日产风度A33 EGR流量控制系统故障检测

1.EGR 流量控制系统工作原理、结构与电路 EGR流量控制系统工作原理如图1所示。由图可知,EGR流量控制阀、EGR温度传感器是该系统的主要部件。 EGR流量控制阀使用步进电机来控制从排气歧管到进气歧管的EGR流量,该电机有4组线圈绕组,其动作由ECM的输出脉冲信号控制,按顺序接通/断     

日产风度A33轿车巡航控制系统的检修

介绍了日产风度A33轿车巡航控制系统部件的位置及该系统主要部件的检查与测试。     

日产风度A33加速不畅

发动机型号为VQ20DE，行驶11万km，出现加速不畅，挂D挡或R挡时，偶有发冲或升挡不柔和现象。故障诊断：首先接上诊断仪，读取故障码，显示为P0100空气流量计故障(MAF)。将故障码清除，重新读取故障码，显示系统正常。然后观察数据流，发现MAF怠速时为1.3V，加速到2000r／min时为1.8V，加速正常。然后路试，发现当出现加速不畅时，MAF的电压变化不是线性变化，而是突变，转速从1300r／min加速到2000r／min时，遇颠簸道路时，发现电压的变化是1.45V→1.8V→0.8V→1.8V。于是怀疑是MAF损坏(此时诊断仪显示MAF故障)。更换新的MAF…     

日产风度A33两缸不点火

故障现象:日产风度A33(VQ20 发动机)轿车,发动机大修后怠速不稳。故障诊断:用日产专用诊断仪CON-SULT-II做主动断缸测试,发现有两缸不工作(2、3缸)。对这两缸做火花塞跳火试验,火花塞无火,故障灯不亮,用诊断仪检测未发现故障码。怠速不稳就是因为两缸不点火造成的。接下来检查这两缸点火器的相关线路( 包括屏蔽线路),未见异常。将这两缸的点火器及火花塞与正常工作的另两缸做了互换后,故障现象依旧。那么,是不是与点火相关的传感器输入信号有问题呢?为此,对照电路图仔细检查了凸轮轴位置传感器及线路、曲轴位置传感器(位置)及线路、曲…     

日产风度A33加速不良

故障现象:一辆日产风度A33,发动机VQ20(DE)。此车在更换正时链条与曲轴前、后油封后,发现加速迟滞,进挡怠速抖动。开前照灯、空调,打转向等发动机均无提速。故障诊断:首先用诊断仪对发动机进行检测,没有发现故障码。在分析发动机工作数据时,发现发动机怠速时点火     

2000款日产风度A33不易启动

前不久，朋友碰到—辆风度A33轿车不易启动的故障，可以说请遍了所在城市的维修高手，都未能解决。到朋友请我帮忙研究时．维修工期已超过了一个月。在本人的艰苦努力和国内一知名维修大师的指点下，故障最后还是排除了。这辆车的故障原因颇出人意料，在原理上本人也没有真正弄清楚，所以在这里与大家共同分析与探讨。     

日产风度A33发动机电控系统故障检测(六)

21.点火系统的检测 (1).检查全面功能 ①.使用CONSULT-Ⅱ诊断仪 a.关闭点火开关,并重新启动发动机,发动机应运转; b.用该诊断仪在“ACTIVE TEST(主动测试)”模式中执行“POWER BANLANCE(功率平衡)”测试,如图     

日产风度A33发动机电控系统故障检测(二)

6.氧传感器的检测 该车发动机电控系统有前、后加热式氧传感器,均为陶瓷氧化锆制成,氧化锆在混合气浓时可以产生大约1V电压,在混合气稀时电压变为0。前加热式氧传感器位于前排气歧管上,用于检测排气中与外界空气相比氧气的含量;后加热式氧传感器位于三元催化装置后面,监测两侧排气管中的氧气含量。 (1).前加热式氧传感器的检测 故障现象: 来自传感器的电压持续为0.3V。 故障原因: ①.线束或连接器故障,传感器电路     

日产风度A33发动机电控系统故障检测(三)

8.曲轴位置传感器的检测 发动机上装有两种曲轴位置传感器:一是曲轴位置传感器(参考),位于(上)油底壳上(图11),面向曲轴皮带轮,用于检测上止点信号(120°信号);二是曲轴位置传感器(位置),位于油底壳上(图12),面向信号盘(飞轮)的齿牙(轮齿),用于检测曲轴位置信号(1°信号)。两种传感器均由永磁铁、铁饼和线圈组成。当发动机运转时,传感器与齿牙之间的间隙周期性变化,传感器附近的磁导率也相应     

日产风度A33轿车怠速转速过高

故障现象 一辆01款日产风度A33轿车，由于怠速时发动机抖动，易熄火，且开空调时发动机几乎没有提速而清洗了节气门体，但清洗了节气门体后却出现发动机怠速转速居高不下(1100r/min)的现象。     

日产风度A33发动机电控系统故障检测(七)

26.电负荷信号的检测(1).检查电负荷信号电路的全面功能 ①.接通点火开关。 ②.测量ECM端子52与搭铁之间的电压:后窗除雾器开关接通时,为蓄电池电压;关闭时,电压为0。灯光开关1挡接通时,为蓄电池电压;关闭时,电压为     

日产风度A33发动机电控系统故障检测(一)

日产2000款风度A33轿车装有两种型号的发动机,一种为排量1.995L的VQ20DE型发动机,另一种为排量2.998L的VQ30DE型发动机。V6发动机的排放指标超过北京2004年地方标准和欧洲2000年标准。本文将为大家详细介绍其电控系统的故障检测方法。 1.冷却水温度传感器检测故障现象: 传感器发送到ECM的信号过高或过低。 故障原因: (1).线束或连接器故障,传感器电路断路或短路。 (2).冷却水温度传感器损坏。     

日产风度A33轿车加速不畅故障排除

故障现象：一辆日产风度A33轿车,发动机型号为VQ20DE,行驶里程8．3万km。该车行驶中突然加速不良,发动机最高转速只有2000r／min,有刚还会出现熄火现象。     

日产风度轿车故障三例

例一、2000款日产风度A33轿车,行驶10万km故障现象:驾驶员进厂报修,反映行驶过程中ABS灯会间歇点亮。故障诊断:接车后,插入诊断仪,检测显示:①BATTERYVOLTAGE,即ABS控制单元电源电压过高或过低。②CONTROLUNIT,即ABS执行器及控制单元处理功能故障。由于故障码不能清除,说明需要检查ABS控制单元、电源和接地电路。此前曾发现多部由于发电机IC调节器损坏不充电引起ABS和SRS故障灯点亮,遂读数据流,发现输入控制单元电源电压很不稳定,其值在12.6～14.5V之间快速变化,有时又正常,说明故障点在发电机的IC调节器,由于其电压过…     

日产风度A33空调疑难故障一例

各位维修界的同行们,相信你们或多或少都碰到些疑难杂症,所谓的疑难杂症,表面上看就是经过多个维修技师的多次维修而未能排除的故障。其实任何的疑难杂症,最终找到的故障原因都是相当的简单,只不过没想到而已,而且大部分从理论上解释都容易让人接受。只有少数是设计上的原因,如果事先不加引导,故障出现时维修起来相当费心思。但其中也有相当一部分的疑难杂症其实就是人为因素造成的,主要是操作不规范引起的。操作问题固然跟维修技师自身的综合素质有关,但也跟维修企业业主急功近利,不愿在提高工人维修技能方面多些投入也有一定的关系。从下面一例风度A33的空调故障中,我们可以看出规范操作的重要性,否则就会自找麻烦。     

日产风度车发动机工作时发抖

一辆日产风度A33轿车（配备2．0L发动机）,出现起动发动机后冷机容易自动熄火,同时伴随发动机工作抖动的现象。热机后发动机工作时仍然抖动,感觉像是有气缸不工作。承修该故障车后,首先亲自感觉一下故障的具体表现。早上起动发动机时,发现不容易起动,一连起动3次才将发动机起动着。发动机起动后转速忽高忽低,不一会就自动熄火了。     

2004款日产风度A33空调压缩机频繁吸合

行驶里程:54701km发动机型号:VQ30故障现象:怠速有时游车,加速正常。挂挡冲击大,倒挡尤其明显,且挂挡时压缩机频繁吸合。故障诊断:首先试车,正如驾驶员所说,压缩机吸合很频繁,驾驶平顺性也差。于是接上诊断仪读故障码,显示节气门位置传感器(TPS)故障。该车节气门位置传感器有两