大城市合理客运交通出行结构研究

通过考察国际大都市公共交通结构的主要特征,总结出大城市合理客运交通结构的发展趋势.基于对10个国际大城市的相关指标回归分析,探讨了大城市合理公交出行结构预测模型;最后,以杭州为例,应用预测模型,在分析杭州客运交通结构与国际知名大都市客运交通结构的差异以及产生差距原因的基础上,确定了杭州市在地铁建成后的合理客运交通结构.     

大城市合理客运交通出行结构研究

通过考察国际大都市公共交通结构的主要特征,总结出大城市合理客运交通结构的发展趋势。基于对10个国际大城市的相关指标回归分析,探讨了大城市合理公交出行结构预测模型;最后,以杭州为例,应用预测模型,在分析杭州客运交通结构与国际知名大都市客运交通结构的差异以及产生差距原因的基础上,确定了杭州市在地铁建成后的合理客运交通结构。     

出租汽车发展规划研究

出租汽车是公共交通的重要组成部分，是大容量公共交通方式的必要补充，是方便乘客出行和满足不同消费需求的重要交通方式。本主要阐述了出租汽车发展规划的一些基本原则及发展规划中应注意的几个问题，提出科学合理的规划。必须根据本地区经济发展水平、人口、城市发展特色、道路等相关因素，同时必须对出租汽车客运市场作充分的调查，确定一个科学合理的出租汽车满载率，以此作为规划的依据和基础，作好出租汽车的发展规划。     

基于MLR的公交车行程时间预测模型

分析了站间距离、上下车乘客数、停车延误等因素与公交车行程时间存在的线性映射关系,推导并建立了多元线性回归(MLR)模型,利用大连市21路公交车的数据,对模型进行了标定和检验,并对线性模型的误差来源进行了详细的分析和探究.重点探讨了行驶车速-行程时间线性相关性、乘客数-停站时间线性相关性、延误和行程时间线性相关性,解释了MLR标定的系数的含义,并阐述了导致MLR模型产生误差的来源,分析了非线性因素的影响.研究结果表明多元MLR模型能够解释影响因素与行程时间之间的线性因果关系,可以用来估计和预测公交车行程时间.     

区间客运需求组合预测模型研究

考虑客运需求受不确定因素影响,导致基于点预测的值不能客观反映未来需求波动。文章采用区间集合方法表示需求不确定,同时结合组合预测方法,建立实际观察值与预测区间中心值偏差最小、预测区间宽度最小的多目标区间需求组合预测模型。以2003—2013年扬中市客运数据为基础进行预测,实例分析表明区间预测结果不仅能包含实际观察值,还能体现未来需求的不确定性,同时误差平方和均值和平均相对误差指标下降也表明区间组合预测模型精度提高,说明该模型的可行性和有效性。     

交通规划客运需求预测理论

在分析城市交通规划客运交通需求预测理论的基础上,分析了人口增长预测模型及居民出行产生预测模型,该模型主要包括出行吸引预测模型和居民出行分布预测模型,并给出了出行方式划分预测模型。     

重庆市主城区客运结构研究

居民出行方式是影响城市客运结构的关键因素,在分析重庆市主城区居民出行方式的现状结构与影响因素的基础上,对重庆市2007年、2010年、2020年主城区居民出行结构比率进行调查和预测,能为研究重庆主城区客运结构乃至城市交通战略奠定坚实的基础。     

城市公共交通可达性评价方法研究 ——以珠海市为例

对城市公共交通可达性服务水平进行有效评估,对于优化城市公共交通资源配置,更好地满足居民公共交通出行需求有重要意义.在梳理现状公共交通可达性服务水平评估方法的基础上,综合考虑公共交通设施可达性、公共交通站点服务能力和区域可达性,建立城市公共交通可达性服务水平指标.对珠海市交通小区的公共交通可达性进行定量评估,分析交通小区...     

基于神经网络的城市公共交通需求预测方法研究

本文提出了公共交通需求预测的一种新算法一神经网络法。结合此算法在吴江市公共交通发展规划中的应用，探讨该预测方法在城市公共交通需求预测中的可行性和实用性。     

城市客运交通合理结构的确定方法研究

合理的城市客运交通结构是解决城市交通问题的关键.从城市交通结构的选择原则和不同类型城市客运交通方式优先发展次序两方面,探讨实现城市客运交通结构合理化要解决的首要问题以及具体措施,对于满足城市各类交通需求,促进城市交通的综合治理、城市交通规划以及城市交通设施的基本建设均具有重要的指导意义.     

城市客运模式选择研究

国内目前各城市的客运发展存在着地域之间不平衡,发展面临问题众多的局面,行业管理存在较多待破解的关键性问题.本文从城市客运管理运营模式作为研究视角,通过审视和比较世界不同城市交通的发展模式,结合影响城市客运模式的主要决定因素,论证国内目前的发展阶段和城市客运模式,研究提出适合于中国特点的、可持续发展的城市交通发展模式.     

浅谈宁波市水上公共交通的可行性

考虑到宁波市林立的桥梁,较大的水域纵横连通,同时路面上的交通状况时常不理想,本文基于历史面向未来,从民众需求,政府支持,航道情况,其他兄弟城市的相关现状等角度着手,通过文献调研,问卷调查,数据分析等方式来论述宁波市发展水上公共交通的可行性.     

城市公交调度优化模型及算法研究

基于公交线路各站点的客流情况,同时考虑到公交公司的发车能力,建立适合于优化公交调度的数学模型。该发车间隔优化模型兼顾了乘客和公交运营公司的双方利益,将乘客的等待时间转化为乘客付出的广义费用来衡量乘客的利益,以运营公司全天的发车所需费用来衡量公交运营公司的利益,同时,以公交车平均满载率和全天总发车次数作为约束。所得优化结果,既减少了公交公司的运营成本,又节约了乘客的候车时间,能较好地兼顾乘客及运营公司的利益。     

基于最小换乘的公交线网优化模型

本文结合我国城市公共交通的现状及特点,系统地分析了城市公交线网的优化原则、优化目标、约束条件;在结合相关领域研究成果的基础上,提出一种基于最小换乘的公交线路优化模型,通过简单的算例阐述基于最小换乘的公交线路优化方法.     

广州市公共交通一体化发展策略研究

居民出行的多样化,要求建设一体化的公共交通系统。首先介绍了城市交通一体化和公共交通一体化内涵,分析了广州市公共交通发展存在的问题,最后在此基础上提出了广州市公共交通一体化发展策略。公共交通一体化对于合理利用公共资源、有效调配运力运量、提高运输综合效率具有重大意义。     

城市公路网交通信息平台规划研究

为了更好地管理和利用城市公路管理部门的信息资源，本文提出建设城市公路网交通信息平台。以总体框架为指导，设计了信息平台的逻辑结构和拓扑结构。根据用户主体的不同，将信息服务分为共享服务和增值服务两种类型，明确了信息平台的主要数据信息流。以面向企事业单位和社会公众提供信息增值服务为重点，进行了信息要素分析和服务方式分析，规划了公路网交通信息服务系统的发展模式。     

Probit模型及其在交通方式分担中的应用研究

离散选择模型的典型代表Logit模型简洁易用的特点使其在经济、交通等领域得到了广泛的应用，但同时Logit模型的两个重要缺陷限制了其应用范围。本文分析了Logit模型的固有缺陷，阐述了Probit模型的基本原理，研究了Probit模型的性质，并与Logit模型进行了对比研究，最后利用SAS统计软件MDC模块提供的仿真算法进行了实证性分析，研究结果表明，Probit模型克服了Logit模型IIA特性和喜好随机性限制的缺陷，表现出更为丰富的物理意义，对出行选择行为的模拟更接近实际，是一种具有广阔发展的前景的交通方式分担模型。     

城市公交企业商业模式探讨——以深圳公交为例

结合深圳公交当前的产业体制,基于特许经营政策稳定、成本规制政策连续、公交市场需求稳定三个假设条件,提出深圳公交企业”特许经营、政府补贴、合同管理、考核兑现”的商业模式,探讨了公交企业商业利润的实现途径,阐述了深圳公交企业商业模式创新的三个路径选择：建设智能公交、发展新能源战略、整合公交资源。     

关于公交价格补贴核算办法的研究

怎样正确核算公交价格补贴长期以来一直是政府对公交进行经济扶持的一个难点。本文以一般产品价格构成为起点,结合公交营运生产的实际,对这一难点进行了较为系统的研究,提出了一个较为科学实用的公交价格补贴核算办法,并对公交营运收入和千车公里成本等重要指标定额的确定进行了详细的分析。     

交通运输投入占用产出模型研究

交通运输业是国民经济的基础支撑产业,他对国民经济的其他产业存在着广泛、多层次的直接和间接影响.目前,交通运输发展面临着巨大的环境压力和资源约束,编制交通运输投入占用产出表并对其应用进行研究有助于国民经济快速、平稳、协调发展.文中设计了交通运输投入占用产出表,并对该表如何进行编制做了说明.在模型构造原理的基础上,对模型的主要特征做了解析说明,如模型的行向分析和列向分析,并对模型的实用性及部分用法做了说明.