“八五”全路运输安全取得显著成绩

阐述了“八五”期间全运输安全取得的好成绩，包括与“七五”相比重大、大事故的下降率，安全周期明显延长等；介绍了铁道部在狠抓安全落实机制，加大运输安全技术装备投入，提高安全基础整体水平，实现“有序可控，基本稳定”目标等方面所完成的工作。     

关于开展劳动安全专项整治工作的通知

各铁路局，各专业运输公司，铁三院：2007年，铁路企业发生从业人员责任死亡事故45件，死亡59人，比上年减少13件、3人，下降22．4％和4．8％。虽然全路从业人员责任死亡事故有所下降，但劳动安全形势依然严峻，全年发生一次死亡3人以上的责任较大事故5件，     

LKJ2000型列车运行监控记录装置通过铁道部科技成果鉴定

LKJ-93型列车运行监控记录装置自1995年5月在全路推广以来已在1万余台内、电机车使用,取得了巨大的经济、社会效果.几年来全路基本消灭了机车冒进、超速引发的险性及重大事故."九五"和"八五"期间相比,全路重大、大事故减少44件,减幅为62.8%.随着列车运行速度不断提高,运行密度进一步加大,对客货运输行车安全装备要求进一步提高.铁道部组织由株洲电力机车研究所、河南思维自动化设备有限公司及北方交通大学等单位共同研制LKJ2000型列车运行监控记录装置,在2年内,试制产品经近百万公里的试运,其性能已满足技术条件要求,于2000年12月29日通过了铁道部组织的科技成果鉴定,并可望在2001年开始在全路推广使用.     

铁路建设取得巨大成绩

“十五”期间,全路按照铁路跨越式发展战略的要求,抓住实施《中长期铁路网规划》的历史机遇,全面推进大规模铁路建设,取得前所未有的好成绩,为实现2010年基本建成布局合理、结构优化、高效便捷、安全舒适的铁路运输网目标奠定了基础。     

真抓实干拼搏攻坚不断开创电务跨越式发展新局面--在2005年全路电务工作会议上的报告(节选下)

2005年安全生产的总体目标是：无责任行车重大、大事故，无职工责任死亡事故，无机械室责任火灾事故，无责任险性事故；防止违章作业，减少恶性故障，压缩故障件数和延时，实现全路电务安全生产2周年。     

改进支柱圆销、开口销防止制动闸件脱落事故

车辆制动闸件脱落事故，是当前全路车辆部门所发生的行车事故中仅次于燃油、切轴，而居于第二位的一种主要事故。就其事故性质来说，只要一旦发生，轻者即构成险性事故，重者即构成列车脱轨、颠覆重大、大事故。     

中国铁路行车安全技术保障体系的创新与实践

行车安全是关系到人民生命财产安全和铁路企业形象的大事，也是关系到国家利益和铁路生存与发展的大事，一直受到全路的密切关注。近年来，中国铁路各有关部门在行车安全方面做了大量的工作，制定、完善了各种管理规章制度，形成了各级抓安全、人人讲安全的局面，使行车事故总数，特别是险性事故大幅下降。但值得引起重视的是铁路重大，大事故总数中，列车脱轨事故仍占有很高的比例，虽然每年重大、大事故的数量在大大减少，但每次事故的直接经济损失却显著增加，因此有效防止列车脱轨事故等重大事故的发生已越来越引起全国公众的关注。现介绍确保行车安全的正确技术路线，行车安全技术保障体系的创新及其关键技术。     

严格把好专用线装车关确保行车安全

由于专用线（专用铁道）货物装载加固不良造成干线列车脱轨颠覆的行车重大，大事故，已成为全路行车安全中的突出问题。严格把好专用线装车关是确保行车安全的关建。文章介绍了西安东站取得１２９００多天无货运责任车重大事故的成功经验。     

补短板 夯基础 练内功 强保障 全力推进铁路供电工作迈上新台阶——在中国国家铁路集团有限公司供电工作会议上的报告

<正>(2023年1月7日）第一部分2022年工作总结2022年，全路供电专业以“防风险，保安全，迎二十大”为主线，统筹疫情防控、安全生产和专业发展，坚持补短板、夯基础、强弱项、控风险，圆满完成全年任务目标，安全成绩稳中有进，专业发展态势良好，供电保障能力不断提高。全年共发生责任事故28件，同比减少20件；平均故障延时44分钟，降幅4%；暑期高铁及主要干线消灭了因供电原因造成动车组空调失效1小时以上的故障；消灭了因异物搭接、鸟害、污闪造成的大面积停电事故；接触网作业车未发生责任事故。     

铁道部资讯

一手抓安全措施落实一手抓安全基础强化确保铁路运输安全稳定 据《人民铁道》报道，8月2日，铁道部召开铁路局局长、党委书记座谈会，铁道部部长盛光祖作重要讲话，要求全路要深刻吸取“7·23”事故教训，统一思想，振奋精神，采取有力措施，确保铁路运输安全稳定。盛光祖指出，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故血的教训告诉我们，铁路安全生产事关人民群众的生命财产安全，事关铁路事业发展，事关国家声誉。     

信息之窗

北京铁路局联锁安全专项检查有序开展 近期全路连续发生两起因信号联锁失效引发的行车事故，铁道部领导高度重视，并做出重要批示。为认真贯彻部领导的要求和“11．6”全路专题安全电视电话会议精神，进一步加强信号联锁管理，北京铁路局2009年11月8日召开全局安全电视电话会议，决定从11月10日起，在全局开展为期2个月的联锁安全专项检查活动。     

无线列调告戒人们要警钟长鸣

全路开展车机联控工作以来,列车无线调度电话(简称无线列调)在保障行车安全,实现车机联控,列列、站站的呼唤应答,强化安全管理和列车运行的动态控制中,有效地解决了行车部门主要工种间结合部的互控、联控,在提高运输生产效率中发挥了显著的作用。同时也防止了许多可能发生的各类行车事故,减少或避免了行车事故造成的生命财产的损失。 每年,铁道部电务局、安监司都组织有关单位,在全路范围内收     

强化安全意识减少道路交通死亡事故

根据1994-2003年10年间全路道路交通死亡事故情况统计数据,分析全路交通事故的变化趋势、事故特点和突出问题、事故中的倾向性问题和安全管理薄弱环节,针对存在的问题,提出相应对策和建议.     

与时俱进求真务实开创保价工作新局面

回顾了2003年全路保价工作取得的显著成绩，分析了当前年保价工作面临的形势，提出了2004年全路保价运输工作的目标和任务，即要进一步加强市场营销，努力拓展保价业务，加强诚信建设，进一步提高事故理赔质量，以安全防范为重点，加大安全设施投入，强化基础建设，开创保价经营管理工作新局面。     

论安全的有效管理

安全在铁路运输生产中的重要地位是人所共知的。如何搞好安全工作、确保运输生产的畅通无阻 ,取得更大的经济效益是值得研究和探索的重大课题。笔者就安全的有效管理谈一点建议 ,愿与读者共同磋商。一个企业的安全生产是由企业的各个职能部门、生产班组的全体员工尽职尽责的工作质量构成的 ,其决定因素是人。然而 ,在我们日常生产工作活动中 ,却每时每刻都有一个伴随和萦绕着我们每个人的危险 ,它就是“事故”。“事故”是生产工作的敌人 ,更是安全工作的大敌。它给国家和个人造成难以估量的损失。那么 ,如何才能减少、避免事故 ,保护劳动者…     

全路劳动安全工作座谈会在太原召开

为贯彻全路运输安全工作座谈会精神,加强直管站段体制下劳动安全监督管理,铁道部安全监察司于2005年7月20日在太原召开了全路劳动安全工作座谈会,各铁路局主管劳动安全工作的主任(处长)和科长以及3个专业运输公司主管部门经理参加了会议。安全监察司主管部门的负责同志传达了全路运输安全工作座谈会精神、刘志军部长在部党组中心组学习研讨会上的重要讲话。并回顾了上半年,特别是3月18日以来,部、局劳动安全监察队伍所做的大量工作,取得的成绩。分析了工作中存在的诸如隐瞒事故风气又有所抬头、办事处安全监察队伍作用发挥不够好、现场作业…     

一手抓安全措施落实 一手抓安全基础强化 确保铁路运输安全稳定

8月2日，铁道部召开铁路局局长、党委书记座谈会，部党组书记、部长盛光祖作重要讲话，指出全路要深入学习贯彻党中央、国务院关于铁路安全工作的重要指示，深刻吸取“7·23”事故教训，统一思想，振奋精神，采取有力措施，确保铁路运输安全稳定。     

坚持高标准 讲科学 不懈怠 以客专建设为契机 以体制创新为手段 推进电务工作全面发展——在2010年全路电务工作会议上的讲话（摘要）

总结2009年全路电务工作在安全管理、维护管理、完善新技术设备标准和规范以及客运专线建设方面取得的成绩,提出2010年全路电务工作的重点内容是：认真落实“高标准、讲科学、不懈怠”的要求,全面强化安全管理;积极参与客运专线建设,建立完善的客运专线电务技术体系;推进维修体制改革;加强专业技术管理．     

浅谈刮弓原因和防止措施

一、刮弓刮弓事故是铁道电气化牵引的惯性事故,据统计,全路平均每十万公里刮弓0.32台,每年刮弓近200余台。直接经济损失达37.4万元。有时机车上两台受电弓都被刮坏,致使机车被迫途停,请求救援。可见刮弓不仅造成较大经济损失,而且还极大威胁行车安全。为了探讨刮弓原因和解决刮弓问题,北京铁路局于1986年4月在石家庄召开了全局“预防刮弓事故现场会”。同年6月,铁道部在石家庄召开了全路“防止电力机车刮弓经验交流会议”。刮弓原因概括起来主要有以下几点: ①与接触网质量状态有关。接触网质量状态不稳定,不能经常保持     

安全、质量、服务三位一体 开拓铁路运输企业管理新模式──记乌鲁木齐铁路局三三安全工作法

安全、质量、服务三位一体开拓铁路运输企业管理新模式──记乌鲁木齐铁路局三三安全工作法洪生伟，王尚德１９９３年５月１１日，乌鲁木齐铁路局实现了无责任行车重大，大事故６００天，创建局以来最好水平。位居全路１２个路局第四位。当月１３日，铁道部即发出对乌鲁木...