提高通用式机车信号设备运用质量

哈密电务段机车信号检修所担负着130台机车信号设备的维护、保养工作.其中通用式机车信号设备占65%,运用里程东至敦煌,西至鄯善,共543 km,途经百里风区,最大坡道12.5‰.随着列车的不断提速,机车信号设备的重要性越显突出,暑期高温下运用设备呈现工作不稳定以及设备动态使用、静态检测不一致等现象,影响运输安全.为此QC小组围绕通用式机车信号设备开展攻关.     

在电力机车上改装通用式机车信号设备

我段从1997年起陆续调进的电力机车,要求安装数字化通用式机车信号设备.本着既利用原有配线及设施,又便于安装、拆卸、测试、维修的原则,特设计了安(改)装方案.     

数字化通用式机车信号在计轴自动闭塞区段的应用

以冷水滩－柳州非电气化区段为例，阐述了数字化通用式机车信号对在计轴自动闭塞制式下，单轨条传输移频信号进行译码识别的基本原理及其使用特点。     

JT1型通用式机车信号主机故障分析及处理

近几年铁路进行了3次较大的提速,列车最高时速由90 km/h提到了140 km/h.然而由于地面轨道电路制式、机车信号发码设备等因素,JT1型通用式机车信号主机也多次发生故障.经过分析处理分为:①主机盒输入熔断器频繁烧断;②机车运行中掉码(即主机时好时坏);③主机上电后不点灯;主机灵敏度不合格;⑤机车运行在电气化无码区段时,瞬间错误点黄灯;⑥维修不良故障.现将故障原因及简单处理方法介绍如下.     

浅谈JT1型通用式机车信号管理与维修

详细介绍了JT1型通用式机车信号的管理方法，管理内容，以及保证维修质量的具体措施和建议。     

通用式机车信号主机故障分析

南昌电务段机车信号检修所,负责近1000台各类机车信号设备检修工作.随着车速的提高,通用式主机的掉码问题日益突出,几乎涵盖了车载部分的全部,每一个细节都能造成掉码.     

解决JT1数字化通用式机车信号掉码问题

地处亚热带的广西铁路,弯多、雨多、雾多,司机十分需要机车信号提供准确的信息来调控车速.列车大提速后,柳州铁路局部分区段列车速度提高约1倍,新引进的JT1型数字化通用式机车信号设备,遇到了业务素质、维修方法、测试手段跟不上等困难.     

半自动闭塞区段通用式机车信号和机务监控装置的配合问题

目前上海铁路局共有620台通用式机车信号,运行效果基本良好.但在半自动闭塞区间,由于通用式机车信号和监控装置在时间上不匹配,造成列车非正常限速,干扰了正常的运输秩序.     

机车信号乱显示故障的分析与处理

交流计数机车信号由于应变时间长、抗干扰能力低等，发生上码晚、闪白灯、乱显示等故障较多。特别是列车提速后，上述机车信号故障对行车的干扰日益显现。为此，采取了一些改进措施，取得一定效果，现总结如下。     

YJX型机车信号检测记录仪

沪宁线是我国铁路最繁忙的客货混跑干线,快速客车与5000t重载货车在同一线路上运行.在如此繁忙的线路上保证行车安全,是摆在我们面前的严峻课题.为此,建立沪宁线安全综合监测体系是保证列车安全的必然选择.机车信号检测记录仪是沪宁线安全综合监测体系子系统之一.     

移频机车信号发展历程简介

机车信号是确保行车安全和提高行车效率的关键车载技术装备之一.从适用于单一轨道电路制式的移频机车信号、多制式通用式机车信号,发展到今天第四代机车信号,北信公司近30多年的移频机车信号设备生产制造历史,见证了我国机车信号的发展历程.     

强化机车信号管理的思考和建议

哈尔滨铁路局现行的STY-1型数字化通用式机车信号，在运用中存在一些问题，究其原因主要是管理体制不健全。2004年机车信号由机务段划归电务段管理，而监控部分依然由机务段管理，在运用管理文件标准上分的不清，经常产生扯皮，加之机车信号向主体化信号过渡，维修方式、运用时限、检测试验等标准都不很清楚，管理上存在明显漏洞。     

机车信号错误显示故障的分析及处理

通辽电务段管内机车信号地面发码设备,皆为交流连续式480型轨道电路叠加交流计数小型化（微电子电码）.2004年管内通霍线道老杜站,多次出现列车由侧线3G或4G发车压入5DG或8DG进入无码区后,机车信号显示没由双黄灯变为白灯,而是变为红黄灯.     

JT1-CZ2000型主体化机车信号车载设备

中国铁路经过近几年的不断提速，已经形成1．3万km，120～160km／h的快速铁路网，广深线时速已达200km，秦沈客运专线时速达到200km以上。随着列车速度的不断提高，靠地面信号行车已不能保证行车安全，必须靠车载信号设备对列车实施运行控制。由北京交通大学按照故障一安全原则设计、北京铁路信号工厂生产制造的JTl-CZ2000型主体化机车信号车载设备，能够满足CTCSl级对主体化机车信号车载设备的要求。     

209T型转向架导柱式轮对定位装置检修存在问题的原因分析及改进措施

导柱式轮对定位装置是转向架的重要部件,它的检修质量直接影响客车的运行性能和行车安全。近几年工厂检修的209T型转向架导柱式轮对定位装置在运用中发生了一些质量故障,例如:厂修客车YZ25B345390号车在运行52万km后,10个弹性定位套严重磨耗,轴向窜动量均超过5mm,最大的为10mm;