01N自动变速器大修后主油压低的解决方案

故障现象：01N自动变速器大修后，油压测量值偏低。举升车辆试验换挡品质正常，但路试有轻微打滑现象，此情况如果车辆继续行驶，可能会出现严重烧片，损毁变速器。     

帕萨特轿车自动变速器故障一例

故障现象：一辆帕萨特B51.8L轿车,搭载01N型4速电控自动变速器。该车换档杆位于D位时,行驶中升档有冲击现象,但变速器升至最高档后,车辆行驶完全正常。该车因变速器烧片曾进行了大修,大修后行驶一段时间便出现了上述故障。     

通用车系4T65-E型自动变速器损坏修复三则

1 AFL阀阀孔磨损的诊断与修复AFL阀的英文全称是Actuator Feed LimitValve,即电磁阀供油限压阀,这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控,利用此受调制的油压对电磁阀的供油进行控制。在每个由电磁阀控制的自动变速器内都有类似该主要功能的滑阀,只是名称不同而已。在通用车系中被称为AFL阀,而在其他自动变速器中可能被称为电磁阀调节阀,比如大众车系01M/01N型自动变速器和福特车系的自动变速器。在很多自动变速器中,电磁阀是经常损坏并需要更换的零件。但是有些时候,看似是电磁阀引起的故障,实际也可能是其他原因影响了电磁阀的工作,比如AFL阀阀孔磨损。实践证明,由于     

宝来1.6车换挡冲击

故障现象一辆2003款宝来1.6轿车,搭载01M型自动变速器,在D、3、2位运行时,各换挡点均有冲击,且2挡升3挡时的冲击更加明显。故障诊断与排除与车主交流得知,为排除此故障,该车曾在其他修理厂已更换了自动变速器阀板上的所有电磁阀,可故障依旧。连接KT600,读取故障代码,无故障信息。在N位时,读取02组数据流,显示油压调节电磁阀（N93）的实     

自动变速器动力传递路线分析(八)--大众公司01M、01N型自动变速器

(接上期)大众公司生产的01M型自动变速器用于捷达、宝来和进口帕萨特B4车上,01N型自动变速器用于桑塔纳、帕萨特B5车上。01M型自动变速器是横置安装,01N型自动变速器是纵置安装,但两种自动变速器的动力传递路线相同,所以在这里一并介绍。关于01M型自动变速器传动比有不同的资料     

深入解析01M/01N自动变速器阀体

诊断和维修大众车系的01M/01N自动变速器阀体比较困难。其压力的变化因素错综复杂,控制油压的几个关键阀互相联系。本文将从故障现象入手,深入到阀体的内部来试图分析故障的根源。     

大众01M／01N型自动变速器结构分析与典型故障诊断（二）

故障二:倒档油路压力过大导致倒档冲击一般的自动变速器中,倒档信号需要通过推动倒档增压阀来增大信号压力,从而推动主调压阀以增大倒档时的主油压。大众01M/01N阀体在设计上的一个特点是没有单独的     

自动变速器疑难故障诊断与分析（下）

13．帕萨特挂手动2挡却出现3挡的车速 故障现象： 一辆帕萨特轿车在对01N自动变速器进行大修后，挂手动2挡却出现3挡的车速。正常情况下变速器在手动2挡时最高车速不会超过80km／h。     

O1M／O1N型自动变速器电磁阀故障解析（一）

大众公司生产的01M型和01N型自动变速器内部结构和工作原理类似,01M型自动变速器主要配备在一汽大众车上,01N型自动变速器主要配备在上汽大众的俊杰、帕萨特车上。一汽大众与上汽大众的轿车在我国市场上占有相当大的份额,因此,我们维修01M型和01N型变速器也较多,遇到的故障现象也较有特点,比如换挡品质不良,     

蓝鸟EQ7200-Ⅲ轿车不跳挡故障排除

故障现象：一款2003年生产的风神蓝乌三代轿车,配备SR20DE发动机和RL4FQ3V自动变速器,已行驶15．3250万km。该车因事故维修,更换变速器壳体后发现,变速器不跳挡,而且仪表上无挡位显示。在车上挂挡时发现：挡位在R挡时,变速器有明显的冲击感,但进入D,2,1挡时,变速器无任何感觉,检测油压发现在D,2,1挡时,油压极低,怀疑为装配问题,拆下变速器未发现装配有何异常。重新清洗油路板后,装复后试车,故障依旧,正好店里有同样的变速器在做大修,调换了变距器,油泵,油路板,两辆车同时装复后试车,事故车故障依旧,大修车一切正常。     

01M/01N型自动变速器阀体上增压调节阀可调端塞的拆卸与安装方法

<正>01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品,它们的前身分别是VW096和VW097,相对于老款变速器,01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新,如增加了液力变矩器的脉冲锁止控制功能,换挡控制上较多地应用了计算机控制技术,正是通过这些改进,使得安装了新款自动变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。另外,很多维修人员对这2款自动变速器的区分     

01M／01N型自动变速器阀体上增压调节阀可调端塞懿拆卸与安装方法

01M和01N型自动变速器是德国大众汽车公司自行研制开发的产品,它们的前身分别是VW096和VW097,相对于老款变速器,01M、01N在原来的变速器的基础上进行了一系列的革新,如增加了液力变矩器的脉冲锁止控制功能,换挡控制上较多地应用了计算机控制技术,正是通过这些改进,使得安装了新款自动变速器的车辆行车更舒适、更具人性化。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（十四）

2．5速自动变速器动力传递路线（2） 大众／奥迪轿车搭载的ZF5HP-19（01V）5速自动变速器是在原01M／01N拉维娜式4速自动变速器行星齿轮机构的基础上，增加了一个简单的行星齿轮组构成的。     

大众01N/01M自动变速器电脑维修图解（十）

十、01N／01M自动变速器ECU常见故障与排除 （一）常见故障 01N／01M自动变速器ECU常见故障：人挡冲击，起步无力。 （二）故障实例 1．故障实例1（1）车型：帕萨特B5自动挡。（2）自动变速器电脑型号：01N 927 733 EK。（3）故障现象：入挡冲击，起步无力。     

自动变速器液控系统故障诊断方法(一)——自动变速器维修技术系列讲座之一

自动变速器液压控制系统的故障诊断方法通常有主油压测试、挡位油压测试、速度油压测试、时间滞后试验、失速试验、路试和分段检查等多种,下文将分别介绍这些检查方法。 一、主油压测试 1.测试方法及步骤: (1).先热机,后熄火,然后在自动变速器主油压测试孔上连接主油压表(如图1所示); (2).将全部车轮用三角木塞住、拉紧驻车制动、踩下脚制动,然后启动发动机; (3).挂入D位,先记住D位怠速时的     

《最新汽车电脑维修彩色图解》新书快讯

内容简介:本书用彩色图解的方式介绍汽车电脑的维修知识,书中介绍的汽车电脑包括:01N/01M自动变速器电脑、01J自动变速器电脑、01V自动变     

自动变速器故障诊断思路剖析（十四）

十八、液压控制系统的维修 1．液压控制系统的常见故障及检修注意事项 控制阀是液压控制系统的核心,也是自动变速器中结构最复杂的部件,自动变速器的主油压、转矩油压、换挡信号油压、蓄压器油压、变矩器锁止油压、润滑及冷却油压等都是由控制阀体形成并调节。阀体故障可能造成许多故障现象,如主油压不正常或蓄压器油压不正常会造成自动变速器换挡冲击、打滑等换挡品质故障甚至烧片;换挡信号油压不正常会造成不升挡、不降挡等换挡故障;冷却油压不正常会造成自动变速器油温过高故障;润滑油压不正常会造成行星齿轮机构磨损、烧蚀等故障。     

雅阁轿车自动变速器的特点与故障诊断（续一）

雅阁轿车自动变速器液压控制系统的特点是在油道中设置了转矩反馈调节器(下称调节器)，使各油道中的油压随自动变速器输出转矩的变化而变化，以满足自动变速器输出转矩对油压的要求。     

三例A4AF3型自动变速器故障的排除

例1变速器无档 一辆东风悦达起亚千里马轿车，装备A4AF3型自动变速器，行驶里程15万km。该车在其它维修厂进行了自动变速器大修，维修后行驶了1000km，现在出现选档杆从“N”位移到“D”、“2”或“L”位时车辆振动，且即使踩下加速踏板汽车也不能起步行驶的故障现象。     

大众01M／01N型自动变速器结构分析与典型故障诊断（一）

在大众汽车上,通常采用前驱自动变速器,其型号主要有:001、096、097、098、099、01M、01N、01P、01V(5HP-19)及无级自动变速器01J等,除01V有前驱、后驱及全时四驱3种形式外,其他均为前驱自动变速器。后驱和全时四驱的01V自动变速器主要被应用在进口奥迪轿车上,其他车型上比较少见。