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针对后驱车型传动系统高阶弯曲模态共振引起的车内噪声问题,利用激振器对试验模态结果的影响因素进行研究,使用最小二乘复频域法进行模态参数识别,并综合运用试验和仿真手段对模态的敏感度进行分析,并提出有效的优化措施。研究结果表明,传动系统间隙和变速器档位对弯曲模态试验结果有明显影响,传动系统四阶弯曲模态共振引起了车内噪声问题,该模态的质量敏感位置位于第二段和第三段传动轴,可通过调整后桥输入法兰质量分布实现降噪6 dB(A),优化传动轴支撑点的位置可有效提升传动系统弯曲模态频率,并降低其引起的7 dB(A)噪声响应。 相似文献
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汽车传动轴故障的振动特性 总被引:1,自引:0,他引:1
首先讨论了汽车传动轴振动故障的危害,然后分析了传动轴故障的振动特征。通过理论和实践证明,汽车传动轴不平衡故障的振动频率为轴旋频率,其振幅值随不平衡加重而变大;传动轴十字轴磨损松旷的振动频率为轴旋转频率的二倍,其振幅随磨损加重而变大。 相似文献
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以某中型载货车为例,通过建立前悬挂一转向传动系统的仿真模型,应用ADAMS分析软件,对前悬挂和转向传动系统的运动学特性进行仿真分析,提出优化汽车转向传动系统与悬挂系统之间运动干涉量的方法,解决整车加载过程中方向盘偏转的问题。 相似文献
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整车行驶异响产生的原因有很多,文章结合实际案例分析了分动器悬置倾角过大导致传动轴夹角超差,引起万向节运动干涉产生异响的问题,这种分析方法可供后续传动系统设计或故障处理借鉴。 相似文献
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<正>一、主动传动系统概述主动传动系统部件如图1所示。主动传动系统包含1个增强型动力传动单元(PTU)、1个三件式传动轴和一个双离合器后驱动单元(RDU)。该系统由全轮驱动控制模块(AWDCM)进行控制,并且PTU和RDU由后驱动单元(RDU)泵和全轮驱动(AWD)阀块进行液压操作。主动传动系统能够通过两个断开点断开整个传动系统;一个位于PTU输入,另一个位于RDU传动轴,仅允许前轮驱动(FWD),可带来最高燃油经济性。控制策略将持续监控 相似文献
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扼要介绍了一种无级变速液压传动系统,并将其推荐到汽车上应用,这种传动系统不但能代替现有汽车的变速器、传动轴和差速器等,更重要的是它能回收汽车在行驶过程中上下颠簸和制动时所损失的能量,使汽车能摆脱苯重的齿传动,减少噪声,起动与变速平稳。 相似文献