珍惜中国轿车工业最后一次发展机会

简要回顾中国轿车工业的发展历史，概括中国轿车工业目前的水平状况，介绍国外汽车工业发展趋势，剖析中国轿车工业成长缓慢的主要原因。提出从现在起，到中国加入ＷＴＯ之后对汽车工业的保护期结束之前的几年，是中国轿车工业有可能获得发展的最会机会，呼吁以政府为龙头，全社会共同努力，争取中国轿车工业的最好前景。     

新技术革命对中国轿车工业的影响

以世界发达国家工业经济及汽车工业、家庭轿车发展历史，现状为参照，结合当代新技术革命的特点，探讨了新技术革命对中国轿车工业发展的影响。认为中国没有条件也没有必要追求发达国家那样的轿车普及水平，轿车工业只可获得适度发展。     

以改革精神研讨发展轿车工业政策

为加快发展我国的轿车工业,解决轿车工业起步阶段所面临的一些实际问题,国务院发展研究中心和中国汽车工业联合会于5月24日～27日在一汽召开了发展轿车工业政策研讨会,对轿车工业和零部件、相关工业的发展,以及汽车行业的特殊政策问题进行了探讨.     

中国轿车如何走好自主之路(续1)

1中国轿车自主品牌问题的提出轿车工业的发展水平是汽车工业发展水平的主要标志。我国汽车工业经过52年的发展,取得了长足的进步,2005年中国汽车产量已达到570.77万辆,轿车产量已达到393.07万辆。轿车已经成为汽车产业的排头兵,表1列出近10年中国汽车及轿车产销量情况。由表1可     

走出混沌——从汽车界论辩看产业未来取向 朱盛镭

世纪论辩: 中国汽车工业何去何从 长期以来,围绕中国汽车工业发展取向的讨论一直沸沸扬扬,论辩不休,见智见仁,莫衷一是。70年代封车节油的论辩,80年代中期“中国要不要发展轿车”和“合资发展轿车工业是不是卖国主义”的论辩,1987年“如何发展轿车工     

WTO与中国轿车工业前瞻

本文阐述了中国轿车工业发展现状及存在差距，分析加入WTO后轿车工业面临的机遇和挑战，展望中国轿车工业未来前景，并提出企业集团应对WTO的行动计划。     

走出混沌——从汽车界论辩看产业未来取向

世纪论辩:中国汽车工业何去何从 长期以来,围绕中国汽车工业发展取向的讨论一直沸沸扬扬,论辩不休,见智见仁,莫衷一是.70年代封车节油的论辩,80年代中期"中国要不要发展轿车"和"合资发展轿车工业是不是卖国主义"的论辩,1987年"如何发展轿车工业",以及90年代以来的"路与车"和"发展私人汽车"的论辩.     

论中国交通系统和轿车工业发展模式

本文针对轿车的功能和发展轿车工业的目的。论述了符合中国国情的交通系统的发展模式，并认为中国轿车工业的发展应以满足市场需求为目标。     

汽车,加速中国

1998年初,新华社高级记者李安定出版了一本书,书名叫《家庭轿车诱惑中国》,讲的是中国轿车工业从无到有的艰难发展历程。20年后的今天,中国轿车工业从规模到产品基本能满足国民需要,汽车工业已经成长为加速中国经济发展,提升人民生活质量的助推器。     

民族汽车工业新形势,新思路

中国20世纪90年代初发展轿车工业以来,作为中国汽车工业主力军的一汽集团、东风集团、上汽集团主要走合资经营之路,参与国际合作,从当初建设资金不足到今天能生产与世界同步的轿车,真可谓取得了不小的进步.但是三大轿车基地至今没有形成自己的轿车开发能力,也没有形成自己强有力的民族品牌.     

论价格对中国轿车工业的影响

通过分析中国轿车价格的组成，找出了轿车价格高的主要原因，提出了高价格是制约中国轿车工业发展的主要原因之一。     

轿车概念将过时永远不变百姓车

中国轿车搞了很多年了.现在再说它是幼稚产业多少有点不好意思.实事求是地说,中国轿车目前仍没有走出幼年时期,在汽车工业中它对国家的贡献不如原先所想象的那么大.至少,中国轿车总是同中国市场需求有距离,同老百姓有距离.轿车要发展,包括轿车在内的中国汽车工业要发展.这里我们强调不要只谈轿车.一方面,"轿车"这个概念已经极大地束缚了我们的思想,而它同国际上通行的汽车统计方式不兼容.另一方面,汽车必将更多地融入中国人的生活,未来肯定有更多的中国普通百姓会拥有属于自己的汽车.     

我国汽车工业发展现状及21世纪发展道路的选择

由于轿车及其霍部件企业没有形成经济规模、生产集中度低、科技资金投入明显不足、产品价格高于国外同类产品等原因，中国加入ＷＴＯ后，轿车工业将要受到非常大的冲击。货车、客车及其零部件工业的主要企业已进入经济规模。具有一定的自主开发能力。产品具有价格优势。与轿车工业相比。受到的冲击较小，面对中国加入ＷＴＯ的挑战。我们要继续坚持汽车工业是国民经济支柱产业的主导思想，轿车及其零部件工业要选择两条腿走路的发展纲     

漫谈中国的轿车开发

为使我国的轿车工业进一步得到发展,笔者认为要把我国的轿车工业发展重点从SKD CKD到国产化方面逐步转移到开发具有中国特色的轿车上来。但是轿车开发是一项人、财、物巨大投资的项目,我们应该一改目前的各自分头开发和重复引进的状况,把有限的人、财、物力集中起来,率先搞好一个轿车开发中心,用此来尽快地遏制轿车车型靠进口的     

世界汽车注视着中国——'94北京国际轿车研讨及展示会

1994年11月14日至19日,中国机械工业部在北京国际贸易中心举办了大型国际汽车学术交流活动——“当代国际轿车工业发展与中国轿车工业发展战略技术交流研讨及展示会。” 这是一次将在世界汽车发展史上,特别是中国汽车发展史上留下纪念的会议。 有人说,’94北京国际轿车研讨及展示会(简称)将在今后汽车发展中产生积极的影响。其意义已超出本次会     

WTO背景下的中国轿车工业路在何方

本文分析了中国轿车工业目前的总体水平，阐述了我国加入世贸组织后对发展轿车工业的影响，提出了我国轿车工业只能走吸收外资、与国外厂家进行全面合资合作，借用外力来发展的路子，并根据“有所为，有所不为”的原则，大力发展我国具有比较优势的车型和零部件产品。     

张小虞:轿车进家庭重在"鼓励"

记者：入关以来，中国轿车工业高速发展，2002、2003年生产、销售甚至出现“井喷”行情。国内的社会各界、世界的各大汽车厂商都看好中国轿车发展，纷纷前来合资合作，投资设厂；很多大的民营企业集团如“力帆”、“美的”、“奥克斯”等也宣布转向汽车行业发展，还有一些企业“只做不说”，暗中使劲，这些都导致中国的轿车工业发展急剧升温。     

轿车自动变速器的发展与未来轿车市场对其需求初探

介绍了世界轿车自动变速器技术的发展简史及其发展原因。指出了自动变速器是轿车动力传动装置的发展方向。通过对国内未来轿车市场的分析，明确指出轿车自动变速器在中国有巨大的需求潜力，还介绍了国内自动变速器的发展情况及发展轿车自动变速器应注意的问题。为适应中国轿车工业的迅速发展，建议国家应尽早制订轿车自动变速器的发展战略。     

影响中国轿车市场的60个因素

按照国际惯例,当一个国家的人均GDP在1000～10000美元时,是轿车工业高速发展的黄金时代,并带动国民经济高速发展,从而体现汽车工业是国民经济的支柱产业。到2001年我国人均GDP就会超过1000美元,所以说中国正处在轿车工业起飞的前期。但是我国的轿车市场发展的严重滞后也是有目共睹的。轿车工业近年来低速增长,使得许多业内人士感到迷惘和气馁。     

从CKD变化看中国汽车工业的发展

中国自改革开放以来,汽车工业发生了翻天覆地的变化。在改革开放之初,特别是20世纪90年代初,由于国民经济的快速发展,对轿车的需求量迅猛增加,而国内轿车工业刚刚起步,市场供应满足不了需求,轿车进口成为必然。