机车牵引电动机电枢轴承的选择与维护(1)

电枢轴承是牵引电机关键部件之一。到目前为止,仍是牵引电机机械故障的主要故障。在国产牵引电动机中,轴承故障比例达10％左右。因此电枢轴承问题值得注意。本讲座系根据国内外资料编集的。文稿引用了我所电机室同志们收集的一些数据和资料。轴承室密封等问题也直接关系到轴承的寿命和可靠性,但它属另一方面的问题。限于篇幅只能待今后有机会再专门来讲。本讲座包括五讲:电枢轴承选择和寿命计算;轴承的配合与游隙;滚动轴承的振动和噪声;电机组装完毕后轴承状态的检查;润滑和一般维护。     

直流与脉流牵引电机结构与制修要求

第五讲总装零部件的制修要求（续前） 2 牵引电机前、后端盖与油封牵引电机工作时，某些部件（例如轴承、后支架、电枢线圈鼻部等）由于漩涡气流而产生局部过压与局部负压，如图5－3中在上端盖附近的电机内部空间形成负压。图中内油封为横向布置的多道迷宫式沟槽油封，实际工作中还有其它结构形式，如采用径向布置的迷宫式油封。图中端盖上或轴承盖上的油封7称之为静油封，而压装在电机转轴上的油封4与6则称之为动油封。正常情况下动、静油封沟槽之间存在一定间隙（约为0．5 mm），此间隙太大则油封漏油，太小则油封发热烧损或轴承温升超限。     

直流与脉流牵引电机结构与制修要求

第五讲总装零部件的制修要求 1 电枢轴承 轴悬式牵引电机的电枢轴承是在十分复杂的作用力条件下工作的,这些作用力为:电枢质量的固定载荷;由于牵引力、单边磁拉力引起的可变载荷;电动机特别是电枢动力加速度引发的动态载荷;电枢的残余不平衡量引发的作用于电枢轴承上的载荷;其它因素(例如电机有关制造公差、齿轮传动装置的磨耗以及轮对与电枢之间相对转动的角加速度)引发的作用于电枢轴承上的载荷.当然,在研究电枢轴承的工作条件时,还必须研究与电枢轴承正常工作配套的轴承盖、内油封、外油封和端盖相应部位的结构与工作条件. 牵引电机中常采用单列短圆柱轴承.单边传动时,为了使刷盒能正确地定位在换向器工作面上,即电刷既不超出换向器工作面,刷盒壁也能与升高片有足够的距离,在换向器端(前端)常采用止推式滚柱轴承,而在非换向器端(后端)采用无挡板的滚柱轴承.双边传动时,大、小齿轮均为斜齿,此时两端大、小齿轮上斜齿的倾角方向相反,从而产生方向相反的轴向作用力,使得在后端无挡板的滚柱轴承下电枢能自由地轴向定位.这种电枢窜动量保证了大、小齿轮的正确啮合,关于电枢窜动量问题将在下面专门讨论. 众所周知,电枢轴承是根据额定工作能力C来选取的,C值常列举在轴承的产品说明文件中.轴承外形尺寸越大,C值也越大,即     

ZD102A型牵引电机电枢绕组结构的改进

针对ZD102，ZD102A型两种牵引电机发生的电枢接地，绕组匝间短路等故障，提出了改进电枢绕组结构的方案，并对改进前后电枢的结构特点，工艺特点，牵引电机的电枢反应进行了分析比较。     

动车系列电机转轴车削工艺技术研究

通过设计制作转轴联接传动夹头,对动车系列电机转轴车削加工进行工艺技术改进,保证了电机转轴加工的同轴度,解决了电机转轴轴承定位面跳动值和转轴轴承位圆柱度超差的问题。     

ZQDR-410C型牵引电动机轴承及齿轮故障的分析与处理

牵引电动机是电传动内燃机车的主要部件之一，其质量的好坏对机车的安全性、可靠性和工作性能有着重要影响。DF4C型内燃机车装有6台ZQDR-410C型牵引电动机，均为强迫通风的四极串励直流电动机。牵引电动机采用抱轴式悬挂方式，电机的一侧通过抱轴轴承刚性地支撑在轮轴上，另一侧通过弹性元件和吊杆悬挂在转向架构架上，电枢通过2个端盖及轴承装在机座上。电动机从牵引发电机获得电能并转化成机械能后，     

HX_N5型机车交流牵引电机电枢铁芯轴摆超差原因分析与改进

HX_N5型机车交流牵引电动机在转轴与铁芯装配中出现转轴两端轴承中心位全跳动量超差现象,主要原因是受油压机设备、转轴套装工装平行度、铁芯冲片毛刺及铁芯叠压方式的影响。针对问题提出定期检测油压机工作台平面、转轴套轴工装平行度,改进铁芯冲片开齿模设计和铁芯叠压方式的措施。改进措施降低了转轴套装中出现的轴摆超差、校轴时的转轴损伤和扭曲及冲片变形风险、铁芯冲片毛刺影响,提出优化电枢铁芯叠压设计工艺,改进铁芯冲片模具设计与制造,以及工艺和模具工装等建议。     

牵引电机转轴半生成式计算机辅助工艺设计

文章介绍了牵引电机转轴复合工艺的编制，较全面地讨论了CAPP系统在牵引电机转轴半生成式计算机辅助工艺设计中的应用并指出应用CAPP系统，不仅可以大大提高工艺规程的生成速度和质量，也为CAPP／NC集成打下基础。     

机车牵引电动机电枢轴承使用寿命的研究

为了研究采用Ｃｙｐｒｉｎａ润滑脂润滑的机车牵引电动机电枢轴承的大修里程，除对轴承和润滑脂进行了广泛的研究分析外，还对各种研究方法和数据库进行了复查。还分析了制造厂家目前的做法及数据。详细地研究了１８套机车牵引电动机电枢轴承及相应的润滑脂取样。对润滑脂和轴承部件进行了外观定性检查。此外，还对润滑脂进行了作为牵引电动机大修期后走行里程的函数的金属磨损污染、针入度及存油百分率方面的分析。采用Ｃｙｐｒｉｎ     

牵引电动机用新型电枢浸漆架成都机车车辆工厂

牵引电动机用新型电枢浸漆架成都机车车辆工厂（成都６１００５１）郑平ｌ概述电枢浸漆架是牵引电动机检修和制造过程中的必备装备之一。随着牵引电机修造技术的不断发展，电枢浸漆架的结构特点也有了进步。从结构上大致可归纳为四代型式；第一代为单电枢四吊杆型；第二代...     

机车牵引电动机电枢轴承的选择与维护(2)

第二讲轴承的配合和游隙一、电枢轴承内圈和轴的配合过盈量牵引电动机电枢轴承的内圈和轴的配合,采用较一般工业用电机为大的过盈,以保证在较严重的振动和冲击条件下,受循环负荷的内圈和轴能作固定的结合,不发生内圈“弛缓”。由于轴的材料比轴承内圈的材料要软些,故内圈“弛缓”常会引起轴的磨耗和损坏。当然,过盈量也不能过份增大,因为这样会导致:①径     

改进技术管理,提高牵引电机可靠性

近年来,东风型内燃机车牵引电机的故障趋势,主极绕组、换向极绕组的接地和断线等定子故障正在逐年减少,而电枢绕组匝间短路或接地、均压线短路和断线、换向器接地和断片、铁心端板断裂、后支架断裂等电枢故障却逐年增多。就以我段为例,1984年须进行大修的牵引电机电枢达64台,加之随机车入厂大修及段内进行的单项大修的牵引电机,总计达130多台,约占全段配属机车牵引电机的三分     

牵引电机转轴的质量控制与改进

转轴是牵引电机的关键部件之一,在电机转动时既承受扭矩又承受弯矩。文章阐述了转轴从原材料入库把关,到加工过程控制中各环节的质量控制要点,并利用质量改进工具进行质量管理,对加工过程中出现的问题进行分析、纠正、改进和预防,以提高转轴加工质量,确保牵引电机转轴全过程质量控制稳步提升。     

考虑装配过盈和运行载荷的牵引电机转轴应力分析

基于弹性力学理论,文章主要分析了考虑装配过盈和运行载荷的牵引电机转轴应力计算方法,并以某型大功率牵引电机为例,通过ANSYS Workbench对转轴进行了静态结构仿真,对比和验证了理论分析方法。结果表明,理论计算结果与有限元仿真结果接近,该计算方法能够满足转轴过盈配合应力分析的要求,有助于为电机转轴过盈连接的合理设计提供理论指导。     

高频耐压试验机投入试用

据我国各地机务段反映,内燃、电力机车牵引电机因匝间短路而损坏电机的几率很高,普遍要求提高牵引电机电枢匝间试验电压。目前铁道部所属的电机制造厂,均沿用中频机作为匝间耐压试验设备,因其输出电压太低,不易暴露电枢匝间影响电机正常运行的各种隐     

牵引电机内锥传动转轴加工工艺

文章描述某型牵引电机内锥传动转轴的加工难点及其具体的加工工艺,通过刀具设计与选用、切削参数的优化等措施,保证了牵引电机转轴的质量。     

地铁车辆牵引电机异响问题及解决措施

针对某项目车辆牵引电机异响问题,介绍了故障牵引电机的调查过程,初步确认牵引电机异响的原因为牵引电机轴承出现异常;对出现异常的牵引电机轴承进行了调查,发现电机轴承出现电蚀现象;通过对电蚀轴承的进一步调查,初步确认牵引电机轴承轴端电流过大是牵引电机电蚀的原因。为解决牵引电机轴端电流过大的问题,提出了有效的整改措施,并进行了试验验证,取得了良好的效果。     

JD160型异步牵引电机装配模拟与强度分析

基于有限元方法对JD160型异步牵引电机转子、齿轮及轴承等关键核心结构,进行不同载荷工况下的强度分析,并结合该电机的工艺装配过程,研究装配参数过盈量对电机关键部件应力集中的影响。数值计算结果表明,电机在不同载荷工况的弯矩和扭矩以及单边磁拉力的交互作用下,齿轮贯穿孔、油槽边缘、倒锥前缘以及转轴肩等部位出现较高的应力集中,同时随着齿轮和转轴装配过盈量的增大,关键位置的应力基本成线性增大,不同位置的应力变化率不同。     

牵引电机空载试验中的轴承考核

论述牵引电机空载试验中轴承考核检查的重要性和主要内容，主要探讨运用共振解调技术和温升检测进行牵引电机空载试验轴承考核的方法。     

提速机车牵引电机环火增多的原因及对策

1问题的提出 牵引电机是机车动力传递的关键部件,其运行状态是否良好直接影响机车功率的发挥.牵引电机的运用工况较为恶劣,在机车运行中,它不仅要承受强烈的机械振动,还要承受大幅度的电流变化及机车负载的变化.因此,牵引电机容易发生电机环火故障.环火发生时,电机发出巨大的响声和飞弧,轻则烧坏换向器的刷握,使换向器升高片和电枢绕组连接处的焊锡熔化,造成甩锡和电枢绕组匝间短路;重则将电枢绕组烧断、甩出,造成电机"扫膛"和换向器表面烧损等事故,其危害性极大.