低转动惯量气门摆臂的设计与异形摇臂转动惯显的测试方法

高速内燃机气门摇臂转动惯量对配气系统动态特性具有较大的影响。低转动惯量摇臂的设计是近代高速内燃机配气系统结构设计的重要趋势之一。本文论述了低转动惯量摇臂的设计方法及异形摇臂转动惯量的测试方法。     

利用发动机瞬时转速波动诊断气门漏气故障

对地转速波动进行了仿真分析计算,实例了发动机的瞬时转速;对比了实例与仿真计算的瞬时转 速波形,两者相当一致;了影响瞬时转 速测量精度的关键因素,提出了利用瞬时转 速进行了故障诊断的特征参数及判据,并在诊断４１２０ＳＧ型柴油机气门漏气故障中得到证实。     

多气门屋顶型燃烧室发动机动态网格生成方法研究

以具有屋顶型燃烧室的四气门汽油机MV377为例,结合改进的KIVA3V程序,提出了一种适应于该类型燃烧室的分块结构化网格划分策略及相应的动态网格调整方法,并基于该方法所生成的网格完成了汽油机缸内流动过程瞬态数值计算.结果表明用该方法能保证网格生成质量,满足计算精度要求.     

发动机陶瓷缸盖底板,气门座及气门导管的研制

介绍了隔热发动机陶瓷气缸盖底板、陶瓷气门座和陶瓷气门导管的研制经验，这些部件研制成功的关键技术措施以及考核试验结果。     

内燃机气门座材料的开发与应用

介绍了国内外气门座材料的使用与研制以及国外粉末冶金气门座的开发与应用情况。     

谈谈汽车气门的开闭时间

发动机每个气缸的进、排气门开始开启和关闭终了的时刻,通常用相对于上、下止点时曲轴的转角表示。进气门在上止点前即开启,而排气门在上止点后才关闭,这就出现了在一段时间内排气门和进气门同时开启的现象,这种现象称为气门叠开。由于新鲜气体和废气流的流动惯性都比较大,在极短时间内来不及改变流向,只要气门叠开角度选择适当,就不会有废气倒流向进气管,新鲜气体也不会随同废气排出去,反而有利于换气。     

发动机滑动轴承故障定量诊断方法

应用振动监测技术, 对EQ6100-1型发动机连杆轴瓦与曲柄销间隙故障进行模拟, 分析振动响应与故障特征变化关系, 从振动信号中提取反映偶件故障的特征参数, 选择适当的数学模型描述特征参数随偶件状态的变化规律, 实现对发动机滑动轴承间隙故障的定量诊断。试验结果表明: 故障系数和连杆轴瓦与曲柄销间隙的关系是显著的, 相关曲线为多项式回归曲线, 其复相关系数接近1, 说明采用振动信号进行发动机滑动轴承间隙故障诊断在实践上是可行的。     

发动机全可变气门升程技术现状的分析与展望

全可变气门升程技术能实现气门升程的完全连续可变,是解决发动机燃油经济性和排放性二者矛盾的核心技术之一。文章对当前一些具有代表性的发动机全可变气门升程技术进行了分类介绍,并以有关汽车公司推出的典型产品为例,来论述不同全可变气门升程机构,并展望了Multiair技术今后的研究走向。     

对气门配对互研的探讨

针对汽车发动机大修时传统的气门配对互研工艺存在的费工费时，易造成气门早期磨损和烧蚀等缺点，根据理论和实践经验，提出了发动机大修气门不必进行配对互研，而采用既省工省时又能保证修理质量的精铰气门的工艺的建议。     

浅谈轮胎式推土机发动机的故障检修

介绍了轮胎式推土机发动机的故障检修。     

电控发动机的故障码人工读取方法

针对目前国内外常见车型所配置的电脑控制燃油喷射式发动机，介绍用人工方法读取故障码的模式、操作方法及其故障码的显示方式。     

瞬时转速在发动机性能与故障检测中的应用

随着就车检测诊断技术的发展和瞬时转速检测技术的提高，发动机瞬时转速的检测已经成为检测发动机性能与故障的手段。通过大量的试验和分析，确定出用发动机瞬时转速检测性能与故障的5种主要判据。并介绍了发动机瞬时转速在诊断性能与故障中的主要应用及存在的问题。     

汽车发动机故障的仪器诊断与经验判断

随着汽车发动机诊断与检测技术的不断发展与完善 ,如何正确处理好仪器诊断与经验判断两者之间的关系就显得非常重要。对仪器诊断与经验判断之间相辅相成的关系及检验人员在检测时应注意的问题进行了阐述 ,并举例加以说明。     

浅谈静态“诊断”法在发动机故障中的应用

介绍了用静态“诊断”法进行进、排气门和气缸垫烧穿及齿轮故障诊断的方法,指出静态诊断法与动态诊断法相结合会使判断更准确、迅速。     

依维柯A40—10型汽车发动机“飞车”故障分析与排除三则

本文介绍了依维柯Ａ４０－１０型汽车发动机的故障分析与排除方法。     

汽车发动机故障诊排有奇招

<正>一、汽车发动机无法启动的快速诊断发动机能正常启动必须具备3个要素:压缩、火花和混合气。如果某一要素工作异常,便会引起发动机不能启动或启动困难。其中,启动困难又分为冷启动困难和热启动困难。发动机无法启动的快速诊断方     

浅析发动机缺火故障

在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。