贯彻机械计划预防保修制度的体会

第五工程局的机械管理工作,以往处于一种“不坏不修、不用不派人”的无人负责状态,对于机械的技术情况,从工人到干部大家都是心中无数,所以一旦使用就毛病百出。1953年虽实行了机械负责制,驾驶员对自己所负责的机械有了大概的了解,但机械主管部门仍不能很好地掌握机械的技术状况,因而形成盲目修理、盲目备料。而使用单位,往往为了完成施工计划,或开双班、三班,或让机械带病施工,使机械没有喘息保养的时间,只有当机件磨损到不能运转时才停止使用。这种“杀鸡取蛋”的方法,不但造成机械经常抛锚影响工程的进行,而且大大折损了机械的寿命,造成修理和保养上的很大浪费,从而增大了使用成本。 1955年在京周公路施工过程中,我们开始实行计划预防保修制度,获得了很好的效果。机械故障率逐年降低     

汽车配件行业值得注意的信息 汽车维修制度将有较大变动

长期以来,我国汽车维修行业按照传统的计划预防保修制度,执行“定期保养”、计划修理”作业,把汽车保养定为一、二、三级。随着汽车工业的飞速发展,新工艺、新材料、新机械不断涌现,旧的汽车维修制度已难以跟上汽车工业的发展步伐,以大拆     

转换工业生产经营机制努力适应修理市场需求

韶关市汽车运输总公司保修工业自一九八九年管理体制实行重大改革后，总公司再没有对改正三个汽车修理厂给予计划内大修车辆安排，给各厂生产经营带来很大压力。由于保修市场竞争日趋激烈，特别是105、107国道开通后，外省途经韶关的车辆明显减少，     

建阳保修厂“总成互换”大修3.5小时出车的经验

建阳保修厂由于总成储备量不足,目前只在道奇、中万国两种厂牌车中实行总成互换。车架(大梁)、仪表架系就车修理;翼板、水箱及水箱壳、驾驶室、车厢及木炭炉等,根据技术情况好坏来决定就车修理或互换;底盘除个别总成在大修前不久更换,技术情况还好,只需作一般性的拆检和清洁外,其余全部互换。全     

关于发展筑养路机械不解体检测技术的断想

部颁《公路筑养路机械管理制度》指出:逐步采用现代故障诊断和监测技术,发展的状态监测为基础的预防性维修制。……。逐步推广视情修理。即在状态监测的基础上,针对机械性能的劣化成度,视情修理,及时而科学地恢复机械性能,以提高修理质量和降低修理费用。”如何在筑养路机械的保修中贯彻这一精神,所见著述寥寥。本文意在提出问题,旨在抛砖引玉,以期能够对此问题展开讨论。一、现行保修制度及其弊端计划预防保修制,是我们现行的保修制度。筑养路机械在使用过程中,必然会发生磨损、疲劳、变形和腐蚀等现象,使机械的动力性、     

当前车辆装备大修存在的问题及对策

车辆装备大修是我军一直沿用的全面恢复车辆装备技术状况的一项基本修理制度。根据监修检查部队年度大修计划落实情况看，大修计划完成率总体偏低，如抽查某部车辆装备年度大修计划完成率仅为43％，致使出现年度维修任务的“扎堆”“剩余”和跨年度的现象，给部队车辆装备完好率、战备率和在位率乃至部队训练、战备、执勤带来一定影响，亟待引起各级关注和研究解决。     

加强修理分队保障车辆规范化管理的对策

装备机关应加强业务指导装备机关的业务指导对修理分队的业务建设有着至关重要的作用，应帮助、督促分队抓好车辆装备的规范化管理。一要坚持好党委议装制度。装备部门党委应严格落实议装制度。及时掌握修理分队建设情况。把握好修理分队建设的方向，每月对修理分队的工作有计划、有部署、有指导、有检查、有讲评。在工作安排上，应尽可能维持分队的正常训练秩序，不得随意抽调分队干部，不得占用车场日时间。     

实行“四定一包” 发挥机械效益

为贯彻执行省公路局养护工作会议,关于“四定一包”责任制的要求,在实施本年度生产计划时,以工班为责任承包单位,实行了“六定到班”(即养护里程、人员编制、材料消耗、机械设施、全年经费、路况指标),落实了班组四个自主权(计划安排、劳动管理、机械所有、经费使用),并初步拟订了奖罚责任制度。为了摸索养路机     

以"工匠精神"保驾"北京冬奥" ——记北京公交集团保修分公司保障团队

北京公共交通控股(集团)有限公司保修分公司(以下简称:保修分公司)是北京公交集团运营车辆的专业维修和技术保障基地,承担着北京市城区842条公交运营线路,114种车型,1.6万余辆运营车辆的各级保养、车身修理、总成维修以及抢修救援等任务,获得三位一体管理体系认证.     

汽车机械故障引起交通事故的原因及防范措施

论述了驾驶员缺乏责任感、汽车维修技术力量薄弱、修理人员责任心不强、保修管理制度混乱等是汽车机械故障引起交通事故的原因，提出了防范措施。     

公共汽车取消大修的可行性分析

我国现行的维修制度属于计划预防维修制度，规定车辆维护必须贯彻预防为主，强调维护的原则。车辆维护作业的内容包括：清洁、检查、补给、润滑、紧固、调整等，除主要总成发生故障必须解体时，不得随意对其进行解体。现行的维护制度将汽车维护分为三级，修理分为四级，三级维护分别为：日常维护、一级级维、二级维护，车辆修理按作业范围分为车辆大修、总成大修、车辆小修和件修理。考虑到公共交通车辆维修的实际状况，本文提出了取沙大修的作业方法。     

汽车车身修理中钳工与焊接技术的应用

本文第一部分以汽车车身修理的作业内容为导向,介绍了钳工技术在车身修理中的具体应用;第二部分,介绍了焊接技术中熔化焊、压力焊和钎焊三种焊接方法在车身修理作业中的应用。在汽车车身修理作业中,本文对钳工与焊接技术的应用列举了部分实例,阐明了钳工与焊接技术在车身修理中的重要作用,具有一定的指导意义。     

简讯

《汽车保修设备秋季订货会将在无锡召开》由中国汽车保修联合会上海康达汽车保修设备经营部主办的“汽车保修设备1986年秋季订货会”定于九月六日在江苏省无锡县第二招待所召开,为便于会务安排,凡欲参加单位,请于八月底之前,来电来函联系,欢迎光临。     

探讨转向节生产线组织同步化生产

一、组织同步化生产的必要性近年来,在生产系统强调采用组织均衡生产,即在作业时间内按质按量完成日作业计划或班作业计划.先期是以百分比法考核日生产均衡率或班生产均衡率,后期改为1与0方法考核,即完成或超额完成作业计划时,生产均衡率为1;完不成时,生产均衡率为0.     

汽车保养行业发展趋势—兼述“路必通”

据统计,全国有近20多万家保修厂,承担着近1500万辆汽车保修工作。传统的眼看、手摸、耳听、敲敲打打的修理方式已无法满足当今高速发展的汽车工业。 许多保修厂(场)仅由一个挂名的技术人员带一些民工支撑局面是常有的事,而且设备陈旧、工具简陋、专用设备少、检测设备少、先进的检测设备更少。     

筑路机械的使用寿命与最佳修理周期的确定

在分析传统维修周期确定方法缺点的基础上，结合我国筑路机械的现状与影响筑路机械寿命的使用因素，根据筑路机械技术状况变化规律、保养修理作业与工作可靠性的关系，运用可靠性基础理论，简要论述了筑路机械修理周期的确定方法．     

梨花风起正清明公交忙碌保出行

北京根据北京公交集团保修分公司清明节期间扫墓专线保障工作安排,四厂负责扫墓沿线百余辆公交车的技术服务保障。节前,四厂已结合定制公交保障的成功经验,严格按照新保养作业模式和要求,对扫墓线路车辆进行了全面"体检"。重点对水泵、散热器、除霜器、管路及各连接部位进行清洁维护,提高车辆"健康"指数。     

二保不过时——介绍福建建阳保修厂的保修经验

建阳汽车保修厂职工在党的领导和鼓舞下,去年掀起了轰轰烈烈的群众性的技术革命运动,进一步改进了劳动组织,合理的安排了工艺路线,创造了汽门磨合机等十五种保修机械。从而全面地压缩了保修车时,创造了二保(按照汽运技术标准附加检校连杆轴瓦)五十分钟的记录。四种周期(包括附加检校连杆轴瓦、附加研     

连续过程工业生产调度专家系统

文章针对大型炼油厂的生产特点，采用面向对象的开放性技术，将专家系统和数学规划方法结合起来，实现从月度生产计划分解，优化原油结构、确定产品方案和装置互产优化，到五日作业计划排定的生产调度智能化管理，实现炼油化工厂日作业计划优化排产。     

双瑞摩托车服务中心

辽宁省开源市双瑞摩托车服务中心,是中国轻骑集团的特约维修站,它是集摩托车维修、轻骑车系列保修、摩托车配件销售和修理技术培训为一体的摩托车专业服务部。该服务中心的摩托车维修,由参加全国首届摩托车维修技术