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透视中国铁路第六次大面积提速调图我国铁路实施的第六次大面积提速调图,京哈、京沪、京广、陇海、沪昆(浙赣段)、胶济线等既有干线有6003km达到了时速200km,部分有条件区段列车运行速度可达250km/h。这次大提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界铁路先进行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。一是在繁忙干线实施时速200km提速,提速线路延展里程一次达到6003km,部分区段达到时速250km,无论是一次提速到时速200km线路里程总量, 相似文献
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《铁路工程造价管理》2006,(6)
据《人民铁道》报道全国铁路第六次大面积提速调图将从2007年4月18日起实施。!铁路第六次大面积提速范围包括京哈、京广、浙赣、沪杭、京沪、陇海、胶济等干线,覆盖全国17个省、直!!辖市。第六次大面积提速后,我国铁路既有线提速干线旅客列车最高运行时速达200km以上,京哈、京沪、!京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250km。这标志着我国铁路既有线提速已经迈入世界先进行!列。!通过新一轮大面积提速,我国铁路提速资源大大增加,时速120km及以上提速网络总里程达21122!!km,其中时速200km及以上提速线路6003km,时速160km提速线路8033km。… 相似文献
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《城市轨道交通研究》2007,10(1):6-6
据新华社报道,铁道部部长刘志军1月10日表示,铁路第六次大提速准备工作基本就绪,4月18日正式实施。这次大提速,标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线实施的200km速度级的提速,有条件的线路列车运行时速可达250km。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2007,(1)
4月18日全国铁路实施大提速最高时速可达250km据新华社报道,铁道部部长刘志军1月10日表示,铁路第六次大提速准备工作基本就绪,4月18日正式实施。这次大提速,标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。第六次大面积提速,是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线 相似文献
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自4月18日零时起.中国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图。列车在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速达到250公里。提速后,全国铁路客运能力增长18%以上.货运能力增长12%以上。铁道部有关负责人说,这次大提速标志着中国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列.也是中国铁路既有线最后一次提速。 相似文献
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《铁道技术监督》2001,(8):4-6
(2 0 0 1年 7月 2日 )1 总结经验 ,看到不足 ,坚定不移地推进提速战略 1997年以来 ,按照部党组的部署 ,全路连续进行了三次大面积提速 ,并不断调整优化列车运行图 ,加快了铁路运输走向市场的步伐 ,取得了十分显著的成绩 ,为推动我国铁路改革和发展发挥了极为重要的作用。1.1 客车速度大幅度提高 ,提速网络初步形成。三次提速 ,使我国铁路旅客列车运行速度实现了历史性跨越 ,京哈、京沪、京广、京九、陇海和兰新线提速区段列车最高运行时速达到 140~ 160公里 ,广深线最高运行时速达到 2 0 0公里 ,初步形成了我国铁路既有线”四纵两横… 相似文献
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《铁道车辆》2001,39(1):16
2000年10月21日,中国铁路第3次大面积提速。本次提速重点是亚欧大陆桥(陇海、兰新线)、京九线和浙赣线。
(一)提速重点在西部地区
主要是陇海、兰新、浙赣、京九线,有利于西部大开发,使亚欧大陆桥成为一条安全快捷的铁路大通道。至此,中国铁路形成了“四纵两横”的提速网络,提速线路总里程近1万km,覆盖全国铁路主要干线。
(二)列车速度明显提高
陇海、兰新线部分区段线路允许时速提高到140 km。北京西至乌鲁木齐的69/70次全程旅行时间分别为47 h52 min和47 h56 min,分别压缩12 h48 min和12 h57 min,比1997年提速前分别压缩19 h36 min和20 h31 min。京九线北京西至南昌时速120 km/h,北京西至南昌67/68次全程旅行时间分别压缩2 h56 min和2 h58 min。浙赣线有条件的区段时速120 km/h。行包专列最高运行速度达到120 km/h。全路货车平均旅行时速达到30.76 km。 相似文献
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文章简要回顾了我国铁路十年的提速历程,对京哈、京沪、京广三大干线旅客列车的1~4次提速资料,进行了较详细的统计分析.据此探讨了铁路客车的提速空间问题,展望了我国铁路客运的发展前景. 相似文献
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10月29—31日,铁道部在京沪、沪杭、浙赣下行线和京广上行线(长沙—北京段)开展提速牵引试验,重点对时速200km提速区段的线路基础、牵引供电、通信信号、运输组织、栅栏封闭、治安环境和国产时速200km及以上动车组运用操纵等情况进行全面检查,掌握了大量试验数据和资料,为进一步做好第六次大面积提速调图的准备工作提供了科学依据。 相似文献
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10月1日零时起,全国铁路将实行新旅客列车运行图。新图是为适应运输市场变化,提高市场竞争能力,增加铁路经济效益而编制的。 新图直通旅客列车变化很大,增开34对(其中快速6对,快特8对,直快20对)、调整运行区段31对,变更运行径路17对、提高列车等级19对(其中特快、直快改快速列车13对,直快改特快2对,直通慢车改快车4对),变化之大是历次调图从未有过的。这次旅客列车新图的主要特点有以下几个方面: 一、旅客列车全面提速,快速列车在京哈、京沪、京广三大干线提速区段运行时速达到140~160公里,在非提速区段达到120公里,各干线的旅客列车运行速度都有一定幅度提高; 相似文献
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正2007年4月18日第六次大提速以来,我国主要铁路干线提速区段最高运行速度已达200~250 km/h。我国铁路网基本是客货共线运输,随着客运速度的不断提高,要求货运速度相应提高。时速200 km以上条件下,货运安全显得越来越重要,货车检修质量好坏严重影响提速安全。K2转向架是提速条件下货车主型转向架,时速可达120 km,载重60 t。为了有效提高货车高速运行时的平稳性和稳定性,采用双作用常接触弹性旁承。如果不按技术规程和设计要求,车辆造、修落成后容易造成承载方式变化,影 相似文献
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我国四大干线提速前后的列车重量,速度,密度分析 总被引:3,自引:0,他引:3
阐述了我国铁路京广,京沪,京哈,陇海四大干线提速前后的列车重量,速度,密度的变化状况,据此对今后的发展提出了设想。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2005,(8):104-104
铁路第六次大提速将开行时速200km列车。目前,全路正以确保大提速安全为重点,实施提速基础工程改造。铁路部门在胶济、郑徐、浙赣和武九等线全面展开线路平面改造、线间距拨移、病害整治和提速信号改造等工程。时速200km动车组的关键技术引进和国产化进展顺利,全面进入技术资料 相似文献