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针对动力锂电池在使用过程中难以高效准确估计其衰退后可用容量的问题,提出一种不依赖滤波算法的容量增量分析法获取不同型号电池的容量衰退特征,并基于数据驱动的方法搭建可用容量估计模型。首先,分别分析低通滤波与小波滤波在获取容量增量曲线中存在的问题,并对比差分电压值在1、10、20、50 mV时容量增量曲线的形态。其次,采用移动方差算法对不同电压差分值下容量增量曲线的波动性做出评价,确定出峰值特性明显且平滑的容量增量曲线。提取曲线的峰值作为动力锂电池的老化特征,运用斯皮尔曼相关性系数验证老化特征与电池老化状态之间的相关性。然后,引入门控循环单元建立锂电池的可用容量估计模型。最后,将不同老化测试条件下的2类电池老化数据集用于模型验证。研究结果表明:所建立的估计模型能够有效估算锂电池全寿命循环内的可用容量值,2组数据集中测试结果的相对误差除个别值外,多数相对误差值在2%以内;数据组1中,分别选取电池1和电池3测试数据的前50%为训练数据,后50%为测试数据,训练结果绝对误差稳定在0.05 A·h左右,测试结果绝对误差在0.04 A·h左右;对电池2与电池3的全寿命循环可用容量做出估计,结果相对误差稳定在2%左右;数据组2中对电池5、电池6和电池7的全寿命循环可用容量估计结果的相对误差整体亦在2%以内;且模型能够对锂电池循环过程中出现容量再生现象的循环做出4%以内的准确估计,显示出良好的估算精度和泛化能力。 相似文献
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目前还没有一种有效的手段针对处于前期演化阶段的锂离子电池微短路进行检测,为此本文提出了一种基于电池充电容量增量(IC)曲线和充电容量差(DCC)变化规律的微短路故障诊断方法。首先确立锂电池短路故障与充电容量增量的关系,利用小波变换对IC曲线进行降噪,得出在不同电流倍率和温度下IC曲线最高峰(ICPV)与电池荷电状态(SOC)唯一对应。然后提出利用充电容量差DCC描述存在内短路的故障电池与正常电池的SOC差异,并据此得出锂电池微短路的量化方法。最后通过仿真分析与实验验证表明,在不同工况下循环测试均可获得电池微短路的量化信息,且诊断最大误差均小于8.12%。 相似文献
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容量限制分配方法的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍了容量限制分配方法的概念、交通量与车速(以下简称Q-V曲线)的特点、容量限制分配方法的具体应用步骤和分配次数对分配结果的影响等。 相似文献
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电动自行车在我国已十分盛行,因为她是绿色环保的交通工具,得到政府的大力支持和广大工薪阶层的青睐,生产厂家已二百有余。但是困扰电动车迅速发展的阻力是什么呢?应当说主要是电瓶。虽然目前铅酸免维护电瓶比能量有所提高,但它的使用寿命厂家一般只保修半年。众所周知,电瓶均有自放电现象,一组电瓶即使不用,闲置一年容量也会大减,电动车的使用问题就在于此。一组电瓶从生产厂到整车组装厂需一个月,在整车厂一般存放1月~2月方可装车,整车完工后到销售给批发商又需3月~6月,甚至一年,从批发商到用户手中又需1月~3月或更长,10Ah的一组新电瓶到用户手里往往只剩6Ah~5Ah了。产品说明书中叙述电动自行车续行里程>55km(指新电瓶而言),可实际上 相似文献
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我国汽车市场容量及趋势分析 总被引:2,自引:0,他引:2
近年来,全球汽车业的增长动力主要来源于中国、印度和拉丁美洲汽车市场的强劲增长,而美国、加拿大、西欧和日本等成熟汽车市场由于受到经济增速放缓的影响而表现乏力。中国汽车市场的高速增长对全球的贡献最为突出。2006年中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的50%左右,市场占有率达10.7%,但整体汽车消费水平还不高。预测2010年我国汽车保有量将高达6000万辆,私人轿车的保有量也将达到2700~3000万辆。 相似文献
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本文针对市场上电动自行车用阀控铅酸蓄电池容量标识不规范的现象,说明了蓄电池容量标识的依据,不正确标识蓄电池容量将带来的后果,应该如何正确标识蓄电池容量,以及相关的建议。 相似文献
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本文通过对常用蓄电池剩余容量估算方法的研究和分析,提出“瞬时稳定大电流放电一端电压测量法”来实现蓄电池剩余容量的测量,并建立了数学模型.同时考虑了放电电流强度、循环次数对荷电状态SOC(State Of Charge)测量精度进行修正和补偿. 相似文献