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专利因法定专利权期限届满而失效是专利失效的一种重要形式。为了帮助我国自行车企业弄清楚专利的失效日或者专利权期限的届满日的计算方法,此文从专利失效计算的法律依据、专利失效计算的要点分析、专利失效计算的实际案例三个方面进行阐述。希望能为我国自行车企业对失效专利的利用提供一定的帮助。 相似文献
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以铝板自冲铆接接头为研究对象,全面考虑板材厚度、铆接顺序、铆钉长度、铆钉直径和烘烤硬化影响因素,设计正交试验,并获得拉剪工况下的失效载荷和失效模式。首先分析比对锁切量与失效载荷,发现锁切量对铆点的失效载荷起到决定性作用,锁切量越大,失效载荷越大,随后以此为基础,全面解释了各影响因素对铆钉性能的影响,包括:锁切量一定时,失效载荷并不会随着下板厚度增加或铆钉长度的增加而变大;薄板与厚板铆接可以获得更大的失效载荷;可选择较大直径的铆钉,以获得更大的失效载荷;烘烤硬化对铆点的失效载荷无影响等,最后分析实际获得的多种接头失效模式,发现当2种存在明显厚度差别的铝板铆接接头拉剪失效时,失效均发生于薄板一侧,薄板与厚板间的强度和厚度差异对失效模式起了决定性作用,本研究对于铝覆盖件铆点设计、碰撞CAE仿真和实车碰撞后的铆点失效模式的预测具有较高的实用性。 相似文献
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基于横向分布的简支梁桥结构体系可靠度应用研究 总被引:1,自引:1,他引:0
为了能在构件可靠度(失效概率)基础上求出体系的可靠度,寻找构件与系统可靠度之间的关系,提出了一种新的计算分析方法.在已有失效模式的基础上,将体系可靠度的计算分为2个模块,即在最大横向分布影响线基础上对失效系数的计算和在构件可靠度基础上对单梁失效概率的计算.以试验模型为原型,针对梁式桥结构的主要失效模式--主梁的失效,对铰接状况的结构体系失效系数进行了系统的计算,并和常用方法的计算进行了对比.分析表明,本文所提出的通过失效系数来计算主梁结构体系可靠度的方法是可行的,并且通过横向分布影响线计算失效系数,考虑了梁位置的影响,有效的解决横向联系损伤时的体系可靠性. 相似文献
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汽车螺栓类零部件断裂失效在零部件失效中占有较大比例,危害较为严重。本文通过列举了汽车螺栓类零部件断裂失效的实际鉴定案例,得出此类断裂失效一般是以疲劳断裂形式较为常见,探讨了螺栓类零部件断裂失效的鉴定技术,分析其断裂失效原因、特征和规律,从而找出事实真相,为司法鉴定中心进行科学、公正地鉴定工作提供技术支撑。 相似文献
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随着现代工程的发展,在大型工程项目中的事故也不断发生。经研究发现,材料功能失效是导致工程毁灭的真凶。正是通过失效分析找到发生事故的原因,才能提出防范措施和改进办法,同时也促进了材料科学的发展。该文从失效分析在材料研制和生产中的作用、材料失效原因、失效分析对材料科学发展的意义三方面浅谈了失效分析与材料科学的关系。 相似文献
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通过在CAE模型中对焊点添加失效判据,解决了汽车碰撞有限元模拟中难以准确预测焊点失效的问题。基于焊点力学性能试验获取的焊点失效参数建立焊点失效判据;通过多焊点部件的仿真与试验对比,验证了焊点失效判据的有效性。结果表明,添加焊点失效判据能反映真实的焊点受力和失效情况。在整车碰撞模型中进行焊点失效预测,并通过与实车碰撞结果的对比,表明该方法能准确预测出实车碰撞中的焊点失效情况,对整车碰撞安全设计具有指导意义。 相似文献
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螺栓疲劳失效是汽车设计开发中经常遇到的问题之一。介绍螺栓疲劳失效的特征及螺栓疲劳失效的影响因素,并通过案例分析,提出在汽车设计中通过设计优化预防螺栓疲劳失效发生的措施。 相似文献
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研究分析引起桥梁失效所有的原因可使设计和施工更专业化,降低桥梁失效的可能性.分析了美国从1989至2000年间503座桥梁的失效案例.失效桥梁寿命介于1年(施工中)和157年之间,平均寿命为52.5年.桥梁失效主要由洪水和意外碰撞所导致.洪水和冲刷,尤其是1993年的特大洪灾,是造成桥梁失效的最主要原因(约占总数53%);超载和侧向撞击导致的桥梁失效占总数20%;其它常见的失效原因还有:设计、施工图设计、施工、建材缺陷及养护的不足.3段时期(1977~1981年,1982~1988年和1989~2000年)的研究比较表明,失效原因的倾向性基本相同,且桥梁失效主要发生在服役期间.人为因素导致的桥梁失效在这3段时期都存在,但在第1段和第3段时期更为显著.信息技术在数据的收集和分析方面起了重要的作用. 相似文献
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剩余寿命预测是机械传动系统故障诊断和健康管理的关键。车辆综合传动装置作为复杂时变的机电系统,在高速重载的运行过程中,常存在多种失效形式和失效过程,不同失效模式间竞争失效。然而,现有综合传动装置剩余寿命预测研究中,没有将劣化失效与突发失效同时考虑。鉴于此,本文中研究基于劣化失效和突发失效竞争失效模式的综合传动装置寿命预测方法。首先,针对综合传动装置的多维监测数据,采用鲁棒核主元分析与状态空间模型融合得到整机劣化程度指标。然后,采用随机过程Wiener模型建立装置的劣化失效模型,采用Weibull分布模型建立装置突发失效模型,进一步在考虑劣化失效与突发失效相关的基础上建立了综合传动装置竞争失效模型。最后,采用最大似然估计方法估计了模型的参数,实现了综合传动装置的剩余寿命预测。实验研究验证了本文方法的有效性,能够客观描述装置的可靠度变化规律,提高剩余寿命预测的准确性。 相似文献
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文章旨在通过研究玻纤增强PP材料的断裂失效特性表征及仿真预测,以期在汽车结构设计早期规避风险点。以PP-GF30为研究对象,首先通过全面的材料力学试验来表征其弹塑性及断裂失效行为,然后采用LS-DYNA MAT_ADD_EROSION模块中的DIEC失效模型对PP-GF30的断裂失效行为进行仿真预测。最后通过设计子系统试验对DIEC失效模型进行验证。结果表明,DIEC失效模型可以准确预测PP-GF30的断裂失效行为。该研究方法可推广到其它塑料材料的断裂失效仿真预测中。 相似文献
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为挖掘多模式失效概率与长下坡路段重型卡车事故之间的关系,建立了重型卡车在长下坡路段的多模式失效概率与车辆事故之间的关系模型。并针对重型卡车在长下坡路段可能的失效模式,如侧滑、侧翻、视距不足、制动失效,在此基础上建立了多模式失效概率预测模型;通过蒙特卡罗法模拟并求解单模式失效的概率,宽界限法求解失效系统的多模式失效概率;将多模式失效概率作为解释变量与其他道路因素结合,分别建立泊松模型、随机效应泊松模型、随机参数泊松模型,将多模式失效概率与重型卡车事故建立函数关系;对比3种模型的拟合优度指标,优选出最优事故预测模型,用来挖掘重型卡车事故与多模式失效概率之间的关系。以华盛顿州71段长下坡10年的重型卡车事故数据及道路设计数据进行方法验证。结果表明:随机参数泊松模型与随机效应泊松模型的拟合优度相差较小,二者均优于泊松模型;当考虑多模式失效概率时,平曲线半径、纵坡坡度、超高对重型卡车事故的影响均不显著,即三者的影响被削弱,尤其是平曲线半径和超高,多模式失效概率的弹性(0.239)远大于二者的弹性(平曲线半径和超高的弹性分别仅为0.097和0.002);重型卡车的事故与多模式失效概率近似线性关系,且截距不为0。即多模式失效概率可用于道路安全分析的表征指标,但与事故概率不等价。 相似文献