主机排气阀故障实例

<正>1 案例一1.1 故障现象某船主机型号MAN BW 8K90ME-C6,额定功率36 560 kW,服务转速100.4 r/min。该主机为电喷智能主机,液压驱动,取代传统的凸轮轴。船舶在正常航行途中,当值人员报告主机No.2缸排气阀有异常敲击声。1.2 故障处理在集控室主机COCOS监控系统中查看:该缸排气阀关闭延时为88 ms,偏离平均值(90 ms)不大,在正常范围内;开启和关闭冲程也显示正常。为快速查找问题     

主机排气阀故障实例分析

排气阀是柴油机实现燃烧室换气功能的关键性结构部件,其可靠性对于柴油机的稳定安全运行至关重要。现代大型二冲程柴油机多采用液压驱动式排气阀,液压传动机构相比较于机械顶杆传动机构有诸多优点;然而,一旦出现故障,液压排气阀的排查难度却要远大于机械顶杆式。本文介绍一起曼恩ME-C机型的液压排气阀故障的非典型案例。     

电喷主机排气阀故障及其处理过程实例

很多轮机管理人员在从传统机型升级过渡到电喷机管理过程中,往往会有些不适应,不知道如何管理电喷机,不了解在发生故障时如何查找并处理.本文通过一起电喷主机排气阀故障及其处理过程实例,充分说明了熟练掌握"MOP"功能的重要性,供同仁参考.     

SULZER5RTA48T主机故障实例

<正>0引言某船主机型号为SULZER 5RTA48T,高压油泵为回油阀式,每当船舶在机动操车期间,主机各缸排气温度异常变化,导致主机异常自动降速。轮机人员经过长时间、多方面的努力,始终无法找到故障所在,时常造成被动局面,给船舶航行安全带来隐患。1故障现象主机在Dead Slow位置运转时,各缸排气温度的温差正常,但从Dead Slow向Slow加速期间,通过     

某轮主机排气阀驱动机构损坏的故障一例

文中以某轮主机排气阀驱动机为例来分析了故障出现的原因,并分析丫耍丌何准确地排除故障,可为其它排气阀驱动机的检修提供经验借鉴。     

主机排气阀杆异常磨损原因及密封空气系统改造

针对某船中修时发现的主机排气阀阀杆磨损现象,结合排气阀的工作原理,分析了排气阀阀杆磨损的原因,并针对排气阀阀杆的磨损,对排气阀密封空气系统提出了改造方案.     

MAN B&W6S60MC-C型主机排气阀转翼滑移故障排除

<正>0 引言目前,MAN BW生产的大型低速二冲程船用SME/SMC型柴油机被广泛作为现代大型船舶主机使用,此类柴油机采用直流式(气阀-扫气口式)换气形式,其排气阀安装在缸头顶部,通气面积大,气道顺畅,换气效率高。但在气阀机构和燃烧室部件中,气阀和阀座工作条件较为恶劣,故障率较高,是大型低速二冲程柴油机检修和监控的重点部件[1]。笔者某次经历主机排气阀转阀叶片滑移故障发现、处理的整个过程,现介绍故障产生的原因、排除过程,以及主机     

MAN-B&W 6L50 MC型主机排气阀敲击故障分析

Y轮采用MAN-BW 6L50MC型主机,其排气阀敲击现象时有发生。文章在简单介绍排气阀结构及其工作原理的基础上,对排气阀敲击故障的可能因素进行分析,采用排除法找出故障存在的原因,消除故障,并总结经验,提高日常维护管理水平。     

某型主机轴封泄漏故障实例

正0引言船用大型低速主机主轴承大多采用液体动压润滑。主滑油泵提供3. 5～4. 0 bar的滑油,经由主轴承上盖管道注入轴承与曲轴间隙,在二者的相对运动面之间形成动压油膜,在保证主机设计转速和滑油油压正常的状况下,曲轴和轴承被动压油膜完全抬起、脱离接触,极大地减缓磨损,有效提高主机运转的可靠性和稳定性。Journal Bearing是大型主机靠近飞轮端的末位主轴承,被业内称为期刊轴承。该轴承紧邻倒车推     

瓦锡兰RT-flex型主机ICU故障实例

正0 RT-flex型主机简介RT-flex型电喷主机取消传统主机的凸轮轴等传动机构和调速单元,采用WECS-9520主机控制系统进行定时和调速。WECS-9520主机控制系统主要由E90:COM-EU、E95:CYL-EU和位于主机自由端或推力轴承推力环处的角度编码器等组成。主机的定时功能由角度编码器和E90:COM-EU、E95:CYL-EU控制各共轨电磁阀完成,燃油喷射的动力     

6L48/60型主机排气阀破断故障分析

6L48/60型船用柴油机主排气阀运行中在距阀盘100 mm的阀杆处发生完全破断.排气阀的材料为4Cr9Si2,用锻造工艺加工制造.对破断的排气阀进行了金相、断口及能谱(EDS)分析,结果表明,排气阀在运行过程中发生了热腐蚀,断裂方式为高温腐蚀疲劳破坏.断裂原因为阀体材料4Cr9Si2的抗热腐蚀能力较差,加速了疲劳裂纹的萌生与扩展.     

某船主机系统滑油消耗异常故障实例

正0引言在船舶燃润料的耗用中,主机滑油消耗主要包括气缸油消耗和系统滑油消耗。在船舶营运管理中,须不断监控主机系统滑油的品质以维持主机的运行性能,同时控制气缸油和系统滑油的消耗以节约成本。主机系统滑油的日常管理主要包括监控消耗量、分离净化以及定期取样化验[1]等。笔者主要论述主机系统滑油消耗异常的排除过程、故障分析和维修管理建议,供同人参考。1故障和排查过程1.1故障排查某船主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,最大输     

某型柴油机汽缸盖排气阀阀座异常磨损原因分析

针对某型柴油机汽缸盖排气阀阀座的异常磨损现象,根据初步原因分析,制定方案进行排查,检查结果及验证表明:缸盖材料组织不均匀,局部铁素体含量过高是其阀座异常磨损的直接原因。最终,通过采取继续严格按照固化后的"某型机缸盖作业指导书"的要求进行操作,密切监控落砂时间和落砂后缸盖的放置状态,确保浇注后间隔固定时间落砂,落砂后燃烧面朝上,缸盖之间避免互相挤压等措施,保证了缸盖的可靠性。     

7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀的故障分析及排除

介绍某轮7RT-flex60C型电喷主机液压排气阀无法关闭的故障发生及排除过程,通过对液压排气阀的工作原理分析以及排除故障过程中发现的新现象,确定故障的直接原因是两位三通阀运动不活络,伺服油难以泄放,客观原因是主机系统滑油脏污。通过对故障原因的分析,提出避免类似事故再次发生的建议,对保障主机安全运行具有重要意义。     

MAN—B＆W6LSOMC型主机排气阀敲击故障分析

Y轮采用MAN—B＆W6L50MC型主机，其排气阀敲击现象时有发生。文章在简单介绍排气阀结构及其工作原理的基础上，对排气阀敲击故障的可能因素进行分析，采用排除法找出故障存在的原因，消除故障，并总结经验，提高日常维护管理水平。     

滑油分油机故障致主机滑油消耗异常实例

正0引言某船采用二冲程主机,主机滑油分为气缸油和系统油,在主机及其附属设备工况正常时系统油的消耗量很少。一旦主机系统滑油突然减少,不仅增加船舶所有人的营运成本,而且预示着主机或其附属设备出现故障,为船舶安全航行带来隐患。目前,滑油分油机大多24 h不间断工作,以有效分离出滑油中的水分、杂质等,滑油分油机是否工作正常,直接关系到滑油的净化质量和消耗数量。