客车专用车市场现状与技术发展

客车专用车是客车市场领域中的一个细分市场,具有以下特点：1.是在客车基础上改装而成的;2是用在特种领域的客车;3.它有相对独立的市场空间和明确的客户群体;4.属于多功能、多品种的客车专用车型;5.一般运距比长途客运车辆和旅游车辆要短;6.生产批量小,设计制造难度大,工艺相对复杂,生产周期长;7.比一般客车制造成本高,利润也大。总之,在客车平台的基础上能够完成特定功能的特种车辆均属于客车专用车。如：医用行业的献血车、     

加快新能源客车技术研发 推进新能源客车产业化发展

<正>新能源客车是目前客车行业的热点,在国家政策的引导和支持下,不仅客车企业纷纷推出相关产品,市场需求也在不断释放,更有捷足先登者,已开始将新能源客车销往国外,应该说,新能源客车在我国的发展已经取得了一     

70载繁花朵朵 恒通之树长青——恒通客车喜迎70周年华诞

她被称为＂燃气客车专家＂,年销售客车4000余辆,95%是燃气客车;她是原建设部五大骨干客车厂之一,新中国的第一辆公交客车就是在这里诞生的;1939年成立以来,她摸索前行、一路艰辛,至今已历尽几十年风雨,却依然朝气蓬勃、积极进取;她生产出国内第一台气电混合动力客车,在我国新能源客车研发史上抹上了浓浓一笔重彩;2009年,因全球金融危机而导致全国的客车行业整体下滑34%,她却在这种形势下逆势上扬,成为中国客车企业唯一实现增长的＂奇兵＂……她就是重庆恒通客车有限公司,今天,迎来了她70岁的生日。     

多功能客车市场的现状与未来发展

<正>多功能客车市场的现状分析MPB(Multi-Purpose Bus:多功能客车),根据市场调研,目前中国客车市场的多功能客车保有量大约在2500～3000辆之间。按用途分涉及团体客运、旅游观光、城市公交等领域。用于团体客车市场的多功能客车大约500～600辆之间,     

会·展

<正>2014-2015客车蓝皮书发布5月11日,《中国客车产业发展报告(2014-2015)》(客车蓝皮书)新书发布会暨"第2届中国客车高峰论坛"在国家会议中心举行。中国客车蓝皮书全书(2014-2015)对当前中国客车行业、客车企业、各个客车细分市场进行了分析,重点聚焦于节能与新能源客车领域,站在经济学和消费者需求理论的角度,以丰富的数据、真实全面的调查、全面的分析以及深刻的思考,为读者提供了一个观察中国新能源汽车(客车)行业的全     

戴姆勒卡客车在华合作伙伴发布奔驰底盘全新客车产品

<正>7月13日,由梅赛德斯—奔驰提供底盘的两款客车产品SLC80和A30在浙江省上虞隆重发布,这两款客车的车身由戴姆勒卡客车在华首个授权客车车身制造合作伙伴——浙江金港汽车有限公司制造。两款新产品的发布成为戴姆勒在华发展旗下的梅赛德斯—奔驰客车业务的全新起点,同时体现了公司未来的客车业务战略。     

一汽客车携LNG客车和10米校车亮相

<正>4月20日,一汽客车携两款新产品亮相2014北京国际车展,此次展出的13.7米城市客车和10米小学生专用校车两款产品,标志着一汽客车在高端公交客车领域和校车领域又向前迈出了坚实的一步。作为中国一汽自主商用车平台的重要组成部分,多年来,一汽客车依托集团技术中心在客车领域不断发展,此次展出的13.7米新型城市客车CA6140URN1,从外观上看,打破了传统城市客车设计,车身成     

混合动力客车与传统客车排放测试研究

利用车载测试系统对混合动力客车及传统客车进行了整车排放测试,分析了重型混合动力客车在典型工况下及不同工作模式下的排放特征.研究结果表明.怠速工况及加速工况下混合动力客车的排放贡献率和油耗贡献率均低于传统客车;匀速工况下混合动力客车排放贡献率和油耗贡献率与传统客车基本相同;混合动力客车在低速使用串联驱动及在减速时将喷油量控制到最小可显著减少燃油消耗量及降低排放.     

安全科技为本:安凯提前步入市场的“春天”

<正>2009年12月19日,安凯客车在山东临沂与临沂交运集团联袂举办了一次"安凯客车产品推介及用户座谈会",安凯客车工作人员与临沂交运集团及其属下10多家分公司的各位负责人一起分享了安凯客车从全承载客车到新能源     

2010年1～11月旅游客车市场特点剖析

<正>特点1:旅游客车随客车市场和公路客车市场的上升而上升,但上升的幅度比客车总体市场的幅度大,比公路客车市场的幅度要小,旅游客车占客车市场总销量的比例同比有小幅上升。     

1～8月我国新能源客车市场分析

<正>1～8月新能源客车销售情况分析2007～2008年,我国新能源客车的市场需求大约维持在1500～2000辆。在密集的扶持政策出台的背景下,我国新能源客车驶入快速发展轨道,尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放,2009年新能源客车车产销量分别为4911辆和4771辆(从国家客     

海格客车新能源、海外市场两翼齐飞

<正>海格客车的国际化步伐加速。10月30日,1200辆海格客车出口沙特,成为2015年中国客车出口第一大单。以海格客车为代表的中国客车在海外市场正在赢得越来越多的尊重,而海格客车——这家2014年大中型客车业务出口增幅行业第一的客车企业也欲借助国家"一带一路"的发展战略,探索出一条适合自身发展的国际化之路。实际上,海格客车批量出口这不是第一次。刚刚过去的2015年8月,就有500辆海格客车发往卡塔尔,两个月之     

安凯新能源客车在35个城市示范运行

<正>安凯客车是中国纯电动客车覆盖城市最广、示范运营数量最多、技术产品种类最全的新能源客车企业之一。国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心也落户在安凯。该中心完全建成之后,将成为中国新能源客车创新研发的策源地。随着安凯新     

浅谈城市客车造型及色彩

通过客车缩比油泥模型制作,提出了客车造型设计的新方法。利用大型CNC数控三维坐标测量机对油泥模型进行测量．为客车造型设计、客车CAD和客车产品的研制开发提供直观、科学快速的数据;论述了客车色彩设计战略,发挥其在客车外观形态上的作用。     

中国客车完全有可能做到高价进入海外市场——从青年NEOPLAN出口韩国谈起

20年前,当国内客车生产仍处于较低水平时,引进海外先进客车技术,提升客车产品的制造水平是各企业获得市场的重要手段;10年前,随着国内高速公路建设的突飞猛进,客车制造进入了一个快速发展的轨道,以金龙、宇通为代表的国内客车企业开始迅速成长,中国的客车产品开始在市场上逐渐表现出自己的竞争力;5年前,中国的客车产品开始将市场的触角伸向海外(其实在20世纪90年代就有部分客车企业出口到中东等地区),友谊、少林等客车企业成为了这一市场开拓的先驱;3年前,金龙、宇通开始在海外市场“爆发”,先后通过了欧洲和美国的出口技术认证,中国客车在海外市场的竞争开始由低价竞争转向品牌输出;2006年7月9日,青年NEOPLAN率先出口到韩国釜山,单车价位达到近200万元,创造了目前国内客车产品出口单价的最高记录……     

国外客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧、日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯(菲亚特集团);瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平。在上述厂家中,德国的大、中型客车技术在世界上一直保持领     

国外客车技术现状及发展趋势

欧洲的客车技术水平和科研能力居世界的首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列.全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有:德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯(菲亚特集团);瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等.由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高,一般客车厂年产量基本保持在2000辆的水平.在上述厂家中,德国的大中型客车技术在世界上一直保持领先地位.     

申龙客车2012一路向前

2005年申龙客车成立,2006年申龙海外市场销售234辆客车,出口额超过6000万元;2007年出口海外466辆,出口额达1.92亿元;2011年,申龙客车达到5亿元,出口额位居行业前5。2012年是申龙客车调整突破的一年,从产品结构到品牌推广,从营销服务到海外市场,申龙客车都在积极变革,寻求突破。不仅在传统客车方面发展迅猛,校车、新能源客车更是突飞猛进。2012年也是申龙客车收获成长的一年,不仅     

关于我国客车行业发展的几点建议

2014上半年,我国客车市场总体不容乐观.相关数据显示,2014上半年5m以上客车累计销售9万4 240辆,同比下降9.09％,其中座位客车（公路客车）下降15.99％,校车下降32.24％,公交车增长8.25％.从上半年客车市场情况来看,公路客车下滑势头无法遏制;校车不仅风光不再,而且前景不妙;公交客车虽然在增长,但增长范围过于集中.不过,从市场反馈的信息来看,随着下半年新能源客车订单的逐渐释放,以及客车出口增幅的进一步扩大,下半年客车市场形势将好于上半年但总体形势仍然不佳,预计全年客车销量将同比下降5％左右.     

国外大型客车技术特点概况

国外大型客车生产比较集中的国家和地区有欧洲、日本、加拿大等,其中欧洲的大型客车技术水平和科研能力居世界首位,中国客车企业引进客车技术也集中在欧日两大系列。全球比较著名的客车及客车底盘生产企业有：德国的奔驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰;法国的雷诺;意大利的依维柯（菲亚特集团）;瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚;匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。由于客车行业具有产量低、品种多的特点,所以自动化水平都不是很高。德国的大型客车技术在世界上一直保持领先地位。