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我国主要内贸集装箱航线运量预测 总被引:3,自引:0,他引:3
在对我国内贸三大货源地中各主要运输节点集装箱生成量进行预测的基础上,根据各种运输方式进行合理分流,得出了未来10年我国主要内贸集装箱航线的运量,并依据预测结果对我国内贸集装箱运输的发展提出了建议。 相似文献
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自1989年以来,中韩集装箱航线运量每年增长60%以上.1993年达21.5万TEU,预测1994年可望达到35万TEU,而日韩航线预计为33万TEU。 相似文献
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推究我国国际集装箱运输在各交通系统的发展轨迹,是以经济发展的需求为前提而分轻重缓急的。20世纪70年代初,因外贸运输急需与国际集装箱多式联运接轨,才能挽回和确保我国航运承运外贸货运的权益,因此在远洋运输中优先发展国际集装箱运输,然后带动沿海、内河的国际集装箱运输。长江全线的集运业也是 相似文献
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关于中日航线集装箱运量不平衡原因的分析 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来中日航线集装箱运量不平衡现象不断加剧,2002年箱量差额近80万TEU.集装箱运量不平衡会带来很多不利影响,如大量空箱的回运会造成船公司运力的浪费,不利于物流成本的节约等.此文通过对中日航线集装箱运输的不平衡性的分析,阐述了箱量不平衡的原因,然后通过对未来箱量不平衡性的预测,得出了这种不平衡性依旧有加强的趋势,最后分析了由这种不平衡性带来的严重后果. 相似文献
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我国国际集装箱运输在1994年又获得较快发展.无论是港口吞吐量或海运量都有较大幅度增长.据不完全统计.全国各港口吞吐量达到487万TEU,其中上海港完成119.95万TEU,跨入了港口集装箱吞吐量超百万箱的行列。从中国港口开往世界各国的集装箱航线有100多条,近1000个航班. 相似文献
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由于跨太平洋东向航线上集装箱运输量大增,2004年第2季度比第1季度增长14.7%达到260万TEU,为去年同期的187%。北美西海岸港口阻塞严重,同时北美铁路由于运量同比增长12%而不堪负荷,运价大幅提升。许多承运人应货主要求纷纷改道,经巴拿马运河的北美东海岸全水路航线又热闹起来,2 相似文献
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0引言目前,日本已成为中国最大贸易伙伴而中国成为继美国之后的日本第二大贸易对象国。与此同时,高速发展的中日贸易给中日航线提供了巨额货运量,尤其是集装箱运输量。日本财务省统计数据显示,2005年日中贸易总额 相似文献
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"十五"期间,我国铁路集装箱运输进入快速发展阶段,我国将在京沪、京广等6条干线开行双层集装箱专列,并在全路选取15个集装箱网络节点站进行重点建设.因此,对铁路集装箱量预测方法进行研究显得非常必要. 相似文献
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由于新西兰各大港口的集装箱货运量增长率无论是现在还是在可以预计的将来都在不断地攀升。特别是根据国际上几大船公司和新西兰港务当局共同制定的航运协议,新一代超巴拿马型集装箱船将在2003年开始大幅度增加进靠新西兰港口。新西兰各大集装箱港口公司正在大规模投资升级和扩建集装箱码头、堆场和深水泊位,增加和更新装卸设备,疏浚航道,铺设港口铁路和公路交通网络,以便迎接集装箱货运量高潮的到来。 相似文献
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随着经济全球化的日益增强,集装箱运输迎来新的机遇和挑战。我国对外开放的进一步扩大,对外贸易的持续快速发展,也将促进集装箱运输需求持续增长。经济结构的调整。产业与产品结构的优化升级,将使货物运输结构发生较大变化,高附加值货物运输将快速增长。这一系列的利好因素都为集装箱运量的较大增长提供了发展空间。 相似文献
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利用基础分析法,借助时间序列回归预测等技术手段对太平洋航线东西航线的运量和运力做了合理的预测,可为船公司进行战略调整和决策提供一定的依据。 相似文献
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亚洲/欧洲航线的贸易运输不像另外两条东西向主要集装箱航线——太平洋航线和大西洋航线的贸野运输那样,并无官方统计数据可循。《国际集装箱化》杂志根据航运公会所记载的1991年11~1993年12月会员公司和独立船公司在亚洲/北欧、西地中海航线的某些市场的每月运量作出分析,把目前仍未公布的贸易运输量透露出来。 相似文献
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