500kV双主材输电铁塔双面组合板可装性探讨

近年来,500kV同塔双回路输电铁塔应用越来越普遍,这些重型铁塔常常使用双主材的结构形式,但双主材输电铁塔双面组合板的组合件号多,组合点及孔位等难以确定,该节点的制作是双主材铁塔生产的一大难点。该节点处理得当与否,直接影响到铁塔的可装性。本文主要通过查找影响双面组合板可装性的主要原因,并制定措施实施解决。     

角钢连接件抗剪刚度试验及理论研究

由于具有承载力高、疲劳性能好以及施工便捷的优点,角钢连接件在桥隧结构中得到越来越广泛的应用.角钢连接件主要应用于沉管隧道结构中,且相关研究主要集中在日本.现有研究多针对角钢连接件的承载力而忽视了抗剪刚度,而抗剪刚度会对界面滑移、混凝土开裂以及构件刚度等性能造成影响.为了研究角钢连接件的抗剪刚度,基于实际工程以及中国规范...     

试论输电铁塔卧式试组装中三维放样的准确性

高压输电线铁塔对放样的质量要求很高。目前,输电铁塔生产厂家的主要放样工具是铁塔三维放样软件,铁塔的卧式试组装是目前铁塔生产厂家用来检验铁塔三维放样准确性的重要手段。三维放样软件只是直观给出结构的平面距离,对于结构的空间距离并没有很直观地反映出来。本文结合自己的工作实践,就如何结合三维放样软件的特点,把握好试装的重点,及时发现铁塔放样中存在的问题提出自己的一些思考。     

角钢滚弧机的开发与应用

根据客车角钢弯曲件的结构特点，设计了角钢滚弧机，从而提高了角钢制件的质量及生产效率。     

采用新型摩擦耗能节点立体停车结构抗震性能分析

针对钢结构梁柱节点在地震中经常发生脆性破坏的问题,在采用角钢连接的钢结构梁柱节点(以下简称角钢节点)基础上,在梁腹板处添加槽钢,将圆形螺栓孔改为长圆孔,提出一种主要利用摩擦来耗能的新型钢框架梁柱耗能节点(以下简称耗能节点)。首先,采用有限元软件ANSYS建立了耗能节点和角钢节点的精细化有限元模型,对两种节点的精细化有限元模型施加了单调静力荷载,对比分析了两种节点的受力机理、弯矩-转角特性、力学性能。其次,对两种节点的精细化有限元模型施加了低周反复荷载,对比分析了两种节点的滞回性能和耗能能力。最后,以16层立体停车结构为例,分别建立采用耗能节点和未采用耗能节点的立体停车结构的有限元模型。在罕遇地震作用下,分别对这两种结构整体进行动力时程分析,分析耗能节点对立体停车结构整体抗震性能的影响。结果表明:与角钢节点相比,耗能节点的割线刚度、屈服位移、屈服荷载和极限荷载都有大幅度提高;耗能节点的耗能效果要远优于角钢节点;罕遇地震下耗能节点对结构基底剪力、速度与加速度有很大的控制效果,可以改善立体停车结构的受力和地震响应;罕遇地震下耗能节点并没有对结构刚度造成损失并且对结构的主要受力构件起到很大程度的保护作用。     

组合结构的索塔锚固区受力及结构特点研究

针对索塔锚固区的组合结构锚固方式越来越被广泛应用,对此类结构做系统的分析研究非常有必要,也有益于更广泛的推广运用.基于苏通大桥、杭州湾跨海大桥、嘉绍大桥组合结构索塔锚固区的空间分析,得出一些此类结构的主要受力及结构特点.     

浙江组合薄壁高墩技术取得3点创新

<正>近日,由浙江省交通设计院承担的"钢构与混凝土组合薄壁高墩关键技术及应用研究"项目通过了课题鉴定,研究成果总体达到国际先进水平。该课题为改善结构受力、施工难度和提高工效,在"3H工法"技术基础上,提出了新颖的角钢格构柱一混凝土组合墩的构造形式;建立了适用新型构造的正截面理论计算公式;针对三种高墩钢构一混凝土的剪力连接件形式,进行有限元的分析;从结构受力、     

铣刀弱化工艺在硬塑仪表板上的应用

<正>随着人们对美观性和舒适性要求的提高,近年来越来越多的车型被设计为整体式安全气囊仪表板。既无可视装接线,又能保证安全气囊正常开启,也称为无缝气囊仪表板。随着汽车技术的不断发展,对仪表板集安全性、功能性、舒适性和装饰性于一身的要求越来越高。消费者对美观性和舒适性要求的提高,使得近年来越来越多的车型被设计为整体式安全气囊仪表板,既无可视装接线,又能保证安全气囊正常开启,也称为无缝气囊仪表板。这种无缝气囊仪表板的应用越来越广泛,因此其加     

三维摊铺控制系统之我见

PaveSmart 3D系统 随着摊铺施工技术的不断发展,越来越多的施工单位加大了对新技术的投入,以提高自身的施工能力和市场竞争力。就摊铺控制技术来说,目前主要存在两种施工工艺：挂线施工和平衡梁施工。     

外置角钢摇摆-自复位双柱墩抗震性能分析

针对预制-拼装结构的施工优势、摇摆-自复位结构的抗震优点及角钢的特性,提出含角钢的摇摆-自复位双柱墩和含角钢及耗能钢筋的摇摆-自复位双柱墩。基于OpenSees数值平台建立了这2种双柱墩的精细化数值分析模型,分别结合角钢的循环拉压试验以及摇摆-自复位双柱墩的拟静力试验结果验证了模型的准确性。在此基础上,通过拟静力和动力时程分析,并通过与普通钢筋混凝土双柱墩的对比,揭示了新型摇摆-自复位双柱墩的抗震能力。结果表明:与普通双柱墩相比,摇摆-自复位双柱墩侧向初始刚度减少,自振周期增大;在0.4g近断层地震动下预应力筋始终处于弹性阶段且桥墩震后几乎无残余位移,便于双柱墩的震后功能恢复;外置角钢在0.1g近断层地震动下屈服并开始耗能,在0.4g近断层地震动下可能发生拉断破坏;在摇摆-自复位双柱墩接缝处配制一定的耗能钢筋后(配筋率小于0.4%),可降低墩顶变形,减少预应力筋应力和外置角钢的变形,且摇摆-自复位双柱墩的震后残余位移未明显增加。     

大断面隧道下穿高压输电铁塔现场测试与分析

李家冲大断面公路隧道下穿既有高压输电铁塔,施工风险极高,为此对铁塔采取了H形框架梁和塔基灌浆等加固措施,以控制4个独立塔基的不均匀沉降变形。施工中对铁塔杆件、框架连梁、塔基沉降变形、隧道围岩变形及初支结构内力等变化规律进行了全程跟踪观测。测试结果表明:采用H形框架梁加固铁塔基础技术方案,提高了塔基整体刚度,有效控制了隧道施工过程中铁塔的累计沉降与不均匀沉降,各项指标均在容许标准范围内,保证了铁塔和隧道施工安全。     

钢壳混凝土抗剪连接件力学性能影响试验研究

钢板组合结构在以深中通道为代表的大型沉管隧道工程中逐渐得到应用与发展，保证界面连接是核心关键技术之一。在施工因素影响下，钢壳混凝土抗剪连接件处易形成混凝土脱空现象，对承载性能造成折减。常见的角钢连接件在构造设计方面也存在一定的改进空间。基于深中通道工程设计了4组足尺推出试验，分别对混凝土脱空形状及抗剪连接构造进行了对比研究。试验结果表明，由于连接件上部混凝土参与受力，改进的T钢抗剪连接件相比角钢连接件提高了抗剪承载力；不同混凝土脱空形状对试件承载力影响不同，通常采用的三棱柱脱空形状可以代表脱空最不利工况；提出了考虑混凝土脱空的角钢连接件抗剪承载力计算公式，该公式计算结果与试验值吻合良好，可以用于后续设计研究工作。     

新型槽钢连接件基本力学性能试验研究

为了研究和开发适用于钢-混凝土组合结构简便且实用的新型抗剪连接件,提出了一种新型连接件——新型槽钢连接件。设计、制作了3组不同类型的剪力连接件共9个,分别为新型槽钢连接件、角钢连接件和开孔钢板连接件,完成了极限承载力试验,并对试验结果进行了比较和分析。试验结果表明:新型槽钢连接件具有优越的力学性能,因其抗剪面积比较大,其极限承载力明显比角钢连接件和开孔钢板连接件高,且混凝土与连接件界面的相对滑移量比较小。最后运用有限元及公式对试验试件的极限承载力进行计算分析,并与试验结果进行了对比,结果吻合较好。     

井字形角钢加自钻式锚杆在路基病害治理中的应用

分析引起既有铁路(鹰厦铁路K340+340段)路堑浆砌片石护墙开裂、变形等病害的原因;采用井字形角钢+自钻式锚杆结合承压板预应力锚索措施,对既有铁路路堑护墙开裂、变形等病害进行有效加固和整治;阐述井字形角钢+自钻式锚杆的结构形式、特点.结果表明,病害整治竣工近两年,路堑边坡及其支挡结构稳定,综合治理效果显著.     

乘用车传动系与底盘的技术特征

通过对全球乘用车传动及底盘结构进行统计分析,给出了乘用车驱动方式与车长、手动变速器与车长、自动变速器与车长、前单横臂后扭力梁组合与车长、前单横臂后多连杆组合与车长、前双横臂后多连杆组合与车长、装空气弹簧车辆与车长关系的统计数据。论述了乘用车不同车身形式所采用的弹性元件与稳定杆类别,以及乘用车所采用的不同制动方式。     

天窗的功能与使用

随着国民经济的发展,汽车进入了家庭,人们对汽车的功能性要求越来越多。ABS、气囊、导航和倒车监视系统等高科技产品越来越多,现在的后装市场上,装电动外滑式天窗或手动天窗的顾客越来越多。 天窗的主要功能是负压换气,各种天窗开启角度不同,以手动天窗的开启角度最大。车正当行驶时,正面的气流     

组合截面桥梁结构计算方法研究

组合截面桥梁结构包括分层浇注混凝土结构桥梁以及钢混凝土组合结构桥梁等。近年来这类桥梁结构的工程应用越来越多,而这类桥梁结构的分析计算是一个比较复杂的工程计算问题。本文采用刚臂节点位移协调方法,用多个梁单元来模拟组合截面,建立组合截面桥梁结构施工全过程分析方法,并给出对比分析算例。     

总装合装系统输送形式初步探讨

汽车整车装配厂,为完成主要的发动机、副车架、后桥、排气管、油箱等部件与车身的合装,有很多不同的合装输送形式,其目的都是为了选用适合自身产品的最优化的合装。本论文主要是结合神龙公司的产品结构,参考法国PSA成熟的合装输送形式,国内设备厂家的经验,从目前神龙公司认为较好的静止合装输送方式与国内外其他厂家的AGV方式的对比,总结出适合神龙公司产品的静止合装输送形式,及对其输送形式的介绍。     

康明斯B系列柴油机缘何早期损坏

近几年来,装用康明斯B系列柴油发动机的东风载货车陆续装备部队。康明斯B系列柴油机只要使用保养得当,其使用寿命一般在30万公里以上。但是由于使用条件差,加之在部队装备的时间短、结构类型多、许多维修人员不会正确保养,由此造成发动机早期损坏的现象越来越多。调研发现,主要     

汽车框架组合焊模设计

就客车，厢式货车和厢式专用汽车的骨架组合焊接，提出了有别于传统的内定位和外定位组合焊接定位焊接模具，该焊模的结构特点在于：以各骨架焊模上固定的定位孔板与固定的定位柱之间的插销连接，使各骨架一步夹装，精确定位，实践证明，不仅结构简单，而且能提高工效。