关于调整铁路施工企业施工津贴和流动施工津贴标准的通知

各铁路局,工程、建筑总公司,通信信号公司: 关于调整铁路施工津贴和流动施工津贴标准,业经劳动部、财政部以劳薪字[1990]     

关于调整铁路乘务津贴、施工津贴和流动施工津贴标准的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通信信号总公司,专运处: 根据财政部《关于印发〈中央国家机关、事业单位工作人员差旅费开支的规定〉的通知》(财文字[1996]2号)精神,部决定从1997年1月1日起,调整铁路乘务津贴、施工津贴、流动施工津贴标准: 一、乘务津贴 (一)机车乘务员:每小时0.701元。     

关于调整铁路施工津贴和流动施工津贴标准的通知

各铁路局,工程、建筑、通信信号总公司: 经劳动部、财政部、中国人民建设银行同意,现将铁路施工津贴和流动施工津贴标准调整如下,自一九九二年七月一日起执行。 一、营业铁路施工津贴标准:每日3.40元。 二、新建铁路流动施工津贴标准(见附表)。     

关于调整铁路工程设计概算运杂费及施工津贴、流动施工津贴计算标准的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通号、物资总公司,工程发包公司,京九办,南昆指: 根据部《铁路货物运价规则》(铁运[1996]18号)、关于调整铁路货运价格和修改〈铁路货物运价规则〉的通知》(铁运[1997]58号)及《关于调整铁路乘务津贴、施工津贴和流动施工津贴标准的通知》(铁劳函[1996]457号)规定,为加强铁路工程造价动态管理,合理确定铁路工程投资,现对铁路工程设     

关于执行施工津贴和流动施工津贴新标准后有关设计概算问题的通知

各铁路局,工程、建筑总公司,通号公司: 《关于调整铁路施工企业施工津贴和流动施工津贴标准的通知》业已以铁人劳函〔1990〕 198号文公布执行,现就铁路建设工程(包括外委)设计概算的编制及调整问题,作如下规 定: 一、凡属新编的设计概算,一律按新标准执行。 二、正在编制或未经批准的设计概算(包括鉴定后修改的概算),均由原编制单位按新     

关于调整铁路乘务津贴和大修施工津贴标准的通知

各铁路局、专运处: 现将铁路乘务津贴和施工津贴标准调整如下,自1989年1月1日起实行。 一、乘务津贴标准 1.机车乘务员,每小时0.167元。 2 运转车长、货车检车乘务员、临时旅客列车乘务员、列车货运员、公安押运人员、     

关于调整《铁路工程机械台班费定额》的通知

现将铁基(1989)29号文“关于调整《铁路工程机械台班费定额》的通知”,铁劳函(1989)80号文“关于调整铁路乘务津贴和大修施工津贴标准的通知”和(87)财农字第206号文“关于颁发耕地占用税具体政策的规定的通知”三个文件转登于后,供大家学习。     

关于发布《铁路路基工程施工质量验收标准》等七项铁路工程建设标准局部修订条文的通知

各铁路局,青藏铁路公司,工程中心,建设投资公司,集装箱公司,高速铁路公司筹备组,各客运专线公司筹备组:现发布《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》、《铁路隧道工程施工质量验收标准》、《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《铁路电力牵引供电     

关于发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等五项铁路工程建设标准的通知

各铁路局,青藏铁路公司,工程中心,投资公司,集装箱公司,高速铁路公司(筹备组),各客运专线公司(筹备组):现发布《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线铁路轨     

关于调整设计概算综合工费标准的通知

各铁路局,工程、建筑、物资、工业、通号总公司,广铁(集团)公司,工程发包公司,京九铁路建设办公室,南昆铁路建设指挥部: 为适应社会主义市场经济形势的发展,进一步推进铁路工程造价的动态管理,不断提高合理确定造价和有效控制投资的水平,针对近几年来,铁路施工企业生产工人的基本工资、工资性质的津贴以及辅助工资、工资附加费、劳动保护费等的标准和费用均有较大的变化。为适当     

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

研究目的:解决新建隧道近距离穿越既有隧道时,既保证新建隧道施工安全,又能使既有线正常运营的问题。研究方法:针对温福铁路头岭隧道下穿既有高速公路隧道工程的实际情况,结合国内外研究成果和国家现有规程,在分析既有隧道健全度及施工对策的基础上,对交叉点附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的监控量测措施进行了分析研究。研究结果:得出了几种施工技术和相应的参数、控制标准。研究结论:(1)近距离爆破振动施工可能会产生严重危害,必须引起高度重视,因此,头岭隧道穿越段施工之前,应对既有隧道衬砌强度、衬砌背后空洞分布、衬砌抗震性等进行必要的评估,制定爆破振动控制基准,进行合理的爆破参数研究。(2)在新建隧道掌子面推进到离交叉点3~4倍洞径时,应开始做好既有隧道内的监控量测,通过监测分析结果,合理调整开挖方法、爆破参数及起爆方式,确保既有隧道安全。(3)交叉段施工完成之后,对既有隧道交叉点附近隧道衬砌结构应重新进行安全性评价,确保既有隧道不会因时间推移而产生破坏。     

瓦斯隧道等级划分新证

研究目的:根据隧道瓦斯与煤矿瓦斯防治方法、控制标准和主要指标的不同,研究一种有别于煤矿瓦斯等级划分的隧道瓦斯等级划分新方法,并依据划分的等级来确定隧道的不同防爆设备和瓦斯管理制度.研究结论:通过对施工通风和稀释瓦斯浓度原理分析及试算,对瓦斯隧道提出了一种新的等级划分方法,不是单纯以瓦斯涌出量为标准,而是结合隧道自身状况和施工通风布置形式来定义瓦斯隧道等级,该方法是一个多元素决定的等级标准.     

隧道横向贯通测量误差调整方法浅议

隧道贯通误差对隧道的顺利贯通有重要影响.《工程测量规范》对不同长度隧道的横向贯通误差有相应的规定.若误差在允许范围内,则采用常规方法处理;若超出,则要采用合理的方法予以调整.本文以某隧道施工为例,测定了贯通误差的大小,并针对该误差的大小设计了两种误差调整方法,即折线法和对称圆曲线法.通过比较得出:横向贯通误差较大时,适合采用对称圆曲线法予以调整;误差较小时,适合采用折线法予以调整.本隧道采用对称圆曲线法取得了良好的效果.     

目录索引

文 件 选 登 干志坚副部长在畸J国建设工程造价管理踟会成立大会开幕式上的讲话……i··(91. 关于调整隧道津贴标准的复函……………………………………………………(91· 关于开展基本建设项目开工前审计的联合通知………-..………………………·(91· , 关于在基本建设领域开展“质量、品种、效益年”活动的通知………………(91· 统配水泥企业水泥实行计划内外统一出厂价格…………………………………(91· 关于提高成晶油出厂价格和严格控制连锁反应的通知…………………………(91· 关于抛高成I品油销售价格的通知…………………………     

地铁长区间中间风井设置探讨

以国外规范和标准为基础,结合国内常用设计方案,分析中间风井设置的必要性;通过SES软件模拟出结果进行数据补充论述。研究结果表明:设置中间风井非常必要,而且隧道风机的运行模式应结合消防救灾模式合理地进行调整,可为同类工程设计提供参考。     

铁路隧道近距下穿地铁隧道的微振爆破技术

研究目的:隧道超近距下穿运营地铁隧道时,通常采用机械施工。本文基于目前最先进的起爆器材——电子雷管,采用隧道电子雷管单孔连续起爆降振技术,利用无线爆破振动监测设备测试每次爆破产生的振动,优化爆破参数和减振措施,确保运营地铁隧道和列车内人员的安全,形成超近距下穿运营地铁隧道的微振爆破技术。研究结论:(1)超近接隧道修建时,可以采用微振爆破技术,根据保护目标的要求,可适当增加减振措施;(2)采用微振爆破技术,在施工效率和经济成本方面优于机械施工;(3)掏槽区设置减振孔的减振效果明显,减振效果与减振孔孔径大小和数量有关;(4)目前的爆破振动规律或计算公式并不适合近接隧道的爆破振动控制,这种情况下建议:每炮均测试爆破振动,然后调整爆破参数满足控制标准;(5)本研究成果可为近接隧道施工提供参考。     

京张高铁八达岭长城站超大跨隧道变形控制标准研究

为了确保超大跨隧道开挖过程围岩稳定和施工安全,合理确定各开挖步序的变形控制标准,采用理论分析、数值模拟实验和现场监测等方法,建立隧道变形与围岩应变相互关系的计算模型,提出基于围岩极限应变的隧道总变形控制标准,制定超大跨隧道分步变形控制标准和分级管理方法。研究结果表明:隧道围岩总变形控制标准取决于隧道围岩的极限应变;Ⅲ、Ⅳ和Ⅴ级围岩32.7 m跨度的隧道,其拱顶总沉降控制标准分别为40,90 mm和180 mm;超大跨隧道施工过程中成跨阶段的变形约占总变形的95%,成墙阶段的变形约占总变形的5%。     

隧道施工进度及成本动态预测与控制研究

研究目的:隧道地质及施工的随机、模糊、不确定性,导致在施工过程中实际施工进度及成本动态可变,加大其控制难度。如何综合其影响因素动态预测与控制隧道施工进度及成本仍需进一步研究。研究结论:(1)以隧道正洞里程为主轴线,选取各围岩级别下的月进尺及对应单延米成本、围岩级别变更概率、各风险事故统计参数(不同风险等级下的发生概率、处理时间及成本)等为随机变量,蒙特卡洛模拟构建隧道施工进度及成本的函数关系模型;(2)在此基础上,建立隧道动态控制评价指标及评价标准,为工程管理人员全面、及时掌握实际施工状态,快速、准确调整隧道施工进度及成本计划,提供一种更科学的决策手段;(3)通过对某双线隧道进行实证研究,验证该模型的实用性与可行性,其理论方法可供同类工程借鉴。关键词:蒙特卡洛模拟;进度;成本;动态预测;动态控制     

京沪高速铁路隧道有效断面适应性研究

研究目的:针对京沪高速铁路隧道,采用一维、非定常、可压缩流动模型和特征线法,通过数值计算方法,对于净空面积为100 m2的隧道,选取不同的隧道长度、列车长度、列车速度等参数对单、双线隧道瞬变压力的影响进行了敏感性分析,从而探讨隧道净空面积为100 m2时的适应性。研究结论:结合国内压力波容许标准和UIC标准进行的比较分析结果,给出了京沪高速铁路隧道内列车高速运行的密封时间要求,并建议隧道内会车时,列车速度应低于350 km/h。     

铁路隧道风险评估指标体系及方法研究

研究目的:在铁路隧道工程建设过程之中,一旦发生工程事故就会给国家及社会造成经济损失和人员伤亡.然而,在实际过程中,铁路隧道建设的风险又是不可规避的.如何加强对铁路隧道风险评估,是当前铁路隧道施工的一个不可或缺的环节,也是当前铁路隧道建设中面临的重大课题.本研究旨在探索出一套完整的铁路隧道风险评估的方法及指标体系.研究结论:通过对风险管理理论方法、铁路隧道风险指标体系的构建以及对铁路隧道风险分级标准的研究,得出如下结论:(1)铁路隧道风险指标体系可以使得以后工程实践中的风险识别变得简单易行,可以省去很多重复性的基础工作且不易遗漏部分因素;(2)铁路隧道风险评估及管理的流程及铁路隧道风险分级标准可以为以后的进一步研究和实践应用提供方向.