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在１９９７年总体汽车市场低速增长的环境下，微型汽车总量持续快速增长，市场竞争呈现出一种全方位、多角度的企业综合实力的竞争。１９９８年微型客、货车市场将延续近几年的趋势，稳步增长，市场需求量在４１￣４３万辆之间，其中微型客车为２４￣２７万辆，微型货车为１６￣１７万辆微型客车的增幅仍将高于微型货车的增幅。 相似文献
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本文介绍了轻型车和农用车市场走势，及１９９９年市场竞争的新情况。提出了“汽”、“农”并轨的可能性。 相似文献
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简述了长安微型车十余年来的发展历程，分析了发展的特点及其在我国汽车行业中的地位，针对长安微型车的发展现状，存在的问题提出了应采取的对策。 相似文献
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1 全国汽车市场形势浅析2 0 0 2年以来 ,随着我国国民经济持续高速发展 ,在汽车市场消费政策环境向好的大背景下 ,我国汽车市场总体上呈大幅度增长态势 ,并已成为我国经济发展一个耀眼的亮点。截止 9月底 ,全国汽车总产销量分别达到2 3 3 6785辆和 2 3 84942辆 ,同比分别增长 相似文献
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１９９８年轻型货车总销量约为２９．４万辆，市场特点是：市场份额的增长表现在新产品拉动上，总体产品在低价位上运行，企业经营效益继续下滑，市场缺少新的增长点，企业更加重视销售体制和营销网络的建设。１９９９年轻型货车需求总量为３０．５万辆，产品市场价格水平将在１９９８年的基础上略有浮动。 相似文献
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2005年，由于乘用车以及轻、微型货车的增长，带动与之配套的汽油发动机快速增长，产销增幅分别高于整个车用发动机增幅4．94和4．86个百分点。在汽油发动机大幅增长的同时，由于中、重型货车以及大、中型客车产销量的下降，造成柴油发动机产销同比也出现了下降，柴油机在汽车发动机中所占比重大幅下降，汽油机所占比重同步上升。 相似文献
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１９９７年，轻型车行业未能止住下滑趋势，仍处于惯性探谷底的过程中。各个厂家都投入到产品竞争、价格竞争和服务竞争之中去，竞争极其激烈。“金杯”、“依维柯”销量大幅增长，“小解放”等销量下滑。１９９８年，国家的燃油税政策、对农用车管理加大力度等政策都会对轻型汽车行业产生影响。总的来讲，与１９９７年相比，总体会有发展，但仍落后于汽车市场的整体发展。预计轻型货车市场需求量为３０万辆；轻型客车市场需求量为２ 相似文献
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１９９９年，全国汽车产，销量的增由以往的轿车和微型汽车为主，转变以大中型客车，重量型载货汽车、轻型载货汽车为主，自１９９８年以来，微型汽车产，销量已显低速缓进态势，对汽车行业的拉动作用进一步弱化。预测２０００年，全国微型汽车厂、销量６０万辆－６２万辆。 相似文献
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2002年1～4月,五大微车企业——长安、哈飞、五菱、昌河、天汽微型车产销量仍位居全国汽车产销量前十名之列,占据国内汽车行业半壁江山;长安、哈飞、 相似文献
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我国大，中型客车市场波动周期一般在４－６年之间，市场波动小，则市场回升速度快，市场低谷运行时间短，市场波动大，市场滑入低谷的时间越长、则市场回升虎慢，所需时间越长。１９９８年我国大型客车生产，改装为４６２９－４８２５ 相似文献
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１９９８年１－１０月份，累计生产轿车４１．８５万辆，销售轿车４０．７５万辆，预测全年销售量在４９万辆左右，达不到１９９８年国家计划５３万辆目标值已成定 。几大家厂商车型的市场份额不断变化，反映了轿车市场品种车型走向的变化，也是竞争激化的重要标志之一。 相似文献
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