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7月21日,奥运倒计时第18天。烈日当空,鸟巢与水立方静谧相对,等候着奥运会的到来。
一群年青人在空旷的广场上,正在一些巨大的冷藏箱前忙碌。他们的经理对一人说:“工作太久了,公司决定换你下去休息。”这个满睑汗水,每晚只睡三个小时左右的年青人却固执地摇头“经理,我不累,我支持得住。一会儿我还得去居庸关的自行车馆,那儿有事,我走不开!” 相似文献
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首先我代表山海关船厂热烈欢迎中国修船企业“斯佩克”(SPCC)成员单位的各位老总、厂长和商务经理光临山海关。借此机会,我向大家介绍山海关船厂产品结构调整和生产经营情况,希望得到各位宝贵的意见,以求共同进步和提高。 相似文献
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这是一个朝气蓬勃的集体,虽然只有十几个人,但绝大部分都只有30岁上下,是一群性格活跃、大有希望的年青人!这是一个令人敬慕的集体:他们长年坚守在天津港的“交管”塔上,引导干轮逐浪漫主义,指挥百舸争流,日夜呵护着进出港船舶的交通安全。这是一个屡受表彰的集体:他们先后荣获了天津市、交通部、团中央授予的“青年文明号”荣誉称号!这个令人注目的集体录属于天津海事局交管中心,它由14名值班监督员组成,被称之为“交管中心值班室”。 相似文献
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按照ISO830《集装箱术语》的规定,凡是具有隔热功能的集装箱均统称为“保温集装箱”(Thermal Con-tainers)。目前,在全球海运市场最为流行的是配有机械式制冷机组的冷藏集装箱(Mechanical Refrigerated Containers)。此外,还有使用消耗式冷剂的冷藏集装箱以及不带制冷机组的隔热集装箱等等。当前,在国际航运市场上的主流就是被简称为“冷藏集装箱”的前者。正如《集装箱化》杂志2004年第8期第3页关慎谦研 相似文献
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7月2日,青岛港QQCT以工程技术部经理张连钢、固机经理许振超挂帅的轮胎吊“油改电”课题历经一年多的自主攻关创新,获得成功。如果将现有的一半机械“油改电”,一年可节支900万元以上,减少废气排放9000吨左右。图为许振超在进行改装。青岛港“油改电”成功$青岛港新闻中心 相似文献
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采用MCS-51系列单片机,实现了船舶冷藏箱单片机温度控制器。该温度控制器具有较高的可靠性和较强的适应性,可以满足船舶冷藏箱运输与装卸的要求。 相似文献
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2005年第四季度冷藏箱需求保持平稳,但新造冷藏箱价格却跌至3年来的最低点。第四季度交付的40英尺高箱的平均价格为1.75万美元,比2004年1.85万美元的峰值下降5%,20英尺箱的价格血跌至1.4万美元左右。价格的下跌主要是受到原材料成本下降的影响,特别是用于制造冷藏箱的考登钢(Corten)和高等级不锈钢(SUS304)的价格下降。机械价格也在去年持续下滑,主要原因在于供应商之间激烈的竞争、机械生产向低成本地区转移(包括中国和新加坡)以及技术规格上的变化。仅涡旋压缩机替代往复式压缩机一项就使得机械价格下降了10%以上,达到目前8000美元左右的均价,这是20世纪90年代初以来的最低价格。 相似文献
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1993年世界冷藏箱生产将继续保持良好势头。在1990~1991年冷藏箱产量出现严重滑坡以后,1992年冷藏箱产量很快回升,1993年冷藏箱产量大体与上年保持平衡(见附表)。1992和1993年冷藏箱产量大约在6.5万TEU左右,冷藏箱价格有所上扬,在亚洲,40英尺冷藏箱的价格为1.2万美元, 相似文献
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0引言 冷藏集装箱(冷藏箱)主要用于运输新鲜海洋水产品、新鲜肉类食品、鲜切花卉以及各种冷冻产品,随着科学技术的发展,冷藏箱所运输产品的范围还在进一步扩大。截至2007年年初,全球冷藏箱保有量约为160万TEU,2007年全球新冷藏箱制造量约为22万TEU。 相似文献
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目前,“物流”一词已在港航运输企业中广为传诵,包括运输业的专家学者,经理老总们,都把目光投到了这块希望的黑土地。各种物流公司如雨后春笋般遍布大江南北,以港口为平台的物流中心、物流工业园区都…… 相似文献
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今年以来,日照港股份一公司以全面贯彻落实《安全生产法》为契机,全力打造安全生产防护网,为确保全年安全生产构筑安全屏障。一是继续坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全工作方针,实行安全生产一票否决制。二是在进一步完善安全生产规章管理制度和安全操作规程的同时,全面落实安全生产责任制,并按照“一岗双责”的原则,从经理到班组成员层层签定安全目标责任书,提高全员安全意识和责任心。 相似文献
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由于人们都把冷藏集装箱技术归纳为温度和空气成份的控制,因此冷藏集装箱设备的供应商、营运者和最后用户有可能忽视保证农产品收获后良好质量的另一个重要条件。在装有冷藏软质水果例如葡萄的冷藏集装箱内保持适当的湿度,就像保持稳定的空气或温度一样重要,但一般把湿度控制作为空气控制的附属。 相似文献
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1 案情简介
某船公司承运1个40英尺冷藏高箱(内装保鲜荷兰豆),装货港为青岛港,卸货港为东京港。在东京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定京港卸船时,该冷藏箱温度约为10℃,远高于设定温度(1℃)。收货人拒绝收货,并与船公司各自申请检验,检验结论:冷藏箱故障造成箱内温度上升,进而导致货损。船公司将集装箱回运至厦门港后,货主再次申请检验,结论:正常通电,设定温度为1℃,实际温度为28.7℃,货物全损。货主因此向船公司索赔4.5万美元,船公司以3.5万美元与货主达成和解。 相似文献