内昆铁路建设

内昆铁路为国家Ⅰ级电气化铁路，是国家“九五”重点建设项目，是跨世纪铁路建设会战的重点工程。该铁路北起四川内江，南至云南昆明，全长872公里。北段内江至安边140公里，安边至水富4公里；南段梅花山至昆明370公里（即贵昆线西段）已于60年代建成通车。本次新建内昆铁路中段，水富至梅花山358公里。相：关工程有宜宾至水富段28公里：勾电气化改造及改、扩建六盘水枢纽中的内昆引入和六盘水南编组站工程。线路途经四川省宜宾市、宜宾县、云南省水富县、盐津县、大关县、彝良县和昭通市，贵州省毕节地区的威宁县和六盘水市。     

内昆铁路全线开通

2002年5月12日,内昆铁路全线通车典礼在贵州省六盘山市举行。上午10时,随着28016次货物列车缓缓驶出六盘水南编组站,标志着内昆铁路全线开通,开始临管运营。在全线建成开通之际,朱镕基总理、吴邦国副总理做出重要批示表示祝贺。     

内昆铁路的工程设计要点

介绍了内江－昆明铁路线路走向、修建意义、工程概况和地形地质特点，重点从限制坡度的选择、越岭选线方案的确定、工程弃碴的处理、科技攻关以及贯彻铁道部“快速高效”的改革思路几方面介绍内昆铁路的工程设计特点。     

内昆铁路设计特点概论

简述了内昆山区铁路在线路设计、能力计算、深路堑高边坡及高烈度地震区设计等方面的一些设计特点。     

内昆铁路客货列车全开行

自2003年12月起,内昆铁路将在原开通运营10对货车的基础上新增开客车和货车开行对数。内昆铁路北起成渝铁路的内江站,南至贵昆铁路的昆明。途经自贡、宜宾、水富、盐津、大关、彝良、昭通、威宁等县市。新开行的旅客列车有:▲贵阳至宜宾K943?946次车,17点由贵阳发车,次日6点24分到宜宾;K945?944次车,22点55分由宜宾发车,12点28分到贵阳;▲六盘水至昭通8618次车,7点26分由六盘水发车,11点30分到昭通;8617次车,15点由昭通发车,19点20分到六盘水;▲内江至昭通8635次车,7点42分由内江发车,17点09分到昭通;8636次车9点31分由昭通发车,19点17分到…     

内昆铁路岩堆路基工程技术研究

内昆铁路水富至大关段线路长 134.9km ,沿线分布岩堆 10 0多处 ,其中路基通过 6 0处 ,是内昆铁路面临的重大路基工程问题之一。在研究岩堆路基工程特性的基础上提出了岩堆地段路基工程选线原则 ,根据岩堆的不同特点和路基通过的不同方式 ,采用相应的工程处理措施 ,综合应用了逐段开挖及时支护、片石混凝土快速浇注、锚固桩坡脚预加固、分层开挖分层稳定、桩基托梁挡土墙、加筋土挡土墙等路基工程技术。该段路基工程于 2 0 0 0年完成施工 ,经过多个雨季及近两年的运营 ,岩堆地段路基工程稳定 ,说明所采用的工程处理措施是成功的。     

内昆铁路内宜段电气化开通

2002年4月18日，内昆铁路内（江）宜（宾）段电气化正式开通。内江至宜宾段全长116km，是内昆铁路北段的既有线部分，铁路电气化改造工程于1999年11月23日正式开工, 电气化开通前为内燃机车牵引。电气化开通后，有利于内昆铁路新建部分与既有线部分能力配套，充分发挥西南地区     

内昆铁路大李段抗滑桩施工技术

结合内昆铁路大李段抗滑治软工程,介绍了抗滑桩的设置形式.针对地下涌水,护壁开裂、错位,桩井坍方等特殊情况,提出了具体、有效的处理措施.     

内昆铁路草海自然保护区的环境保护措施

简要介绍内昆铁路的建设意义及其沿线草海自然保护区的概况,阐述高原明珠"草海"的环境保护措施.     

内昆铁路最小曲线半径的选择

在适应运输市场需求、全面提高行车速度的形势下，本文对地开困难、地质复杂的西南山区进行铁路设计如何选择最小曲线半径提出了思考，在内昆线的设计中有所体现。     

内昆铁路李子沟河谷地貌与谷坡稳定性

内昆铁路李子沟大桥是全线控制性工程，其11号墩高陡边坡的整体稳定性系疑难问题，通过对李子沟的区域地貌结构和河谷地貌特征及其相关沉积的观察分析，确认11号墩后倚山咀系李子沟高阶地，非不良地质堆积体，整体稳定。11号墩边坡加固设计方案可行。     

内昆铁路李子沟河谷地貌与谷坡稳定性

内昆铁路李子沟大桥是全线控制性工程，其11号墩高陡边坡的整体稳定性系疑难问题。通过对李子沟的区域地貌结构和河谷地貌特征及其相关沉积的观察分析，确认11号墩后倚山咀系李子沟高阶地，非不良地质堆积体，整体稳定。11号墩边坡加固设计方案可行。     

内昆铁路引入线石方控制爆破技术

以内昆引入线DK254+198～DK259+400段路堑石方控制爆破为例，介绍在极其复杂的既有线电气化铁路旁增建第二线，为防止飞石、滚石危害既有线各类设施和行车安全、人身安全所采用的多种石方控制爆破方案。     

龙腾乌蒙——写在内昆铁路开通之前

西南人民盼望了近百年的南北通衢大道——内昆铁路已于2001年9月19日全线铺通。从1905年云南成立“滇蜀铁路公司”,筹划修建滇蜀铁路,到这条钢铁大道横亘于乌蒙山中,连接起川、滇、黔三省,时光已过去了近一个世纪。 百年梦圆内昆线 内昆铁路从四川腹地内江出发,经宜宾,下昭通,达昆明。这条线路,自古以来就是中原进入云南和南亚、东南亚的“南方丝绸之路”。至今,在金沙江支流横江峡谷,秦汉时代留下的五尺道,与内昆铁路隔江相望。 正因为这条联系四川盆地和云贵高原的南北要道崎岖难行,20世纪初,云南就组建了官商合办的“滇蜀铁路公司”,准备开发这条铁路。新中国成立后,国家于1952     

内昆铁路李子沟特大桥主墩及基础设计

本文介绍了刚构连续组合梁高墩的横向刚度控制设计，探讨了墩身坡度、变坡点位置及结构尺寸对桥梁横旬度的影响。     

内昆铁路石丫口浅埋隧道施工技术

介绍内昆铁路石丫口隧道典型的黏土夹孤石围岩特点,针对隧道浅埋和复杂的地质条件,采用比较合理的上台阶环形导坑法施工。为了确保施工安全和工程质量,施工中综合应用了多种辅助施工措施和监控量测技术,取得了理想效果。     

内昆铁路老锅厂至李子沟段的特殊土

内昆铁路老锅厂至李子沟段分布有不连续的特殊土,这种特殊土力学性质与软土接近,分布位置高,底部有斜坡,影响路堑边坡和路堤的稳定。介绍内昆铁路老锅厂至李子沟段的气象、地形地貌、岩性、地层结构和水文地质等特征,分析了本段特殊土的成因、分布、特性及所采取的工程对策。     

内昆铁路内江-昭通段各站饮用水现况调查

内昆线是近年修筑的连接四川和云南的一条重要铁路。北起四川内江,南至云南昆明,地形复杂,溶洞众多。2007年,我所为了掌握管辖范围各车站供水系统水质状况,发现可能影响人群健康的因素,对内昆线内江-昭通段沿线各站进行了水质监测,