重型汽车螺旋凹槽式制动鼓模态分析及优化设计

针对某重型汽车螺旋凹槽式制动鼓存在较大振动问题,结合CATIA和ANSYS作为螺旋凹槽式制动鼓的模型构建与有限元分析工具,对制动鼓进行模态分析,研究螺旋凹槽式制动鼓的振动特性,并对该型制动鼓进行了结构优化。优化以后发现:制动鼓的固有频率可以较好避开800Hz左右这一噪声振动的频率范围。为螺旋凹槽式制动鼓进一步优化设计及降低其噪声、振动提供理论依据。     

制动鼓传热分析

对某重型卡车后轮制动鼓进行传热分析,模拟制动鼓的温升过程,并与三种不同改进结构的制动鼓进行对比分析,提出最优改进设计方案。     

低合金化灰铸铁汽车制动鼓的研制

对普通HT200材料汽车制动鼓的宏观及微观失效行为进行分析后，认为导致制动鼓过早失效的原因是材质强度过低不足以抵抗制动时强烈摩擦应力及热疲劳应力。为此，通过加入Cu,Cr元素进行低合金化合配合适当的孕育处理工艺，研制出具有良好显微组织和力学性能的制动鼓。     

T8360B型制动鼓镗床的结构与使用维护

在汽车使用过程中，车轮制动器的主要部件制动鼓和制动蹄片会产生拉痕、沟槽、失圆等不同情形的磨损，从而使这对摩擦副的配合间隙失准，导致汽车的制动效能下降。因此，当间隙和磨损量达到一定程度时，必须对制动鼓和制动蹄片进行镗削。下面介绍T8360B型制动鼓镗床的结构及使用维护方法。     

制动鼓模态隔离与影响因素敏感度分析

针对某车型由于后制动鼓切向和纵向模态耦合导致的高频噪音问题,通过对制动鼓几何形状及尺寸的敏感度分析,探索其对制动鼓切向和纵向模态隔离的优化方向。首先建立了制动鼓ANSYS有限元模型,并利用试验结果验证模型可靠性,然后通过DOE试验矩阵分析方法,得出制动鼓主要几何参数与模态隔离的敏感度关系,最后通过试验对模态隔离和参数敏感度分析结果进行验证。结果表明:基于敏感度分析结果,通过优化制动鼓的关键影响因子,可以有效地提高制动鼓的模态隔离结果。     

自助风冷型制动鼓制动性能试验研究

介绍了新型风冷式制动鼓的结构和降温机理.针对新型风冷式制动鼓和原车制动鼓,在JF122C惯性制动试验台上进行了制动鼓温升、制动力矩和转速对比试验,并分析了钻小孔后的新型制动鼓的强度和刚度.试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型风冷式制动鼓平均最高温度降低约15℃,平均制动力矩没有明显改变,制动初始转速及下降趋势一致,强度和刚度也未下降.即新型制动豉在保证制动安全性的前提下,较好地改善了制动系统的散热性能.     

强制风冷式制动鼓温升试验研究

介绍了新型强制风冷式制动鼓的结构和降温原理,建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型,对新型强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行了连续下长坡工况下的制动鼓温升对比试验.试验结果表明.与原车制动鼓相比,新型强制风冷式制动鼓平均最高温度降低约13.5℃,具有良好的散热性能.     

拉达轿车制动鼓的简易拆卸法

在保养和修理拉达轿车时，一般都需要将制动鼓从半轴凸缘轴颈上拆下来，以检查、修理制动鼓、蹄片等制动装置。但在进行这项工作时，由于轮鼓与半轴凸缘轴颈口配合过紧或锈死，有时很难拆卸，再加上拉达轿车制动鼓（即铝合金铸制制动鼓）与其它车型制动鼓材料不同。既不能用撬捧撬，也不能用榔头敲，且用8mm螺丝顶（为拆卸制动鼓，该制动鼓底部上设计有二个带螺纹的顶孔）也难以顶出。因轮鼓材料较脆、鼓底臂较薄，往往把顶孔丝芽顶滑扣、顶孔顶裂开也无法将制动鼓顶出，笔者根据该类车型轮鼓与半轴的结构，总结出一种简易拆卸方法，大家不…     

钒钛铸铁在汽车制动鼓上的应用

汽车制动鼓是汽车制动系的基础件和易损件。笔者采用钒钛铸造生铁生产钒钛铸铁汽车制动鼓,并进行了有关的试验,为提高汽车制动鼓的性能,寻找出一种适合我国情况的较为理想的材料。     

进口汽车国产化制动（盘）鼓的开发

本文介绍了我厂开发进口汽车国产化制动(盘)鼓的研制过程，分析了制动(盘）鼓的材料和铸造工艺特点。并与国内外有关资料进行比较对照。阐述研制国产化配件的体会。     

钻孔法测取汽车制动鼓的残余应力

为了检验铸件内的残余应力，通过对120制动鼓3种状态，即退火、时效6个月、未处理产品，应用钻孔法测取局部点的残余应力，检验其大小，并对测点的选择作一定的分析和评价。在钻孔中钻具定位采用了辅助装置，保证了测量精度及可靠性。得出了120制动鼓铸件残余应力大小及分布规律，为设计汽车制动鼓及大型铸件制造工艺提供了依据。     

制动鼓静平衡前的加工工艺分析

通过对斯太尔制动鼓增加粗车工序为改变定位基准面的表面状况，以及改变对螺栓孔位置度的检测手段，用专用孔位检具取代三座标仪进行检测，使斯太尔制动鼓产品件质量得到保证，达到设计工艺要求。     

驻车制动鼓发热原因浅析

五十铃钢制驻车制动鼓，在一段时间内，整车下线检查中常常出现发热现象，有的甚至发烫，造成制动摩擦片过烧，严重影响了整车正常出厂。那么，究竟是什么原因造成了制动鼓发热呢?让我们一同来看看制动鼓发热的现象。     

忽略的细节造成严重事故隐患

在汽车二级维护中，经常发现在后轮的制动鼓内有从后桥壳漏入的大量齿轮油，这种现象给汽车的行驶安全带来极大的隐患。制动鼓内进入齿轮油后，制动鼓与制动蹄摩擦片的摩擦因数就急剧减小，整车制动力降低。更为危险的是，一般只是在1个制动鼓内有漏入的齿轮油，以致左右轮制动力严重不平衡，制动时发生车轮侧滑，产生安全事故。     

浅谈国内重卡制动鼓失效的原因

本文首先描述了目前国内制动鼓存在的龟裂、掉底、断裂的失效模式,接着从制动鼓材质、组织、配合、工况及使用方面对其失效进行原因分析并归纳整理。     

黄海DD650型客车后轮改换新型制动器的加工工艺

前期的DD650型客车，因后桥车轮制动器存在一定缺陷，致使制动性能不良及后轮轮胎爆破损坏。通过分析，找出了导致缺陷的结构弊病。因新制动器结构参数已改变，所以必须对后桥突缘盘进行必要的加工，并根据具体要求对制动鼓和制动蹄摩擦片进行搪削和磨削。     

制动鼓与制动摩擦片合理间隙的选择

汽车车轮制动器制动效能的好坏,在气路(或油路)系统工作正常的情况下,颇大程度上取决于制动鼓与制动摩擦片的接触面积。在保养修理过程中光磨出合理的制动摩擦片外圆和调整出适当的制动鼓与制动摩擦片之间的间隙,就可以得到理想的接触面积,保证持久的制动效能。若使制动鼓和制动摩擦片的两个圆弧面完全接触,必须保证两个圆弧面具有相重合的圆心和相等的半径。为了保证制动鼓与制动摩擦片最大程度的接触,制动摩擦片的外圆就应按照制动鼓的内径尺寸进行光磨。为了选择合理的动制鼓与制动摩擦片之间的间隙,首先将制动鼓和制动摩擦片假想为两     

汽车制动鼓的失效分析

随着汽车载重和速度的增加，使得所需要的制动鼓材料应当发展成同时具有高强度、高抗热疲劳性和良好的硬度。通过对失效的汽车制动鼓取样分析，认为其失效原因在于：一是材料强度、硬度过低，制动鼓出现磨痕台阶和轴向裂纹；二是在制动时发生了组织转变(相变)，进一步促使网状裂纹产生。     

鼓式制动器的有限元分析

建立了鼓式制动器的有限元模型，把制动蹄、制动鼓和摩擦衬片作为一个整体进行有限元分析，所建立的模型考虑了制动鼓和摩擦衬片间的滑动，较真实的模拟了制动的工作过程。利用ANSYS软件预测了摩擦衬片分布式布置制动器上衬片的压力分布、制动扭矩、制动器的应力分布以及制动器的变形。     

制动鼓表面粗糙度对制动力的影响

从理论和工艺两方面，论述了制动鼓表面粗糙度对制动力的影响。分析结果表明，制动鼓表面粗糙度偏低是影响整车制动力偏小的根本原因之一。