渝贵铁路静态验收年底通车2小时到贵阳

<正>6月16日,成都铁路局发布消息,新建重庆至贵阳铁路扩能改造工程(简称渝贵铁路)正式启动静态验收工作。根据安排,此次验收范围为渝贵铁路童家溪站至贵阳北站间双线正线及重庆、贵阳铁路枢纽的相关工务、通信、信号、电力、站房、牵引供电和客运服务等新建设施,同时还包括沿线的环境水源保护和防灾救援系统等配套工程。渝贵铁路正线全长约340 km,其中重庆市境内约110 km,     

西部首条200km/h铁路——遂渝铁路潼南段9座隧道全部竣工

日前 ,遂 (宁 )渝 (重庆 )铁路大坡隧道宣告完工。至此 ,遂渝铁路潼南管段 9座隧道全部竣工 ,为西线铺轨提前顺利通过潼南管段赢得了宝贵时间。据了解 ,遂渝铁路潼南管段内共有 9座隧道 ,全长 2 12 8横延米。由于铁路穿行地段属软弱围岩 ,石质破碎 ,泥石流、滑坡、塌方频繁 ,施     

渝贵铁路2017年9月联调联试 预计年底通车

正5月17日从成都铁路局获悉,根据中国铁路总公司的通知,从5月上旬开始,重庆西至贵阳北的快速铁路,正式命名为渝贵铁路,此前的渝黔快铁(铁路)名称不再使用。据了解,重庆境内115 km,贵州境内230 km,设计时速200 km。沿线共设12座车站,从贵阳北站出发,自南向北依次经扎佐东、息烽、苟江、遵义东、娄山关南、桐梓东、夜郎镇(这7站在贵州境内)、赶水东、綦江东、珞璜南     

成都铁路局

成都铁路局成立于1953年,管辖四川、贵州、重庆及云南昭通、湖北恩施地区的宝成、成渝、襄渝、成昆、川黔、沪昆、黔桂、内六、渝怀、遂渝、遂成、宜万12条国家铁路干线和10条国铁支线,以及达成、达万、广巴、成灌、黄织5条合资铁路,营业里程6183km(其中时速200km线路241.82km)。局管内线路地质条件恶劣,桥隧相连、坡陡弯急、气候复杂多变,是名符其实的山区铁路。     

遂渝铁路时速200km的无线列调系统

新建遂渝铁路的区间中继台方式无线列调系统能否满足200km／h客货共线铁路运营需求是一全新的课题。为保证遂渝铁路无线列调系统的成功实施，从系统选型、设计、施工等几方面，以及高速试验测试的最终数据，阐明区间中继台方式的无线列调系统是如何成功实现200km／h客货共线铁路的无线通信的。     

无砟轨道试验段将在我局建成

由我国自行设计建造的全国首条无砟铁路综合试验段将在2006年6月的遂渝铁路重庆段建成，遂渝线无砟轨道综合试验段是遂渝线引入重庆铁路枢纽的重要组成部分，包括重庆铁路枢纽遂渝引入工程龙凤隧道至蒋家人桥12.65公里正线，     

兰渝铁路最后一座隧道顺利贯通

<正>6月19日,兰(兰州)渝(重庆)铁路最后一座隧道——全长13.6 km的胡麻岭隧道胜利贯通。兰渝铁路途经甘、陕、川、渝三省一市22个区县,北起兰州枢纽,向南经榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南等地后,通过陕西省边界进入四川省,经广元、苍溪、阆中、南部到达南充,再分别经合川、广安接入重庆枢纽,为电气化双线客货共线、双层集装箱铁路,旅客列车速度目标值为160     

西南通道--渝怀铁路

新建重庆—怀化铁路(以下简称渝怀铁路)是党中央、国务院实施西部大开发战略的重点工程之一。线路与成渝、川黔、襄渝、遂渝铁路相通,东与株六复线连接,是川渝地区与中东部交流的一条重要通道。它的修建对加快西部地区开发,完善西南铁路路网布局,缓解川渝地区运输能力紧张状况,     

时速200km客货共线铁路系杆拱桥设计——遂渝线东阳2号大桥系杆拱设计介绍

对时速200km遂渝铁路东阳2号大桥系杆拱从设计参数的选用、结构构造、结构计算及受力特性等进行详细介绍。     

2004年西部铁路的主要建设项目

青藏铁路格拉段 ,完成铺架 3 40km ,线下工程基本完成 ,站后工程全面展开 ;渝怀线 ,土建工程基本完成 ,整体推进全线铺架、四电及站后工程 ;宜 (昌 )万 (州 )线是今年新开工重点项目 ,主抓重点长大隧道工程 ;遂渝线 ,站前工程基本完成 ,全线铺通 ,站后工程全面展开 ;兰武二线 ,     

遂渝铁路无碴轨道工程技术创新研究与实践

2004年,铁道部决定建设遂渝铁路无碴轨道试验段,系统试验研究无碴轨道结构、轨道电气特性、扣件系统、路桥线下工程、100m长定尺钢轨铺设、无碴轨道施工及长期测试等关键技术,通过成区段铺设无碴轨道并进行实车试验,取得无碴轨道工程成套技术和科学数据。遂渝铁路无碴轨道试验段有目的地设计了CRST-I型平板式、框架型板式、纵连板式轨道和CRST-II型双块式无碴轨道等多种类型。试验段于2007年1月进行了实车试验,动车组试验最高速度232km/h,货物列车最高试验速度141km/h。这标志着我国铁路具有自主知识产权的无碴轨道试验段建设成功,并为我国客运专线无碴轨道技术再创新打下了基础。     

行业动态

成都至重庆铁路客运专线(重庆段)拉开建设帷幕根据铁道部官方网站消息,3月22日,成都至重庆铁路客运专线(重庆段)建设动员大会在重庆市隆重举行。成渝铁路客运专线是国家十一五重点铁路建设项目,正线全长308km,设计时速350km,全线采用双线无砟轨道,桥隧长度占线路全长的66%,建设总工期为4年。建成后,重庆和成都间将形成1h快速交通圈。     

动态集锦

今年西部铁路的主要建设项目 青藏铁路格拉段,完成铺架340公里,线下工程基本完成,站后工程全面展开;渝怀线,土建工程基本完成,整体推进全线铺架、四电及站后工程;宜(昌)万(州)线是今年新开工重点项目,主抓重点长大隧道工程;遂渝线,站前工程基本完成,全线铺通,站后工程全面展开;兰武二线,路基、桥隧工程基本完成,铺轨130     

渝黔铁路全线铺通 确保年底全线通车

正经过5年艰苦施工,重庆至贵阳扩能改造工程昨日全线接轨铺通,工程建设进入了最后冲刺阶段。渝黔铁路正线全长345.4 km,设计为客货共线的双线电气化铁路,行车时速200 km,全线共设车站12座,架设桥梁323座,打通隧道144座,同时建设重庆和贵阳两大枢纽。项目总投资约530亿元,是我国西南地区连接西北和华东、华南的快捷通道。渝黔铁路全线通车后,重庆到贵阳的行车时     

2004年西部铁路主要建设项目与进度计划

序　号项目名称进　度　要　求1青藏线格拉段完成铺架 340km ,线下工程基本完成 ,站后工程全面展开2渝怀线土建工程基本完成 ,整体推进全线铺架、四电、站后工程3宜 (昌 )万 (州 )线属今年第一批新开工重点项目 ,要迅速展开工程布局 ,抓好重点长大隧道工程4遂渝线站前工程基本完成 ,实现全线铺通目标 ,站后工程全面展开5兰武二线路基、桥隧工程基本完成 ,铺轨 130km ,站后工程全面展开6乌鞘岭隧道力争平导贯通 ,Ⅰ线正洞完成 11km7武 (威 )嘉 (峪关 )线电气化抓紧招标 ,迅速展开施工8成都枢纽成都北编组站站前工程及铺架基本完成 ,站后工程…     

达成铁路扩能改造工程

达（州）成（都）铁路于1992年6月开工，1997年11月全线通车，是四川盆地重要的铁路干线，是成（都）遂（宁）渝（重庆）铁路新通道和未来沪汉蓉铁路大通道的重要组成部分。然而，既有达成线技术标准低，通过能力小，列车速度慢，不能满足日益增长的客货运输需要。达成铁路扩能改造势在必行。     

重庆至利川铁路开通运营

<正>据中国铁路总公司提供的消息,经过5年施工建设,重庆至利川铁路于2013年12月28日开通运营。渝利铁路是我国"四纵四横"快速铁路网中"一横"——沪汉蓉铁路通道的重要组成部分,西起重庆北站,东至湖北利川凉雾站,营业里程287 km,初期最高运营时速200 km。渝利铁路建成运营后,由重庆向东经宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁直达上海,可在重庆、涪陵、恩施、宜昌、武汉、麻城、合肥、南京、无锡、上海等沿江大中城市间形成一条便捷、快速的铁路运输大通道。     

干线铁路

重庆首次开行“和谐号”动车组 成都重庆两地于9月28日首次开行最高速度为200公里／小时的cRH“和谐号”动车组，这也是西南地区首次开行的高速动车组线路。据了解，成遂渝铁路是目前西南地区首次开行高速动车组的线路，其等级最高。其中，遂成线最高时速为200公里，遂渝线最高时速160公里。     

临近既有线施工安全防护与控制

重庆铁路枢纽东环线位于重庆市主城区。本项目为东环线起点,接渝黔铁路的珞璜南站,与在建渝黔铁路并行正线长度约3.48 km,临近既有线施工主要安全隐患有路基土石方开挖造成的危岩落石和设备侵限、桥梁基坑开挖造成既有线桥梁承台外露悬空及路基附属桩板墙施工造成吊装设备侵限、倾覆等。本文结合工程实际,详细论述临近既有线施工的安全防护措施及施工控制要点,为同类工程提供借鉴。     

胶新铁路投入临管运营

我国第一条开通时速达到 10 0km的新建客货混线铁路———全长 3 0 6 6km的胶 (州 )新 (沂 )铁路 ,2 0 0 3年 12月 16日正式通车临管运营。胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站 ,途经高密、诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、郯城 ,南至陇海铁路上的新沂站 ,是我国东北地区经烟