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科学与权威,谁比谁更有价值?这是为难的问题。本刊关注海运及其港口排行榜,试图通过另一扇窗口来拿陆路运输的风景与人比评。如果有人说,只有上海堪称“国际型”。此外,只有深圳港最具“效益型”,青岛港则属“创新型”,连云港、烟台、苏州等港口实现了爆破式增长,厦门、福州、泉州港将呈“台海型”发展…… 相似文献
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《交通建设与管理》2015,(11)
<正>位于印尼东爪哇泗水市的Tanjung Perak港,是印度尼西亚吞吐量第二大的港口公司,目前已经达到其容量最高值。为未来发展需求,作为Tanjung Perak港的港口运营公司,印尼第三国营港口管理公司(PT Pelindo III)提出发展Teluk Lamong多功能港口,提升该港口800万标准箱吞吐量。印尼第三国营港口管理公司利用先进技术为Teluk Lamong港口的设计、发展与运营融入了"绿色港口"的概念,并成为印尼历史上第一个绿色港口。绿色港口这一理念不仅为公司带来收益,同时也让港口运营的其他利益相关方受益。港口的众多"绿色"特征也大大提升了港口的效率和环境状况。 相似文献
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本文创新性地提出港口"绿色度"的概念和计算方法,用以衡量港口对资源环境的友好程度,同时构建基于"层次分析法"(AHP)的绿色港口评价体系。然后以重庆港为例,计算出重庆港的"绿色度",最后提出发展绿色重庆港的措施。 相似文献
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我国港口与城市互动发展的趋势 总被引:6,自引:0,他引:6
一、港城关系的演变进程
港口的发展与城市发展密切关联。“建港兴城,城以港兴;港为城用,港以城兴;港城相长,衰荣共济”,正是港城关系的总结。纵观世界港口与港口城市,从空间关系到产业结构发展存在着阶段性互动特征,其演变关系大致可以分为以下四个阶段: 相似文献
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神华集团铁路及港口发展战略的再思考 总被引:1,自引:0,他引:1
神华集团路港发展模式在中国交通发展中具有重要意义。本文首先回顾了神华集团路港的建设和发展的由来和历史,然后分析了神华集团对路港的定位及带来的相关问题。在铁路实施跨越式发展的大背景下,对神华集团路港的战略价值进行了重新审视,在此基础上对神华集团路港发展战略作了深层次的思考。包括四个主要方面,即重新定位神华集团路港发展战略,进一步明确神华集团路港发展战略目标、思路和任务,积极推动神华集团铁路重组,抓住机遇实现神华集团路港的快速发展。最后从四个方面提出了神华集团路港发展战略实施的政策建议。 相似文献
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<正> 长江三角洲地区是我国的经济核心区和港口密集分布地区,拥有南京港、镇江港、张家港、江阴港、南通港、上海港、乍浦港、宁波港、舟山港等,研究和探讨各港的功能和作用,是规划好港口群体的合理分工和相互协作关系、发挥港口群体的组合效益的必要条件。本文拟对宁波港在长江三角洲地区港口群体中的功能和作用,以及进一步完善其功能的政策措 相似文献
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我国沿海集装箱港口层次布局问题研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国“十五”交通发展重点专项规划中明确提出沿海港口建设以优化港口布局和调整泊位结构为主,重点完善沿海港口集装箱运输系统,在集装箱运输方面重点建设上海国际航运中心集装箱深水港和能靠泊第四代以上集装箱船舶的干线港,相应发展支线港、喂给港,使我国形成布局合理、层次清晰、干支衔接、功能完善、管 相似文献
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"法律程序是法的生命存在的形式",运政执法过程必须坚持程序优先的原则,这是"米兰达"带给运政执法工作的重要启示。运政执法以正确地适用法律法规处罚道路运输违章为宗旨,执法过程乃是准确地运用法律的过程,只有在严格履行执法程序的前提下,才能保证执法的合法性、公正性,法律的正义价值才能在运政执法中得以实现。"米兰达警告"的起源美中警察在逮捕犯罪嫌疑人之前都会告知其:"你有保持沉默的权力"以及"所说的每一句话都有可能 相似文献