诊断技术在我段机车检修中的应用

我段自1982年起,先后采用了上海铁道学院研制的TZ型接触电阻检测仪、TY型直流耐压检测仪和匝间耐压检测仪,对电力机车电机、电器、变压器等设备进行了检测与试验。实践表明这些仪器的推广使用对提高电力机车的运行可靠性是有明显效果的。 1.TZ型接触电阻检测仪的应用 (1)使用这种仪器测量ZQ650-1牵引电动机轴与轴承内套的配合是行之有效的,我段已于1983年把它正式编入了检修工艺。目前,我段已对十多台架修机车电机和备用电机共70余台计140个轴承内套与轴的配合进行了测量,     

ZQ650—1型牵引电动机绝缘子加强绝缘的研究试验报告

韶山1型电力机车主要部件之一的ZQ650—1型牵引电动机(以下简称650电机),虽然经受了时间的考验,基本上满足了使用要求,但同时也暴露出了一些比较严重的缺陷。以宝鸡电力机务段运用的28台韶山机车为例,从1972年到1976年的五年中,仅牵引     

关于ZQDR—204型牵引电动机电枢故障的几点看法

东风型内燃机车在“高寒禁区”的大兴安岭运行已经九年了。运行实践反映出该车的ZQDR—204型牵引电动机质量问题较多。虽然通过机务段、制造厂及科研部门的努力,制订了一些相应的技术措施,解决一部分问题,如主附极加装弹簧垫片和连线改软线,我段采用后使主附极接地和断线故障大减(见表),但机务段力所能及的只是在定子方面修修改改,对于电枢问题则是无能为力的了。然而,随着机车运用年数的增长,发生电枢绝缘故障(接地或匝间短路)的电机数量却与日俱增。大量的机破和临修,不     

SS1、6Y_2和6G 型机车牵引电动机的运用比较及有关问题

一宝鸡电力机务段运用的牵引电动机有TAO649B_2、TAO649C_1和 ZQ650_(-1)。前两种是法制6Y_2、6G 型机车上采用的,运用时间分别有20年和9年。ZQ650_(-1)是我国 SS1型机车上采用的,已运用11年。它们的故障发展情况如图1～图4。由图可知,ZQ650_(-1)比 TA0649B_2和 TAO649C_1的故障率要高。尤其是机破事故,几乎是 TAO649C_1的10倍。在相同的使用、维护、     

改善运用环境,提高牵引电动机的可靠性

东风型内燃机车的ZQDR—204型牵引电动机通过科研、制造和运用部门十几年的努力,使得运用初期的一些惯性故障,如主极绕组、换向极绕组的接地断线和换向器升高片开焊甩锡等基本上得到了控制。但是,电枢故障,如电枢接地、匝间短路和后支架断裂等,不但没有减少,而且逐年增多。由于牵引电动机电枢故障如匝间短路等会使机车产生机破事故,致使机车不能正常运行,经济损失大,修     

TA型电机匝间耐压检测仪常见故障及维修

ＴＡ型电机匝间耐压检测仪是一种匝间耐压检测装置，主要适用于检测直流电机电枢线圈的匝间耐压性能和短路故障，尤其对检测阻抗值相当低的单匝电枢线圈的匝间绝缘状态，不需要用示波器来观察波形，检测时对电机绝缘无损伤，使用起来安全可靠。因此在铁路机务段得到广泛应用。由于该检测仪自身不带电源，比较笨重（约１２ｋｇ），现场班组环境条件较差，使用又比较频繁，来回搬动容易造成磕磕碰碰，常出现这样或那样的故障而影响工作，加上该仪器电路构造比较复杂，增加了检修的难度。但也并非不能修复，根据我们几年来的实践，逐渐摸索出了…     

ZQ800-1型牵引电机主要故障原因分析及防止措施

以成都机务段ZQ800-1型机车牵引电机故障为例,从定子绕组、连线、引出线断裂,刷架圈联线断,换向器凸台变形,电机轴承不良,电楸接地等几方面进行了分析,提出了改进措施.     

GE752AF型牵引电动机例行试验方法

简要地介绍了济南西机务段试验站对ＧＥ７５２ＡＦ型牵引电动机进行主极与换向极饱和试验、碳刷中心位测定、轴承温升试验、匝间耐压试验、超速试验、振动与噪声试验和耐压试验方法的条件、合格标准与结果。     

发挥部门职能作用 强化物资管理基础

石家庄电力机务段是2005年12月12日由原石家庄电力机务段、原石家庄机务段、原阳泉机务段“三段合一”整合而成：2006年2月28日，原邯郸机务段、原磁山机务段整合到石家庄电力机务段，最终实现“五段合一”。全段配属机车365台，其中，内燃机车287台、电力机车74台、蒸汽机车4台，担当着石太、石德、石济、邯长、邯济、石阜、石仓、石津、石唐间6682km283对客货列车牵引任务以及石家庄站区、衡水站区、邯郸站区、阳泉站区、磁山站区等站线的调车作业任务。     

SS8型机车中修后齿轮箱漏油分析及防止

1 存在的问题 SS8型机车配属石家庄机务段50台，自1999年10月份起陆续产生中修，由石家庄电力机务段承担SS8型机车中修任务，截止2000年6月底，共完成电力机车中修16台。 机车中修后发生的突出问题是齿轮箱漏油严重，造成返段修2台次，返工修18次，严重影响了石家庄电力机务段SS8型机车中修进度。因此我们对齿轮箱漏油问题进行了调查分析：大多数现象为齿轮箱密封环组装位置不合适，齿轮箱密封环组装间隙大，需更换新齿轮箱，调整间隙。 2 故障分析 2．1 原齿轮箱密封原理 SS8型机车首次采用了轮对空心轴转向架，该转向架技术要求高，组装难度大，齿轮箱密封是通过调整齿轮箱密封环（相对静止）与齿轮心（相对转动）之间的间隙达到的[1]，此方式改变了齿轮箱与大齿轮座直接构成密封副的传统齿轮箱密封方式。     

ZQDR 204牵引电动机火花等级检测装置

直流电动机换向火花等级的确定,至今在国内仍是用肉眼观察或凭经验估计。这种方法不仅真实性差,而且机车在运行中不能进行观察。为了科学地评价ZQDR—204牵引电动机的换向质量,较准确地测定其火花等级,我们研制了ZQDR—204牵引电动机火花等级检测装置。     

浅谈SS3B电力机车的平稳操纵

浅谈ＳＳ３Ｂ电力机车的平稳操纵马家坝电力机务段（江油６２１７１７）胡光能ＳＳ３Ｂ机车于１９９１年在原ＳＳ３型１２３号机车基础上作技术改造（初定为ＳＳ３Ｇ）而成，同年底在我段试运成功，定型为ＳＳ３Ｂ。此后，由株洲电力机车工厂和大同机车厂批量生产的ＳＳ３...     

牵引电机换向器表面旋螺旋槽的效果

在牵引电机的换向器表面旋螺旋槽,最先见于美国通用电气公司生产的牵引电机上。据介绍,由于螺旋槽能使冷却空气直接带到滑动接触面上,降低该部分的温度,从而改善了换向并允许将电刷电流密度提高。为了解决东风_4型内燃机车牵引电动机的换向问题,我们于1977年8月,在一台ZQDR—410牵引电动机的换向器表面旋了螺旋槽并进行了试验台试验。同年11月,在广州机务段的架修机车上选了2台410电动机旋了螺旋槽,进行装车运用     

ZQ—650—1牵引电动机运行情况调查

ZQ—650—1电机系国产韶山1(SS_1)型硅整流器电力机车的牵引电动机。为了取代原仿苏设计的ZQ—650电机,1966～1967年我国自行设计、试制了Z Q—650—1电机,它比ZQ—650电机在换向稳定性和重量指标方面均有显著改善。ZQ—650—1电机首先装于采用引燃管的6y_1—007号机车上。一九六八年经过改进,电机小时功率由650瓩提高到700瓩,开始装到SS_1008号机车上。随着我国铁路电气化事业的发展,SS_1型机车投入了成     

ZQDR-410牵引电动机抱轴瓦的调查及改进试验

装有72年以来生产的ZQDR-410牵引电动机的东风_4型4000马力内燃机车先后使用在北京内燃机务段、丰台、济南、广州及南京等机务段。到75年11月前,该牵引电动机抱轴瓦出现了大量的烧瓦与碾瓦现象,在大连工厂的机车出厂试运中也有同样现象发生。以75年9月份为例,机车编号为0002～0022及2027～2031的27台机车中,共烧瓦63块,严重影响了机车的运用。这一问题出现后受到铁道部工业局及工厂党委的重视,于75年3月份     

“HX_D2型机车法维莱制动机测试系统”通过太原铁路局技术鉴定

<正>2010年12月16日,太原铁路局科委组织鉴定委员会对湖东电力机务段和中南大学铁道学院联合研制的《HXD2型机车法维莱制动机测试系统》项目进行了技术鉴定。鉴定委员会在通过现场考察和听取课题组的有关技术报告后,经过认真讨论研究,认为该项目设计合理、自动     

DK—1型电空制动机概况

一、目前的运行状态 DK—1型电空制动机的装车情况前已报导。目前的运行状态,现就配属成都铁路局马角坝机务段的韶山1型24和113号机车的情况来看是良好的,该两台机车均自1979年元月起开始运行于宝成线广元—成都区段,截止1980年5月底分别安全走行15万多     

SS7型电力机车通过铁道部科技成果鉴定

ＳＳ７型电力机车通过铁道部科技成果鉴定１９９５年９月２０日至２２日，由大同机车工厂、株洲电力机车研究所和成都机车车辆工厂联合研制的ＳＳ７型电力机车在大同机车工厂通过了由铁道部组织的科技成果鉴定。鉴定委员会成员由铁道部所属大专院校、科研院所、铁路局和工...     

CJW-5000型机车车轴荧光磁粉探伤机 CJW-5000型机车轮对荧光磁粉探伤机通过路局技术评审

<正>由湖东电力机务段、局机务处和北京磁通设备制造有限公司联合研制的"CJW-5000型机车车轴荧光磁粉探伤机"和"CJW-5000型机车轮对荧光磁粉探伤机"项目通过了太原铁路局科研成果技术评审。2014年12月29日,太原铁路局科委组织有关专家组成评审委员会,对"CJW-5000型机车车轴荧光磁粉探伤机"和CJW-5000型机车轮对荧光磁粉探伤机"两个项目进行了技术评审。评审委员会通过对该探伤机的技术性能、应用效果进     

提高HS14263-01R型牵引电动机运用稳定性的改进

HS14263-01R型牵引电机是株洲电力机车工厂与日立公司山手工厂联合设计,由山手工厂制造,1991年在洛阳机务段和三门峡西机务段配属的SS6型电力机车上投入运用以来,电机状态一直不稳定。1995~1997年间洛阳机务段对13台机车电机跟踪发现有环火、毛刺、发黑、电刷碎裂等问题,换向片