安装,大部分是起重工作,构件的重量有达15吨的,也有重500～600公斤的,因此在施工时,必需要有起重设备,我们在没有起重设备的情况下,就自己动手,制作了一部分仿少先式的简易吊车(见图)。简易吊车是钢木混合结构,起重臂是由四根40×40毫米的角钢焊接而成,位于上盘的前边;上盘的中部,设一1.5吨的手搖绞车,操纵吊钩的上下,后部立了一个辘辘架,管吊臂的起落。盘上设有轨道,以便配重车能来     

用工字钢作导梁安装装配式桥

根据苏联资料,安装大跨径(净跨20米)钢筋混凝土桥主梁用导梁法施工时,要采用制造复杂的钢桁构式导梁。这在一般工地皆难实现。1963年鞍钢生产了55号(即高55厘米)的大型工字钢,我们直接使用这种工字钢作导梁,成功地安装了多孔净跨20米的大梁。把它作成装配式后,可以安装20米以内的任何跨径装配式梁,从而使导梁的制造简化,成本大大降低。导梁用四根55号工字钢组成,每根长22.0米,与主梁同长,由进场工字钢(长11米以内)焊接或螺拴连接而成。每两根间隔60厘米,相互用5×5角钢作水平横跨和斜撑焊连在一起。横撑每1.7～1.9米上下     

M750沥青拌和设备的结构特点

英国派克(Parker)公司生产的 M750型间歇式沥青拌和设备,结构紧凑,移动灵活,安装迅速,适用于施工路线较长和需勤换施工工地的工程。在含水量3%,出料温度160℃时,平均产量为60t/h。该设备主要由以下各部分组成:(1)骨料和粉料供给系统:4个6.9m~3的料斗均装在可供移动的半拖挂车上。每个料斗长2.6m,宽1.85m,便于一般装载机装料。其岀料口除装最大骨料的采用变速皮带     

混凝土二次振捣初步成果简介

混凝土二次振捣的研究是我所在安庆水泥路面试验中研究的课题,在工地试验中用此法可节约水泥15%左右,如以我省现有水泥路面的标准(路面宽9米,厚20厘米计),用此法后每公里就可节约水泥100吨左右。而且还能改善混凝土的其它性能。去年交通部在安庆召开全国水泥路面设计会议时,要求我所再进行深入的研究,以便进一步推广。从今年初开始我所共做了三十五种类型720个试件的混凝土试验,现已初步摸清了二次振捣的如下规律:(参看附图)     

桩梁一体化智能造桥机设备研究

整体预制拼装桥梁梅陇特大桥全长5 487.2 m,该桥梁施工包含了预制管桩基础沉桩工艺、盖梁、双T梁架设工艺以及各构件连接浇筑UHPC高强混凝土工艺，以上全部工艺均由一台桩梁一体机来完成。桩梁一体机是一台施工工艺集成化、施工过程自动化、施工管理智能化的设备。施工的每道工序衔接紧密，每跨工期为5 d。所过之处不需要临时便道和作业平台，减少了施工用地；施工过程智能监控，各个构件都能精准安装到位，从而实现了施工工艺一体化、施工平台一体化和施工管理一体化的“一体化”设计和施工理念。     

一个小型桥工队一年完成九十万元桥梁工程的情况

我省的一个34名干部99名工人的小型桥梁工程队,在1963年里克服了工程任务量大分散,施工力量薄弱以及开工晚、工期短等等困难,完成了井筒基础15米跨径、排架桩圢台10米,7.5米、6米等不同跨径钢筋混凝土桥梁7座及16米跨径拱桥一座,共完成了永久性桥梁8座延长276.72米,涵管3,000节,工作量共90万元,他们的做法主要有以下几个方面:一、设立预制场,推行装配式、组织流水作业,减少常年施工点。为解决施工力量弱,工程分散的矛盾,该队采取了尽量减少施工点的办法,除了在下井筒的八虎力桥和明水砖拱桥工程设立了固定工地外,其他6座桥梁都采用集中预制巡回按装的方法,由于在预制场集中预制构件,钢筋混凝土工程施工的机械     

港珠澳大桥多功能旋转吊具设计与应用技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥采用85m连续组合梁桥,下部结构采用预制装配式结构,承台、墩身及墩帽在预制场内整体分节预制,共分137个预制构件,最大重量2 370t。预制构件运输吊装过程中,除需要纵横向移动外,还需要在悬吊状态下将预制件转动90°对位安装,且安装精度要求高,设计了一种2 500t级多功能旋转吊具,辅助"小天鹅"号运架一体船运输安装施工。吊具由上层平移梁、中层旋转梁、下层梁及液压系统等部分组成,采用有限元软件建立其模型,按最不利工况进行加载,计算得到吊具应力和变形满足要求。施工时,首先采用"小天鹅"号将预制构件运至墩位,进行抛锚定位作业,然后通过多功能旋转吊具的平移功能,进行第二次调整,下放预制构件,最后利用简易三向千斤顶准确调整轴线偏位和垂直度。实践表明,从绞锚进位到安装完成只需6h,安装精度高,平面位置偏差均控制在8mm以内,垂直度均小于H/3 500。     

高标号混凝土摆动支座的制作经验

我们修建一座大桥的活动摆柱支座混凝土的设计标号为600,因工地缺乏有关资料,同时设备也很简陋,在试验过程中曾走了不少弯路。最后经过材料的选择,使用较小的水灰比,以及采取重复振捣等一系列措施,结果制成了800~#混凝土。兹将制作方法介绍于下: 一、所用的材料及配合比 1.骨料是片麻岩碎石,石料本身强度1200公斤/厘米~2,粒径0.5～2.5厘米,选去薄片及针状颗粒,级配良好,比重2.75。 2.用中粒普通河砂,平均粒径0.43毫米,尽量除去     

厂区沥青混凝土路面施工

地处边陲的克拉玛依炼油厂是生产沥青的厂,但在1982年以前连一平方米像样的公路都没有。自1982年开始,用自己生产的沥青铺筑沥青混凝土路面已累计长达8246m,面积84068m~2,使这个小厂初步形成了公路网。通过几年的施工和使用,实践证明修筑的沥青混凝土路面经各种车辆试、刹行车完全达到质量标准。路基结构由碎石厚度20厘米(1982、1983年)减薄至15厘米(1984、1985年),掺料由7.5％滑石粉改为6.8％矿粉,造价由1982年每平方米31.79元降到     

略谈装配式钢筋混凝土桥上部构造及其裂纹的防止

装配式钢筋混凝土桥上部构造是把预制的钢筋混凝土块件一块一块的吊装到墩台上,然后连结起来,成为一个整体的。这样做有许多优点:1)施工快速;2)构件系预制,能延长施工季节,可以避免由于冬季施工而增加工程费用;3)可以利用机械,减少工数,保证质量等。因此,当有适当的装吊设备及运输工具时,应该尽量的修建这类装配式桥梁。现时一般的装配式钢筋混凝土桥上部构造,系按照苏联1954年公路桥涵标准图第10～11册(人民交通出版社有翻译本出版)修造的,跨径有7.5、10.0、12.5、15及20.0公尺五种。载重分汽-13拖-60和汽-18拖-80两种。净空为净-7。远些上部构造的主梁块件系丁形断面,主钢筋用5是钢做成的螺纹钢筋,混凝土标号为250到300号。所以钢筋和混凝土标号都比以往普通钢筋混凝土桥所用的高。5     

武汉青山长江公路大桥主桥边跨结合梁施工技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,单侧边跨结合梁长368m,由钢槽梁与预制混凝土桥面板通过湿接缝及剪力钉结合而成。其中,钢槽梁宽48m,桥中线处梁高4.06m;预制混凝土桥面板最大单块尺寸10.135m×3.2m×0.37m,重34.2t。边跨结合梁施工采用先顶推架设钢槽梁,再安装预制混凝土桥面板,最后浇筑湿接缝的整体施工方案。钢槽梁节段由浮吊吊装至主墩墩旁托架平台,依次拼装焊接3个节段后由主墩托架平台往边跨方向顶推架设;混凝土桥面板采用工厂化预制,采用50t全回转架板吊机由主墩往边墩方向逐块吊装;桥面板架设后,浇筑湿接缝混凝土,完成结合梁结合施工。施工过程中采取了临时支点同步下落、墩顶钢梁横向压载、辅助墩支点顶落梁等质量控制措施。     

一种钻孔锥具——铁练条软兜大卵石锥

浙江省黄泽桥在利用简便锥具钻孔灌注混凝土桩的施工中,碰到了大卵石层。我们遵循毛主席在生产实践中不断总结经验的教导,贯彻了三结合的工作方法,在使用松石錐(见“公路”1965年第6期封底)钻大卵石层时,结合河床地质的具体情况,对锥具作了以下一些改进:1.将原来切土刀的圆齿改为薄刀片,并将刀片角度适当加大,便于钻进;2.原来是十把圆齿对称设置,齿尖轨迹是五个同心圆,改为七把刀片交错设置,互相重叠填空,七把刀七个同心圆,刀片由外而里逐渐减短,减少阻力;3.取消了锥底定向尖,以免定向尖顶在石头上不易进尺;     

CA-10B型载重汽车载重量增至5吨的车架应力测定

对云南省五个专业运输公司的实际调查,CA-10B型载重汽车按原厂规定装载4吨,新车车架到第一次断裂,有80%左右断裂在有木纵梁的部位。为了达到增载至5吨的技术——经济效果,我们增大了车架木纵梁的截面尺寸。以弥补车架中段和后段应力增大的不足。经按比例缩小的模型试验,车架木纵梁由6.25(宽)×15(高)厘米,增大至7×20厘米后,车架中部的应变量,平均减少14%左右。为了求出车架危险断面的真实应力,我们又做了汽车     

洪鹤大桥磨刀门水道主航道桥叠合梁施工线形控制

珠海市洪鹤大桥主桥磨刀门水道主航道桥为主跨500 m的钢-混凝土叠合梁斜拉桥,主梁高3.5 m,宽34.9 m。以跨中合龙段为界,由两个施工单位采用不同的施工方案进行施工。8~#主塔塔处和6~#、7~#、10~#墩顶附近钢梁全部采用无支架施工,9~#主塔塔处和11~#墩顶附近钢梁采用有支架施工方案。为确保最终成桥状态满足设计要求,在钢梁预制前计算了主梁的无应力线形和安装线形,安装阶段确定了以高差控制拼装、以索力和标高进行双控的施工控制方法,并明确了误差来源、对支座进行了提前预偏。通过对悬臂拼装的施工全过程的控制,该桥线形得到了良好的控制效果,已经顺利合龙。     

自力更生因陋就简地建立桥梁工程队

(一) 我段桥梁施工队创建于1962年8月。成立时只有职工14名,其中行政管理干部2名,技术员2名,生产工人10名。这些人员,大都没有搞过钢筋混凝土桥梁工程。生产设备也只有一个旧的神仙葫芦和一台断了牙的5吨绞车,这是建队时的全部家当。在上级党委的正确领导,以及兄弟单位的大力协助下,现在已成为一支短小精干,能独立担当段范围内中、小型装配式钢筋混凝土桥施工的队伍。目前已有职工48名,其中管理人员4名,技术人员5名(内12级1人,13级     

美军的整装整卸车辆

奥什科什(PLS)(10×10)车辆是美军的整装整卸车辆(亦称货盘化装载车辆),它由一辆M1074或M1075卡车、一辆M1076拖车和二个可拆卸的货床或"平板货架"(M1077)组成.卡车上有一个配套完整的液压装卸系统,用来给卡车和拖车装卸平板货架.每个平板货架能装16.5吨货物,每个系统的总装载量为33吨.卡车配有500马力柴油发动机,采用10轮驱动和中央轮胎充放气系统.装卸货物不需借助任何辅助设备,仅驾驶员一人在1分钟内便可完成一次装(卸)作业.     

地面工作机的悬挂工具

这是一种挖掘工具,它安装在拖拉机(1)的前部,包括上方(2)和下方(3)连杆,液压缸构成的控制作动装置(4),承载支柱(5)带联接件(6),以便联接固定式挖掘机件(7),因而在对地面土壤工作的同时可清除该区域的杂物。承载支柱(5)具有两个液压缸(8、9),它们由拉杆(10)使之相互联接。承载支柱(9)利用铰接头(12、13)由一附加连杆(11)使联接于上方连杆。下方连杆(3)则用铰接头(14)联接子承载支柱(9)。铰接头(13、14)由可调连杆(15)相互联接。优点:可利用进行各种地面工作。     

基于MMLS3和四点弯曲试验的沥青混合料疲劳性能研究

利用小型加速加载设备MMLS3对5,25,50℃下的2种沥青混合料(SMA-13和AC-13)的车辙深度变化规律进行研究,并将试验结果与2种沥青混合料在与MMLS3试验相同温度条件下通过四点弯曲疲劳试验获得疲劳寿命进行分析对比。结果表明:(1)由于更低的孔隙率与更好的抗剪切变形能力,SMA-13的车辙深度始终低于OGFC-13;(2)沥青混合料疲劳寿命受控制应变、温度、级配类型的影响,在评价不同的沥青混合料疲劳性能时必须综合考虑;(3)相同温度条件下,通过控制车辙深度获得的使用寿命远大于通过控制应变为300×10~(-6),600×10~(-6)时的四点弯曲疲劳试验获得的疲劳寿命。     

我国首个盾构法地下停车场、综合管廊试验项目在郑州开建

正2017年4月15日,我国首个采用盾构法施工的地下停车场试验项目在郑州市经开区中铁装备集团厂区广场下方开始掘进施工。本次投入试验项目施工的组合式盾构为国内首创,由中铁装备集团自主研制。该设备由2台小矩形盾构拼装组合到一起,形成1台5.74 m×5.02 m的大矩形盾构,既能实现组合模式推进,也能实现分体推进。设备掘进运用土压平衡原理,可保证施工过程中地面环境安全,具有良好的地质适应性。