斯柯达轿车变排量空调压缩机工作原理

<正>大众斯柯达轿车电控变排量空调制冷系统,采用变排量斜盘式空调压缩机,其上装有一电磁阀(排量调节阀)。空调制冷系统工作时,空调控1-排量调节阀2-皮带轮及过载保护装置图1斯柯达轿车变排量空调压缩机12制单元根据车内外温度传感器、蒸发器温度传感器、车速传感器及驾乘人员控制意图等信息,进行综合分析之后给排量调节阀一个占空比信号,控制其开度,改变曲轴箱压力,进而改变斜盘的倾角和活塞行程,使压缩机的排气量能根据空调系统的控制目标实时调节。空调压缩机外形及内部核心部件的结构如图1~图4所示。     

电控可变排量式空调压缩机制冷功能的诊断

传统的汽车空调系统均采用定排量式空调压缩机,它根据蒸发器出风口温度来控制空调压缩机电磁离合器的接合与分离,从而达到控制制冷效果的目的。这种控制方式除了车内温度波动大,系统能耗增加等缺点外,最大的一个缺点是压缩机间歇性地离合会对发动机的正常工作有干扰。这在较小排量的汽车上表现比较突出。为了解决这个问题,可变排量式空调压缩机应运而生。现在大众车系已广泛采用电控可变排量式空调压缩机。     

斯柯达车变排号空调压缩机的结构及工作原理

大众斯柯达轿车装备电控变排量空调制冷系统。空调压缩机为变排量斜盘式,其上装有一电磁阀（排量调节阀）。空调制冷系统工作时,空调控制单元根据车内外温度传感器、蒸发器温度传感器、车速传感器及驾乘人员控制意图等信息,进行综合分析之后给排量调节阀一个占空比信号控制其开度,改变曲轴箱压力,进而改变斜盘的倾角和活塞行程,使空调压缩机的排量能根据空调系统的控制目标实时进行调节。斯柯达车变排量空调压缩机外形及内部核心部件的结构如图1～图4所示。     

采用电控型变排量压缩机的汽车空调制冷系统的容量控制研究

介绍了一种新型的以电动控制阀为执行器的变排量压缩机，并从压缩机的变排量机理、系统的稳定性、容量控制方案和控制算法等方面对汽车空调制冷系统变容量控制问题进行了理论和实验研究。指出作为一种新型容量调节元件，电动控制型变排量压缩机弥补了以往制冷系统出现的车室温度波动大、蒸发器易结霜和系统振荡的缺点，有极好的应用前景。     

纯电动汽车热泵型空调系统除湿试验研究

针对纯电动汽车热泵型空调除湿问题,提出两种除湿模式——双蒸发器(双蒸)热泵除湿模式和单室内蒸发器(单蒸)热泵除湿模式,通过模拟实际工况进行除湿性能试验研究,对比分析了两种除湿模式的除湿速率、出风温度和系统除湿热泵性能系数。结果显示,蒸发压力是除湿效果的重要影响因素,通过调节压缩机转速、电子膨胀阀(EXV)开度控制蒸发压力,可避免结霜和无除湿效果的发生,且在有除湿效果的蒸发压力范围内改变蒸发压力可调节除湿的速率;在满足除湿要求的前提下,双蒸除湿模式可以大幅提高出风温度以提升车室内舒适度。     

现代汽车 自动空调系统工作原理及正确使用与维护（四）

汽车空调系统组成及部件功能 现代汽车自动空调系统主要由变排量压缩机、冷凝器、贮液干燥器、节流装置（膨胀阀或节流管）、蒸发器、制冷管路、暖气系统（循环水泵、加热器、直燃加热器等）、电子控制系统（传感器、微机控制单元、执行器）、空气管理系统等组成。     

变排量压缩机汽车空调制冷系统节流元件的配置

对变排量压缩机与定排量压缩机加以比较，在分析变排量压缩机和热力膨胀阀汽车空调制冷系统以及变排量压缩机和节流管理汽车空调制冷系统基础上，提出了变排量压缩机和电子膨胀阀组成的空调制冷系统，并对其系统特征加以分析，提出了其制方案和控制算法。     

汽车空调制冷系统的稳定性

根据研究对象不同，制冷系统稳定性可分为蒸发器完全蒸干点随机振荡现象研究，蒸发和热力膨胀阀控制回路稳定性研究和定容量制冷系统稳定性研究三个阶段，对变排量压缩机汽车空调制冷系统的稳定性问题进行了初步分析，指出该系统中两个流量调节装置存在相互之间的参数耦合和调节协调问题，根据系统使用情况及其非线性的特点，可将变排量压缩机汽车空调制冷系统稳定性划分为小扰动3稳定性和大扰动稳定性。     

速腾轿车自动空调系统维修

一、速腾轿车自动空调核心部件 1.压缩机 作为汽车空调系统提供压力的核心部件,速腾压缩机有如下结构特点: 1)采用七活塞斜盘式压缩机; 2)排量可变以适应制冷容量的要求; 3)中空活塞; 4)皮带轮驱动机构带有一体式过载保护,没有电磁离合器; 5)压缩机调节阀N280,用于压缩机内压力状况的自适应控制. 2.膨胀阀 膨胀阀是空调系统调节制冷流量的关键部件,内部有感温调节元件能够根据循环制冷剂的温度调整制冷剂流量,以达到调节制冷量的目的.     

轿车空调全自动控制器的研制

结合帕萨特B5轿车空调系统，采用电子膨胀阀代替热力膨胀阀作为节流机构，开发研制了基于单片机的轿车空调全自动控制器。将电子膨胀阀和变排量压缩机结合起来，实现了轿车空调多输人多输出的控制方式及车室内温度的实时控制。介绍了空调全自动电子控制器的硬件模块和软件设计。     

浅析汽车空调结霜原因

<正>1汽车空调系统控制原理汽车空调四大部件压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器如图1所示。压缩机通过发动机带动,给空调系统中制冷剂循环带来动力,低温低压的气态制冷剂通过压缩机压缩成为高温高压的气态制冷剂进入冷凝器,高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝成高温高压的液态制冷剂,然后通过膨胀阀节流成为低温低压的液态制冷剂进入蒸发器,低温低压的液态制冷剂在蒸发器内蒸发吸热成为低温低压的气态制冷剂,进入压缩机压缩     

汽车空调系统性能仿真与参数分析

以压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀的结构参数和单体试验性能为基础,建立了汽车空调系统一维仿真模型,并通过系统台架试验,验证了模型的可靠性。基于试验设计(DOE)方法,研究了温度、湿度、风量及压缩机转速对空调性能的影响,明确了制冷量、制冷系数(COP)、排气压力等性能的关键影响因素,分析了压缩机转速、蒸发器风量和冷凝器风量3种可控因素对系统性能的影响规律。     

新能源汽车多蒸发器系统电子膨胀阀控制优化

为了优化新能源汽车多蒸发器系统电子膨胀阀控制策略,文章通过搭建车用三蒸发器并联制冷系统,在实车空调试验台上研究了电子膨胀阀的稳态与动态响应,并在模糊PI控制策略基础上提出了全新的能量前馈算法、膨胀阀维持策略和分段模糊P控制策略.优化后,系统启动过程中的最小过热度为3℃,完全消除启动无过热阶段;当乘客舱设定变化时,开度波...     

空调设备的检查维护与修理

空调是利用蒸发和液化的原理，通过一定的设备来实现一个独立空间的空气温度调节的。空调装置一般由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等部件组成。压缩机将气态制冷剂压缩成高压、高温气体，然后在冷凝器中将其冷却到液化点，变成液态。这时，大量的热被排放到大气中，液态氟里昂R-12通过膨胀阀进入蒸发器内，在这里，     

桑塔纳VISTA车自动空调控制电路分析

<正>桑塔纳VISTA轿车自动空调控制电路可分为空调压缩机电磁离合器控制电路、散热风扇控制电路、鼓风机控制电路、进气风门控制电路、空气混合风门控制电路及出风模式控制电路6个子电路。下面笔者分别对这6个子电路进行分析,希望能对广大维修人员有所帮助。1空调压缩机电磁离合器控制电器该车采用了可变排量空调压缩机(型号为SE7PV16),空调压缩机工作与否由空调压缩机电磁离合器的通电情况决定。如图1所示,空调压缩机电磁离合器电路由空调控制器、发动机冷却液温度传感器、蒸发器温度开关、车外温度     

浅谈空调系统中的膨胀阀

一、功能: 膨胀阀安装在空调系统的蒸发器人口处,它把从干燥罐送来的高压液体制冷剂转化成雾状的低压液体制冷剂,送入蒸发器(见图1)。 汽车空调的热负荷随室外气温、湿度、乘车人员、压缩机的旋转数而变化,针对这种变化,为使机器最大限度地发挥其能力,有必要经常调整循环系统的制冷流量,膨胀阀就起着     

广本飞度轿车空调系统及其检修(一)

如图1a所示,广本飞度轿车空调系统主要由空调压缩机、空调压缩机离合器、接收器／干燥器、A／C(空调)压力开关、膨胀阀、鼓风机、蒸发器、蒸发器温度传感器、热防护器及安全阀等主要部件组成。各主要部件在车上的安装位置如图1b、c、d所示,其控制电路如图2所示。当系统中低压侧压力低于196kPa或高压侧高于3140kPa时,A／C压力开关将断开A／C开关电路,让空调压缩机停止工作,以保护空调压缩机;     

别克提醒您：汽车空调日常保养

汽车空调由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和制冷剂组成。它利用制冷剂的不断变态徨来达到制冷效果。     

通用别克轿车自动空调系统的维修

通用别克轿车的自动空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、低压和高压维修阀、观察孔、A／C压力开关、储液罐和控制模块等组成。主要部件在车上的位置如图1所示。     

汽车空调故障的几种简捷检查方法

手感检查手感检查主要是通过触摸部件来判断故障.触摸高压回路(顺序为压缩机出口→冷凝器→贮液罐→膨胀阀进口处)应呈较热状态,若某一部位或进、出口之间有明显温差,则说明此处堵塞;触摸低压回路(顺序为膨胀阀出口→蒸发器→压缩机进口)应较冷,若压缩机高、低压侧无明显温差,则说明系统有泄漏或无制冷剂.手摸高压侧的管路时,要试探性地接触,以免手被烫伤.