大西洋航线近况

大西洋航线的市场行情向来波动很大，近几年运价走高时承运人也曾有过不错的收益，但多数情况下运价都在低谷徘徊。对这条航线未来的走势，业内人士的看法也不尽相同。有人认为在运力需求有所增长的情况下，运价将基本保持稳定；也有人悲观地认为市场可能难逃大幅下挫的厄运。     

热带气旋对中国沿海航线影响的时空分布规律分析

利用CMA提供的1949～2008年西北太平洋(含南中国海海域)热带气旋最佳路径资料,分析了近60年影响我国沿海商船航线的热带气旋的时空分布规律。研究表明,60年际累计影响次数和累计影响时间最严重的区域主要集中在海南省以东18°N～21°N商船航行区域,从18°N往高纬度地区,热带气旋影响的次数逐渐减少,在台湾海峡一带减少的趋势比较慢;不同年代的分布表明,热带气旋影响沿海商船航线最严重的区域有向北漂移的趋势。     

太平洋航线市场供需状况分析

太平洋班轮航线经过两年时间的快速发展．未来的趋势变得扑朔迷离。有人说2004年将有进一步的增长。也有人担心泡沫即将爆裂。本文拟对2004年太平洋航线班轮运输的供需情况作一较为全面的分析。     

日益壮大的日本Ro/Ro货船队

最近几年，日本陆续建造了一批Ro/Ro货船投入国内沿海航线，与中长航运距离的渡轮一样，它作为一种新的运输模式转换而受到人们的关注，也显示出有替代渡轮的趋势，那么Ro/Ro货船能否成为日本沿海航线的主流呢？就日本Ro/Ro货船队的发展现状与存在的问题进行了分析，可供各国和地区的船舶建造与航运业借鉴。     

关于《中华人民共和国海商法》适用沿海货物运输问题

年来不断接到关于《中华人民共和国海商法》适用沿海货物运输的咨询，有的认为《海商法》只适用国际海上运输；有的认为《海商法》第二章第二款规定，第四章海上货物运输合同的规定不适用于中国的沿海货物运输，那么在沿海货物运输过程中发生的船舶碰撞、救助、共同海损是否也不适用《海商法》有的认为，沿海货物运输合同既然不适用《海商法》，[第一段]     

辽宁沿海经济带上的亿吨大港——营口港

营口港是辽宁沿海经济带上的重要港口，也是东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港。营口港的集装箱航线已覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国和东南亚等国家和地区十几条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。     

西北偏“北”:西北航线的中国价值

正众所周知,北极航线由东北航线和西北航线组成,但为什么称作东北航线和西北航线?其实航线的叫法基本上是以欧洲作为出发点的。从欧洲出发,沿非洲绕好望角是东南航线,沿南美洲过麦哲伦海峡是西南航线,沿挪威、俄罗斯亚洲北部沿海是东北航线,沿格陵兰岛方向的北美洲北部沿海是西北航线。这是《马可波罗游记》发行以后,在地圆学说的影响下,欧洲以自己为主体认为能够到中国、印度的四个方向的航线。同属于北极     

中国沿海运输市场

沿海主要干散货航线运价的继续走高，带动了沿海综合运价指数不断向上攀升。今年春节期间沿海运力表现紧张，主要干散货航线运价继续在高位运行。     

从高速客轮的旅客运输谈扭转沿海客运亏损的途径

从高速客轮的旅客运输谈扭转沿海客运亏损的途径董建成一、沿海旅客运输的现状建国以来，我国沿海的旅客运输有了较大的发展，沿海客运航线明显增加，形成了一定规模的沿海客运运输网络，并为国家经济建设和满足人民生活需要发挥了很大的作用。但是，从１９８３年后，经营...     

中国沿海风帆助航节能的潜力

本文从船舶安装风帆后的受力分析出发，建立了风帆助航节能计算的数学模型。结合我国沿海各主要航线所经海域的全年风向风力资源统计资料，以及现代矩形层流硬帆的试验数据，编制了计算机程序，得到航线上各统计区海域每平方米风面积所能获得的功率增益，从而可以了解中国沿海风帆助航节能的潜力。本文也可作为风帆助航船初步设计时，确定风帆主尺度的依据。     

三大基干航线的运输结构

亚洲与北美间的贸易量是基于航线中最大的。而且，亚洲与北美间的贸易包括从日本到中国、新兴工业化经济地区(NIES)和东盟在内的广泛的市场，从20世纪90年代起，随着除日本以外的各国经济的发展，集装箱班轮业的营运稳步地变化。在太平洋航线，由于许多企业进入，班轮企业间的竞争非常激烈，进入企业的数量也有变化。例如，有的企业从该航线退出，但也有新的企业进入，实际情况较为复杂。     

支线集装箱船舶运输研究现状及未来研究方向

正与干线集装箱船舶相比,支线集装箱船舶具有吃水较浅、载箱量较小(通常小于3 000 TEU)等特点,能够自由出入沿海、内河水域,常用于航程较短的国际航线、国内沿海航线和内河航线,往往在多式联运中承担第一程和最后一程的水路运输。随着集装箱船舶大型化趋势的不断发展,枢纽港需要更多的支线集装箱船舶来满足其日益增长的转运需求。此外,在全球经济复苏乏力和贸易保护主义频     

责任和措施是驱动企业消防安全的两只轮子

长航凤凰股份有限公司前身是长航货运总公司，公司拥有船舶1340多艘，总载重吨210多万吨，主要航线有远洋、沿海和内河航运。2006年随着体制改革和长航凤凰股份的成功上市，公司的生产运力规模和航线范围不断拓展．企业进入到快速发展时期。     

宁波—舟山沿海外航路实施分道通航制的构想

近年来,舟山海域大型商船与渔业船舶碰撞事故及船沉人亡事故呈逐年上升趋势,给渔民生命和国家财产造成了严重的损失。经过调查,除了存在常见的疏忽或过失外,舟山沿海通航秩序混乱是造成事故的主要原因之一。如何限制大型商船航路范围过大、航线的不确定性,有效隔离商船航路和渔船作业区域,同时最大限度地减少航路交叉,提出了长江口以南宁波—舟山沿海外航路实施分道通航制的设想,供海事主管部门参考。     

新加坡海峡及其航法

新加坡海峡位于新加坡岛南部沿海,扼太平洋及印度洋之间的航运要道,战略地位十分重要。笔者从事的集装箱班轮航线是从中国经新加坡海峡到波斯湾,再经新加坡海峡回到国内后跨太平洋到美西,也就是所谓的钟摆航线,一路经过的大小海峡有4个,而这其     

在改革开放中崛起的营口港

营口港从零起步的集装箱运输近几年来发展迅猛。内贸航线覆盖沿海主要港口，并开通了日本、韩国、东南亚等国家和地区数条国际班轮航线和多条可中转世界各地的内支线。     

我国沿海关键水域设定分道的认识和探讨

我国沿海船舶活动频繁且通航密度大、航线设计交汇叠加、会遇局面频繁发生、船舶交通事故及险情多发,在这样的航路上,规划和设立分道是目前最有效的方式.文中就沿海关键水域设定分道通航进行了探讨,以期优化我国沿岸航行船舶航路,努力减少我国沿海的航行风险.     

厦门港海上集装箱运输前景展望

厦门港位于我国东南沿海，介于上海、广州两港之间．与台湾隔海相望，是我国对外贸易的重要口岸之一以及太平洋许多国际航线的必经之处，也是我国与东南亚各国及闽台之间的海上交通枢纽。     

信息速递

马士基将缩减欧亚航线运力投放 马士基航运日前表示，公司将缩减欧亚航线运力投放。根据计划，马士基将与达飞合作，将各自一条欧亚航线合并为一条航线，航线运力规模为12500TEU。此外，双方还将在地中海航线上进行合作，从今年3月起，将各自运营的一条远东／地中海航线合并为一条航线。据介绍，航线运力调整后，马士基在欧亚地区的航线运力投入将减少9％。马士基表示，在航线运力投入减少的前提下，公司将通过提高航线舱位利用率来维持市场占有率。     

沿海内贸集装箱班轮航线优化研究

随着沿海内贸集装箱运输市场的快速发展,各大班轮公司如何把船舶安排到最佳航线上,使有限的船舶资源创造最大的经济利益,成为各大公司研究的课题。根据沿海几大干线港口之间的运量需求,建立非线性规划与整数规划相结合的混合模型,选择典型航线建立运输网络,并对其进行优化。该数学模型可应用于解决我国沿海内贸集装箱船舶运输航线配置问题,进而实现利润最大。