爆震推迟点火与点火提前调节特性之改善

点火提前角过大或过小均会使汽油机的功率下降，理论和试验表明，使汽油机临近爆震燃烧的点火提前角为最佳的点火提前角。目前，一般采用分电器点火提前调节装置和微机控制点火提前调节系统来调节点火提前角。     

汽油机点火提前角的自适应控制装置研究

本文研究了利用检测汽油机转述单一参数来进行汽油机点火提前角自适应控制的方法，并着重从实用角度出发，在保留原汽油机分电器的基础上，将微机自适应控制和原发动机分电器开环控制结合起来进行联合控制。当汽油机处理稳定转速和缓变速时，由微机进行自适应控制；发动机运行在急变速工况时，则由分电器单独控制。     

汽油机点火正时电子控制和无分电器点火

汽油机点火系统电子控制的核心问题是点火提前角电子控制,即点火正时。点火提前角对发动机的动力性、经济性和排放有十分重要的影响。一般来说,增加点火提前角,即提前点火,可以提高发动机的动力性和经济性,但是会增加HC、CO和NOx排放,并可能造成爆震。所以,现代电子控制发动机都对点火正时实行电子控制。而且,越来越多的汽车发动机开始采用无分电器点火系统。本文试图对这个问题进行系统的介绍。     

点火提前角优化对汽油机工作的影响

简要对比分析了点火提前角对汽油机动力性，经济性和排放不同的影响，以优化点火提前角为出发点，探讨如何提高汽油机的综合性能。     

车用汽油机点火正时的模糊控制仿真

为探索车用汽油机点火智能控制的有效方法,对ＣＳ４９２Ｑ汽油机进行台架实验,在得到汽油机性能与点火提前角关系的基础上,以汽油机曲轴转速变化量和转速相对于点火提前角增量的变化率为模糊输入量,点火提前角增量为模糊输出量,建立模糊控制器,对汽油机点火正时进行模糊控制仿真。结果表明,采用模糊控制技术调节汽油机的点火正时,对汽油机的各种工况都有较好的控制精度,对变工况过程有较好的适应性。     

常规汽油机上实现电控点火提前的研究

在分析了点火提前的机械控制和电子控制两种方法的特点以及电子控制方法中的自适应 控制的研究现状的基础上，提出了常规机械控制的汽油机上仅利用分电器输出的点火信号进行点提关自适应控制的理论和方法，并进行了该理论方法可行性研究。     

数字式点火模块自适应控制的研究

采用了在常规汽油机上仅利用分电器输出的点火触发信号进行点火提前和点火能量自适应控制的方法；根据国家有关标准进行了自适应点火控制模块的软硬件设计，经道路和发动机台架试验证明该点火器能在一定程度上提高使用车辆的经济性。     

不可忽视的分电器轴限位螺钉

分电器轴上端的限位螺钉及其平垫都有严格的尺寸要求,断电器凸轮活络地套装在分电器轴上,限位螺钉紧定后,凸轮与分电器轴仍有一定的轴向间隙(0.08～0.25mm),以保证凸轮能在分电器轴上作相对转动,使分电器离心提前机构能随发动机转速的变化自动调节发动机点火提前角.     

真空滞后点火故障你遇见过吗？

汽油发动机的分电器都设有真空提前点火装置，它依据发动机进气管真空度的变化而变动点火提前角。无论真空度是大或小，点火角都提前的，只不过是提前的角度大小不同而已。     

FD663型分电器离心提前机构弹簧刚度的计算与分析

ＦＤ６６３型无触点分电器采用了一种新的离心提前机构。其结构中弹簧的刚度是保证正确的点火提前角的决定因素。按点火提前特性的要求，在对离心提前机构进行力学分析的基础上，计算出了能满足ＣＡ６１０２发动机点火提前特性要求的弹簧刚度，并对计算结果进行了分析。     

发动机分电器动态下最佳点火提前角的调整

分电器点火提前角直接影响发动机动力性、经济性及尾气排放质量。特别是从２０００年开始，９０号无铅汽油强制使用，对国产在用汽车和将面临一个新的技术问题。本文从调整点火提前角入手，谈对汽车使用性能的影响。     

汽油机电控点火系统的高压配电方式

汽油机的电控点火系统（ESA）中高压配电有2种方式：有分电器式和无分电器式，分别介绍了它们的组成，点火控制电路和工作原理。     

简易判断三种配件的调整方向

一、分电器调整方向的简易判断 当我们根据急加速时,发动机产生明显的爆震声,摇转曲轴时,曲轴有反转现象,判明点火时间过早;或者根据发动机不易加速,加速时发闷,急加速时化油器回火,排气管冒黑烟,发动机温度易升高,判明点火时间过晚时,就需要顺时针或逆时针旋转分电器外壳来调整点火时刻,但顺时针旋转分电器外壳是使点火提前角增大,还是使点火提前角滞后,并不是所有车型都是一样的。车型不同,动力由曲轴传递到分电器轴的齿轮啮合方式也     

微机控制点火系统在现代汽车发动机上的应用

汽油机的点火控制最重要的是对点火提前角的控制，因为汽油发动机点火后，混合气需要先经过着火落后期，然后才进入猛烈的明显燃烧期，即混合气在发动机气缸内的燃烧不是瞬时，而需要一段时间，只有选择合适的点火提前角     

微机控制的发动机点火系统

简要论述了用分电器控制点火提前角时存在的问题，介绍了一种微机控制的发动机点火系统的组成和控制原理。重点分析了用微机控制点火系统时存在的主要问题，并提出了相应的改进措施。台架试验结果表明，该微机控制的点火系统对改善发动机的性能有较好的效果。     

点火系统波开兰分析(三)——点火正时及参考信号波形

点火系统需要几个输入信号才能正常工作呢?通常它需要知道什么时候点火,点火线圈通电时间多长以及点火正时(点火提前角)提前多少。在早期点火装置中这些信息主要是由分电器、真空点火提前装置和白金(触点)来完成的,因此检测部件的物理手段是最主要的诊断方法之一。 现在真空点火提前装置、分电器和白金(触点)几乎都不存在了,这当然是件好事。但点火系统仍然可以通过示波器的“眼睛”来检查电子点火系统的正时信号     

两段喷射直喷式汽油机(TSGDI)点火特性的试验研究与模拟计算

用试验和数值模拟两种方法研究了点火时刻对两段喷射直喷式汽油机(TSGD I)性能的影响。研究结果表明,对于不同转速和负荷存在着最佳点火提前角,最佳点火提前角随着发动机转速和负荷的升高而减小,过量空气系数对最佳点火提前角的影响较小;模拟计算表明在最佳点火提前角时,火花塞周围形成了燃空当量比为1.0~1.2的较浓混合气区域。     

一种小型风冷汽油机高原功率恢复试验研究

汽油机在高原地区运行时，动力性，经济性及排放性能大幅下降，对有特殊功用的某小型汽油机进行了高原恢复功率的研究，主要采取了提高压缩比，改变点火提前角及采用进气脉冲增压技术,从试验中可以看出，该发动机在采用最佳压缩比，最佳点火提前角的前提下，采用进气脉冲增压技术措施可以提高发动机功率，降低排气温度，并可恢复功率50．7％。     

汽车发动机无分电器点火系统的检修

无分电器点火系统（DIS系统）到现在已经使用了近十年，省去了很多传统点火系统的维修项目。无分电器点火系统的结构如图1所示，由于没有分电器，就不需要更换分电器盖或者分火头，也不存在真空或者机械提前装置引起的点火正时问题。     

汽油机最大扭矩和相应转速的简易找法

众所周知,在进行汽油发动机台架试验时,需先确定最佳点火提前角度,以保证试验结果的正确性。确定最佳点火提前角,一般需要制取点火调整特性曲线。由于汽油发动机生产工艺上允许的不可避免的差异和主要附件如化油器、分电器等性能允差,所以用任意选定的转速制取的点火调整特性曲线来确定最佳点火提前角并不都准确,