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桥台锥坡设计是容易被设计者忽略的问题,设计不当会造成坡比过陡而影响稳定,并且由于无具体的底面曲线方程,导致施工放样困难,本文证明了锥坡底面曲线实际为正椭圆的一部分,并推导出曲线方程,依据方程讨论了锥坡坡比设计应注意的问题. 相似文献
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通过考察欧洲8国的高速公路,结合广西高速公路建设提出路基排水,路基上边坡及分离式立交桥锥坡防护,路面排水,结构物外观质量,路基土石方工程质量,中央分隔带护栏形式选择等方面的建议。 相似文献
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针对广东西部沿海高速公路(阳江段)桥梁锥坡裙墙的倾覆现象,以广义库仑土压力理论为基础,具体结合设计、施工及现场地质情况等因素进行受力分析,找出原因,提出建议. 相似文献
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通过实地检查南宁至梧州二级公路经过一年使用后的工程质量,阐述了广西多雨地区高等级公路在大挖地段的路基边坡应设计分级边坡,硬路肩须充分压实,掌握好切割水泥混凝土切缝时间,桥梁锥坡和侧墙的设计应充分考虑其基础的稳定性和抗冲刷能力,减少病害的发生,以提高广西高等级公路的工程质量。 相似文献
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为了提升道路路线设计水平,总结了道路交通系统组成要素,分析了直线长度、圆曲线半径、坡长坡度、竖曲线半径对道路交通安全的具体影响。同时,以某山区公路为研究对象,利用同一路段运行速度和设计速度的差值ΔV、相邻路段运行速度变化率C评价了平纵线形组合安全性,研究成果可为道路线形设计提供理论指导。 相似文献
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缓和曲线作为一种空间过渡曲线,其设计的合理与否直接关系到车辆行驶的平稳性和旅客舒适性。介绍了利用缓和曲线边界条件确定其代数方程式的一种通用方法:根据边界条件列出曲率待定方程,并利用曲率边界条件确定出缓和曲线曲率方程,然后对曲率方程二次积分得到缓和曲线的方程。此方法适用于推导缓和曲线方程,可为公路缓和曲线线形设计提供参考。采用此方法设计出了一种连接直线与直线的新型缓和曲线,并建立5种不同工况,以横向加速度及其时变率为评价指标,对新型缓和曲线和回旋线进行了行驶动力学性能评价,通过比较分析得出这种新型缓和曲线在行驶动力学性能上明显优于回旋线,为高速公路缓和曲线的线形选择提供参考。 相似文献
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刘澜涛 《交通世界(建养机械)》2009,(13):176-176
山岭重丘地区因地形复杂,公路选线设计时为保证几何尺寸达到合理标准,经常遇到最小坡长.最小半径、复曲线、断背曲线、反向曲线.回头曲线、卵形曲线等极限要素,车辆在转弯行驶过程中.根据车辆动态情况,按照三维力学原理进行典型受力分析,经常产生转弯时的横向离心力、下坡时紧急制动力、爬坡时强大的摩擦力等. 相似文献
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座板式桥台在桥梁加宽设计中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
在桥梁加宽设计中,桥台设计是一个特殊的工点,其涉及到加宽桥台形式、新旧桥台的关系、对老桥锥坡的处理、老桥桥台支挡防护等一系列问题。通过对娄衡高速测水大桥的加宽设计实例,并在设计中运用有限元计算分析,研究结果表明在桥梁加宽设计中采用座板式桥台具有一系列优点,能很好地适用于改扩建道路加宽桥设计中。 相似文献
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飞机在双面横坡跑道上的航向稳定性 总被引:1,自引:0,他引:1
李光元 《交通运输工程学报》2002,2(3):112-114
分析了飞机在双面横坡机场跑道上的受力情况 ,通过建立飞机在双面横坡上的运动方程 ,得出了飞机航向稳定性与机场双面横坡跑道坡度值的关系。结果表明横坡对航向稳定性有一定的影响 ,在现行规范取值时 ,影响非常有限。结论可用于指导机场跑道的横坡设计。 相似文献
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寿命服从Weibull分布时求p-S-N曲线的极大似然法 总被引:1,自引:0,他引:1
苏彦江 《兰州交通大学学报》2002,21(3):6-8
针对疲劳寿命服从Weibull分布时,研究了材料p-S_N曲线方程拟合的极大似然法,将求解方程参数的问题化为求多元非线性函数的极小点问题,并用球墨铸铁材料的疲劳试验结果说明了该方法的工程应用,给出了球墨铸铁材料在中等寿命区的P-S-N曲线。 相似文献
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结合沈阳至大连高速公路改扩建工程路面排水设计,推导出求竖曲线极值点的简易公式,并就高速公路变坡点处路面排水设计应注意的问题进行探讨,对各种排水设施的具体设置做详细说明,以期对高速公路建设有所帮助. 相似文献
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线性超高过渡设计采用直线顺坡,在超高过渡段的起、终点都有一个折角,使纵坡发生突变,影响行车的稳定性和舒适性,并导致路面受力发生显著变化.通过对线性超高过渡设计方法缺陷的分析,借鉴理想缓和曲线须满足的条件,提出了超高过渡设计的理想条件,并通过数学推导得出满足理想条件的三次曲线.分析了三次曲线超高过渡可能引起的过渡段附加纵坡过大和横向排水不畅的问题.研究结果表明:采用三次曲线超高过渡,在过渡段长度相同时,附加纵坡最大值为线性过渡的1.5倍,须对超高过渡段最小长度进行重新计算;在超高横坡不大于6%时,横向排水不畅的缓坡路段长度有所缩短,更有利于横向排水.最后,阐述了各种情况下三次曲线超高过渡的设计计算方法. 相似文献
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王祖华 《石家庄铁道学院学报》2011,(2):46-48
根据铁路缓和曲线的特点,介绍了利用缓和曲线边界条件确定其代数方程式的一种通用方法:首先给出缓和曲线要满足的边界条件,根据边界条件列出曲率待定方程;然后利用曲率边界条件确定出缓和曲线曲率方程;最后通过对曲率方程进行二次积分就可得到缓和曲线的方程。采用这种方法分别对各种类型的缓和曲线举出实例,详细说明了该方法的应用,证明了该方法正确、简单,是一种适用于推导缓和曲线方程的通用方法,可为铁路缓和曲线线型设计提供参考。 相似文献
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针对当今中国高速公路货运主导车型6轴铰接列车以满载状态在相同纵坡条件下行驶时, 其性能差于《公路工程技术标准》 (JTG B01—2014) 中纵坡设计代表车型的问题, 采用典型平路试验和实际道路试验相结合的方法, 获得了该主导车型的发动机使用外特性曲线, 分析了试验车发动机转矩、功率与发动机转速的关系; 依据汽车行驶受力方程, 建立了该主导车型在各个挡位下的坡度与车速的关系曲线, 确定了不同纵坡坡度时, 发动机全负荷状态下车辆稳定行驶的最大平衡速度, 获得了该主导车型的加速性能曲线和减速性能曲线, 提出了符合中国当前货运车型变化的高速公路上坡方向纵坡坡度、坡长等主要控制指标。研究结果表明: 相比于《公路工程技术标准》 (JTG B01—2014), 在相同纵坡条件下, 由于主导车型比功率的降低, 其平衡速度较标准中纵坡设计代表车型对应的平衡速度降低了20%~30%, 且适应其动力性的最大纵坡坡度比标准中规定的纵坡坡度小50%, 因此, 中国当前主导货运车辆动力性能不适应高速公路纵坡条件; 根据6轴铰接列车在不同纵坡上的加减速特性, 满足6轴铰接列车爬坡需求的最大纵坡坡长随坡度的增大而降低, 且降低幅度逐渐增大, 最大降幅达到60%。 相似文献