阿虎"飞"车记——阿虎行车记之十三

鸟儿会飞,飞机能飞,火车头还能飞?莫非你说的是磁悬浮列车?非也,在下说的正是在钢轨上跑的火车头。 事情发生在阿虎使用韶山1型电力机车不久的一个晚上。韶山1型是第一代国产的电力机车,自然比不上现在这般先进,就拿机车牵引工况调速来说吧,它采用的是笨重、落后的调压开关、分33个级位,不同级位下加在牵引电机的电压不同,通过调整牵引电机端电压,达到调速的目的。 那天晚上,阿虎机班出勤、接班,按分工阿虎检查机车上部、副司机小马检查走行部。阿虎很快看完机车上部,不待小马检查完走行部,就一个人做起了机车试验。(按规定应司机、副司机共同试验)。给上机车控制电源钥匙,按下受电弓板钮,受电弓自动升起,接触网的高压电即通过升起的受电弓到达机车顶部,再合     

防止电力机车进入无电单元(区)的安全预警方法

针对目前计划内接触网停电时电力机车进入无电单元(区)的问题,提出了基于动态停电作业区域数据对比库语音、屏幕鼠标点击坐标和高清成像分析进行"三元素二阶段"处理对比方法,以减少人员操作失误和损失.机车/车次信息及对应机车属性先由操作人员办理接发列预告(办理闭塞)的语音识别获取,再通过TDCS/CTC终端机非上位机获取并核对...     

中国南车株机双能源地铁工程车首度“驶”入香港

中国南车株洲电力机车有限公司中标的港铁971项目中4台双能源地铁工程车,是内地同类产品首次进入香港市场。这批双能源地铁工程车将驰骋在南港岛线(东段),承担起该地铁路段的线路检测、维护等专业工程车辆的牵引重任。蓄电池和接触网供电作为牵引动力,能在无电区(由蓄电池供电)和有电区(由接触网供电)跨越行驶作业的工程机     

三相异步牵引电动机电力机车的发展

在对BBC1971年制造的电传动内燃机车样机进行了广泛的试验之后,西德铁路决定订购5台E120型由单相15千伏16(2/3)赫芝接触网供电的三相异步牵引的电力机车。机车轴式B_0—B_0,20分钟定额5600千瓦,这就标志着异步牵引电力机车从试验阶段进入了样机试制阶段。E120用的1400千瓦电动机已制成,机车预定1978—1979年间投入运行,为批量生产打下基础。     

电力机车进入无电（网）区的原因分析及对策

电气化铁路易发生电力机车进入无电区或无网区事故,造成行车设备损坏,影响铁路运行秩序。通过对以往发生电力机车进入无电（网）区的事故进行分析,查找容易发生电力机车进入无电（网）区的原因,从机车属性、无电（网）区标识、无电（网）区进路道岔锁闭、停电区域列车接发控制、停电作业把关五个方面建立卡控措施,强化控制措施的执行力度,从而降低电力机车进入无电（网）区安全风险。     

和谐型大功率电力机车蓄能动车装置的研究

在和谐型大功率机车的出入库、转线等库内机车移动作业中,由于没有接触网供电,需要用安全简便的方法使电力机车移动。本文介绍了一种和谐型大功率交直交传动型机车库内蓄能动车系统,该系统能将机车蓄电池能量DC96V电源转换为AC380V电源,从而驱动机车牵引电机,实现机车库内移动。     

黔桂线关节式电分相引起线索烧损原因及措施

针对黔桂线上电力机车通过关节式电分相时,引起牵引变电所跳闸,发生电弧烧损接触网线索的问题,分析了电力机车过分相引起线索烧损的原因,提出了安装自动断载装置、加强机车监控、加强车顶绝缘设备的维护、优化关节式电分相结构和参数检调等防范措施,从而减少了关节式电分相引起变电所跳闸及烧损线索的情况,保障了电力设备的安全及电气化铁路的正常运营。     

基于蒙特卡罗模拟的过分相过电压分析与抑制

针对电力机车通过电分相时产生的过电压,造成机车车顶间隙、接触网绝缘、高压互感器被击穿,牵引变电所跳闸等现象,分析机车过分相时的暂态过程,建立机车过分相时的暂态等效电路,并利用PSCAD软件进行仿真。根据机车进入电分相时刻不同的初相角得出过电压数据,使用蒙特卡罗模拟对过电压进行求解。利用PSCAD软件建立仿真模型进行实验,提出了加装RC保护抑制过电压的方法。实验结果表明加装RC保护有效降低了过电压对车顶设备的威胁,保证了电气化铁路的安全运行。     

电力机车标准化整备场建设方案研究

依据铁总运[2013]90号要求,结合太原机务段(北区)电力机车整备场既有设施实际情况,整备场标准化改造后形成机车车号自动识别、车载数据下载、动态检测、机车上砂、机车卸污、机车清洗、过分相检测、调车转线、机车待整、机车整备检查(无电整备场)、机车待班出段等生产流程,利用机车整备信息系统及机车和作业人员定位技术贯穿整个作业环节,实现机车整备作业全过程卡控及安全闭环管理,全面提升机车整备能力。     

机车电传动 1992年总目录

铁路现代化我国高速铁路最高运行速度的探讨从贵昆铁路昆明—宣威段电气化一年 者电力牵引的优越性发展高速铁路是我国铁路发展的战 略性决策关于高速受流技术发展的若干问题中国电气化铁路发展规模和月标对我国电气化铁路高速列车受流问题的看法1 32养天改革电力机车维修撇“睽议SG机车蓄电池亏电原因及其改进方法机车制动管道车内布置方法ND。机车的恒功率励磁控制系统东风.R、东风。烈机车柞制电路的质景仁旅患 分析及防正措施2 243 346 406 56 机车动车555科客运电力机车(4) —电气线路15关于相控型千线电力机车的选型与 设计简统化问…     

我国首款大功率双源制电力调车机车下线

2020年12月26日,国内首款零排放大功率双源制电力调车机车在中车株机公司下线。该款机车将为陕西铁路物流集团"智能铁路""智慧物流"建设增添强劲动力和无限活力。该款机车外形酷似"雄狮",采用国内首创的"接触网+储能单元"双源制模式,摆脱了接触网的束缚,能自由穿梭于有电区和无电区。同时,该车甩掉了传统调车机车的排气管,可实现零排放、低噪声、无污染,每台车每年可减少碳排放量约100 t。该车还定制了"保暖"措施,在不惧严寒的同时,可轻松牵引5000 t,快速完成列车编组。     

漏斗仓下移动式接触网机构设计

“漏斗仓”是我国为加快煤炭装车速度而引进的集大能力装载、自动化计量于一体的一种专用设备。其电子设施及结构要求:漏斗仓下一定区域内不能架设运煤单元列车牵引电力机车所需的接触网。为使牵引电力机车连续受流地通过仓下无电区而设计了“移动式接触网”。对该装置的机构原理及动力状态作了构思论述和量化分析,进而得出了方案可行的结论,可作为移动式接触网详细设计的理论指导。     

电力机车过分相区时牵引变压器辅助绕组不间断供电技术方案研究

电力机车和动车组的辅助系统供电电源有两种途径:一种是从牵引变压器的辅助绕组获得交流电,另一种是从牵引变流器的中间直流环节获得直流电。本文提出一种解决方案,使得机车在过分相区接触网无电期间,牵引变压器的辅助绕组仍能不间断给辅助系统供电,还能确保受电弓进出分相区时不产生过电压和过电流。该解决方案使得辅助系统由牵引变压器辅助绕组供电的机车或动车,经过适当改变控制策略就可以实现过分相区时变压器辅助绕组不间断供电,从而维持辅助系统正常工作。仿真和实验结果验证了所提技术方案的正确性和有效性。     

SS4G电力机车受电弓风压和网压监测报警保护装置概述

<正>1引言受电弓是一种铰接式的机械构件,它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的集电头升起后与接触网导线接触,从接触网上集取电流,并将其通过车顶母线传送到车内供机车使用。受电弓由底架部分、铰链机构、集电头部分、升弓装置和气路组装等组成。受电弓由空气回路进行控制,升弓时电磁阀得电,气路打开,压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀(升弓)、精密调压阀、单向调速阀(降弓)、稳压阀进入气囊,同时压缩空气通过管路经气控快排阀向具     

弓网交流熄弧技术研究

弓网拉弧是机车运行过程中不可避免的现象,并且伴随列车速度的提高接触网与受电弓之间的接触性压力变化加剧,受电弓与接触线分离必然产生拉弧,同时降低受流质量,对滑板和接触线的电磨耗也加大;如果发生长时间离线,对机车运行也将产生影响,甚至需要重新启动机车,对机车的寿命整体运行安全和寿命都会带来负面影响。虽然拉弧现象是需要避免的,但完全消除电弧的产生在目前的技术和经济条件下没有必要。     

自动转换两级电阻制动装置装车使用

韶山1型电力机车的电制动方式为固定式电阻制动,其电阻制动特性如图1的粗实线所示。当机车运行在低速区时,制动力较小,而且随速度的下降制动力下降得很快,这是固定式电阻制动的缺点,尤其当机车运行在具有自动闭塞的线路上,就不能满足铁路技规第214条的要求。为此,我们对韶山1型的电阻制动系统进行了改造,将制动电阻增加一个中间抽头,存低速电阻制动时短接一段电阻,就可使低速时电制动力大大增加,如图1的虚线     

350km/h高速铁路双断口锚段关节式电分相施工技术

正郑西高速铁路本线在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相装置,电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口锚段关节形式。电分相无电区或中性段的长度满足双弓运行需要,即无电区长度大于双弓间距(双断口锚段关节式电分相)设置。该方式投资较低,冲击电流小,可靠性高,可实现人工操控和机车自动控制,列车通过速度也比较灵活,满足350km/h运营速度要求。因此,在高速铁路设计、施工中值得广泛推广应用。     

关于8G机车伺服电机控制电路的几点改进意见

1简述电力机车伺服电机用来控制调压开关输出电压的高低,以调节机车牵引力的大小,是机车控制电路中的关键部件。8G机车采用电枢控制的直流伺服电动机,励磁绕组直接接入恒定直流电压,用直流接触器来控制电枢的得电及流经电流的方向。8G机车伺服电机电路中,采用1.5平方毫米的机车专用护套线,与1#控制电器柜的所有电器部件共用一条接地回流导线(E0线)。流经E0线的电流为流经5个继电器绕组、9个接触器绕组、伺服电机电枢的电流之和。8G机车伺服电机电枢电流的流经方向,是靠两对常开联锁和两对常闭联锁的通断控制的,其电枢电流等于每对联锁的通…     

浅谈八跨锚段关节式电分相无电区长度和吊弦长度的计算

由于器件式电分相对电力机车受电弓的冲击大（俗称硬点）,因此接触网电分相装置通常采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式。关节式电分相存在四跨、五跨、七跨、八跨、九跨、十跨等多种形式,中性区段距离也长短不一。八跨电分相在客货混运及高、低速列车共行的线路中最为常用,长久以来无电区长度和接触线布置是施工技术中的重点和难点,在此依据抛物线原理对以上问题进行介绍。     

关于区段站设计规律性的探讨

结合现行规范和站场设计理论,通过对一级二场区段站的到发场咽喉设计,机车走行线、机车出入段线和机待线设置,以及驼峰位置的选择进行详细分析,阐述到发场咽喉区的线路合理分束,机务段在不同位置的咽喉布置,有关线路数量的参考建议,以及驼峰位置设计选择的规律性内容等。