驱动桥壳的修理

驱动桥壳是安装主传动器、半轴、半轴套管、轮毂、钢板弹簧的基础零件驱动桥壳可分为整体式和分开式两类。     

某汽车起重机用13T级驱动桥壳强度分析

本文以Altair Hyperworks 9.0软件为工具,以及传统理论计算结果,对某型起重机驱动桥壳强度进行对比分析。结果表明,驱动桥壳强度满足要求,验证了驱动桥壳设计的合理性,为其它起重机用驱动桥壳的设计提供了理论依据。     

基于CAE的驱动桥壳设计方法探讨

为解决某些驱动桥壳虽然满足传统设计要求、但在台架试验中不符合行业标准的问题,在对驱动桥壳研究的基础上,提出了基于CAE的驱动桥壳设计方法。通过实例验证,所提出的以桥壳台架试验要求为校核标准并包括结构参数优化的桥壳设计计算方法是可信的。     

EQ140汽车驱动桥壳疲劳试验结果分析

本文用三种单一路面载荷谱对ＥＱ１４０汽车驱动桥壳进行了强化程序疲劳试验，并对疲劳断口进行了宏观和微观分析，从而找出了它的破坏机理的原因，并提出了改善ＥＱ１４０汽车驱动桥壳疲劳强度的措施。     

汽车驱动桥壳结构的有限元分析

首先对驱动桥壳的静强度进行了分析,然后通过Pro/E Wildfire版软件建立了驱动桥壳三维几何模型,再利用MSC.PATRAN网格生成器,建立驱动桥壳的有限元模型。最后针对相应的有限元分析工况,利用MSC.NASTRAN软件对驱动桥壳进行静态分析和模态分析,得到结果并加以验证。     

基于UG的某汽车驱动桥壳静力学分析

文章通过UG仿真下的有限元分析对后驱动桥壳进行了结构静力学分析,得到了桥壳在四种典型工况下的的应力应变云图。结果表明该驱动桥壳满足强度要求和最大变形量的要求,该研究对驱动桥的结构设计具有一定的学术价值。     

汽车驱动桥壳台架试验的有限元模拟

在Pro/E环境下建立某汽车驱动桥壳3D模型，利用ANSYS软件，按国家驱动桥壳台架试验的标准，在计算机中采用有限元方法模拟其垂直弯曲刚性试验、垂直弯曲静强度试验。分析结果表明，该桥壳具有足够的静强度和刚度，产品设计满足要求。同时将有限元计算结果与试验结果进行了对比，吻合较好。     

驱动桥桥壳建模及模型网格化处理

驱动桥壳是汽车上的主要零件之一,桥壳不仅是承载件还是传力件,同时又是主减速器、差速器及车轮传动装置的外壳。故驱动桥壳的质量极大影响了车辆的安全使用。随着经济发展,车辆保有量的日益增长,车辆不断向高速、轻量、低能耗和高性能发展。这要求桥壳不仅有足够的强度和刚度,还要求减轻质量以及必须对结构的振动特性分析。本文主要研究在对驱动桥壳简化及通过PROE建模后,如何在Hypermesh把模型网格化及对网格的修改和检查,本文的意义在于对驱动桥壳的有限元分析提供一个基础模型。     

商用车整体驱动桥壳成形工艺及关键技术研究

驱动桥壳是汽车驱动桥传动系统的安装支撑体,对其机械性能要求很高,在汽车行驶过程中起着重要作用。本文针对目前商用车厚壁车桥壳制造技术存在的不足和车辆轻量化的趋势,分析了商用车整体驱动桥壳成形工艺及关键技术。     

江铃汽车驱动桥桥壳有限元分析

利用Solidworks软件建立一辆江铃汽车驱动桥壳3D模型。基于ANSYS Workbench协同仿真平台,模拟驱动桥壳台架试验国家标准中规定的试验工况进行有限元分析,求得该车驱动桥3种不同厚度桥壳的弯曲刚度、垂直静强度和疲劳寿命。结果表明,3种厚度的桥壳都具有足够的静强度和刚度,疲劳寿命均达到国家标准。     

汽车驱动桥壳新型压装工作台的设计

本文介绍了现有驱动桥壳压装工作台的结构及工作原理,对冲压焊接式桥壳半轴套管与桥壳本体之间的两种主要固定连接方式进行了比较。给出了驱动桥壳压装工作台控制系统的硬件与软件的设计。将PLC应用于驱动桥壳压装工作台控制系统中,使得驱动桥壳半轴套管压装控制过程更加精确,产品质量和生产效率大大提高。     

基于CATIA和ANSYS的货车驱动桥壳有限元分析

为验证某货车驱动桥壳是否会出现断裂和塑性变形,利用CATIA软件对某货车驱动桥壳建立三维实体模型,通过传递数据接口,把模型导入有限元分析软件ANSYS,对驱动桥壳进行了2.5倍满载轴荷下的应力分布和变形情况分析。计算结果为：板壳和凸缘连接处最大应力为186MPa,小于材料屈服强度295MPa;轮距最大变形量为0.405728mm/m,小于国家规定的1.5mm/m,该驱动桥壳强度满足设计要求。表明驱动桥半轴套筒与轮毂内轴承的接触面和桥壳与凸缘连接处容易发生损坏,该方法为进一步优化改进设计提供了可靠的理论依据。     

基于CAE客车驱动桥壳强度和模态分析

驱动桥壳与从动桥壳共同支承车架及其上的各种重量,并承受由车轮传来的路面反作用力和力矩,是汽车的重要承载件和传力件,故应具有足够的强度、刚度和可靠性。对某客车驱动桥壳进行有限元强度和模态分析,得到该桥壳某工况下的应力、变形图及前12阶固有频率和振型,为驱动桥壳的改进设计提供了一定的参考依据,同时为进一步深入研究该结构的振动机理及振动抑制技术提供了理论依据.     

某汽车驱动桥桥壳有限元分书

以某型汽车后桥为例,应用三维建模软件及有限元分析软件对驱动桥桥壳进行有限元分析,为驱动桥桥壳的设计提供理论设计依据。     

TJ7100夏利轿车的变速驱动桥：（含变速器部分）

TJ7100夏利轿车为发动机前置(横置)、前轮驱动即FF型轿车,其变速驱动桥,包括变速传动装置(变速器部分)、主减速器,差速器以及离合器分离装置等。均布置在驱动桥的壳体内,因此结构紧凑、效率高和噪声低、便于操纵。     

某重型驱动桥减壳与桥壳结合面密封失效分析

本文对重型驱动桥减壳与桥壳结合面密封方式进行简介,并明确了不同密封方式的优点和缺点,同时重点对密封胶密封失效问题进行讨论,并提出改进建议。     

矿用自卸车驱动桥壳结构分析与改进设计

建立了SGA3550型矿用汽车驱动桥壳及A形架的有限元模型,选择极限工况对其进行了结构强度和刚度分析.结果表明,驱动桥壳空心梁和半轴套管部分的应力远小于材料的许用应力,而悬架支座与桥壳连接处出现了局部应力过大的情况.对该桥壳的相应结构提出了改进方案,改进后的桥壳质量更小,最大应力也得到了大幅减小,且应力分布更为合理.     

重载驱动桥壳模具的设计和工艺

通过对重载驱动桥壳模具的设计与工艺的分析,阐述了桥壳模具设计难点和工艺制造过程中出现的问题和解决方案。     

DFB—Ⅱ型电封闭汽车驱动桥试验台

ＤＦＢ－Ⅱ型电封闭驱动桥试验台是进行汽车驱动桥齿轮、轴承疲劳试验和总成静扭试验的装置，增加少许装置，还可进行差速器齿轮、差速器壳疲劳试验，其电气部分采用电封闭式结构，故力能指标较高，较开式耗能型结构可节电７０％，机械部分采用小闭环的混合式结构，节约试验台的初投资，而且使电控系统简单，操作方便，工作可靠。     

汽车驱动桥壳现代设计方法的探讨

在汽车设计教材和企业实际设计过程中,汽车驱动桥壳的设计仍然采用传统的设计方法,随着国内计算机应用水平大幅度的提高,将CAD/CAE技术运用在汽车桥壳设计中是势在必行。本文在以往汽车驱动桥壳CAD/CAE研究的基础上,提出了一套桥壳的现代设计方法,为改进传统设计方法提供了设计思路。