第五代集装箱船在黄浦江内掉头

第五代集装箱船来上海港面临的最大困难是在黄浦江内掉头。作者收集了第五代集装箱船的有关资料，结合黄浦江掉头区地理环境、风流影响、拖轮配置及掉头方式、掉头时机选择等。通过计算机模拟试验，经多次拟合，取得了不同条件下组合的操作要令。结合实际操纵，取得成功。本文将理论与实际操作结合，对港内操纵超大型船舶掉头提供了参考依据。     

超大型船舶在外高桥水域顺流掉头靠泊的操纵

上海港由于受到进港航道水深的限制,大多数重载船是乘潮进口。超大型集装箱船如进口靠外高桥集装箱码头,抵达外高桥水域时恰逢潮流急涨,而此时该水域进出口船舶繁多,航行环境复杂。总结超大型集装箱船在外高桥水域顺流掉头、靠泊的操纵,可提高超大型集装箱船和码头设施的安全性。     

超大型船舶黄浦江内掉头时机的选择及操作要点

上海港黄浦江以其航道狭窄、通航密度大、船舶操纵困难而闻名。随着上海港向国际航运中心的迈进,其接纳船舶吨位、长度越来越大,其中有一部分需进出黄浦江。码头边由于受水深和航道宽度的限制无法掉头,所以在黄浦江内专门划定了三个相对较宽的水域作为     

弯曲水道顺流抛锚掉头操纵

此文考虑车、舵、锚的运用,分析船舶顺流抛锚掉头操纵各阶段的受力情况,提出船舶弯曲水道顺流抛锚掉头操纵的注意事项。     

大型液化气船进港掉头靠小门岛码头的引航操纵

介绍了大小门港区的基本情况;通过实例分析了大型液化气船掉头靠小门码头的操纵要点;提出了一些注意事项及建议。     

浅谈超大型集装箱船舶的操纵体会及注意事项

以超大型集装箱船为例，分析了该类型船的性能及操纵特点，探讨了大型集装箱船舶的操纵方法。结合航行实践及驾驶经验，提出了最佳驾驶操纵方法和在紧急情况下防止事故发生的注意事项。     

超大型集装箱船安全靠泊洋山深水港

介绍洋山深水港的基本情况和超大型集装箱船安全靠泊洋山深水港的操纵方法和注意事项。     

海河内的锚泊及操纵

在海河有限的水域中掉头，应充分利用主机倒车时螺旋桨的沉深横向力，排出流横向力，配合使用锚和舵，运用良好船艺，以使船舶操纵得心应手。     

烟台港汽车滚装船靠离泊掉头操纵探讨

随着烟台港至南美、北美、北非、中东、日、韩等国际滚装运输航线的先后开通,烟台港汽车滚装船的运输量不断增长。由于汽车滚装船的船型设计及操纵特性有别于其他常规船舶,其操纵难度有所增大,给引航员和船舶操纵者带来了新的挑战和风险。通过分析汽车滚装船的结构特点、操纵特性及烟台港口水域环境,结合多年引航实际经验,对影响汽车滚装船靠离泊掉头操纵的因素进行论述,并提出船舶应对海风影响的策略及掉头区域的最佳选择方案。     

浅谈超大型集装箱船舶在港内的操纵

集装箱船的大型化,对驾引人员提出更高的安全要求和挑战。阐述了超大型集装箱船的操纵特点,分析了风和流对超大型集装箱船的影响。详细介绍了超大型集装箱船在港内的靠、离泊操作,尤其是急流和大风浪时的靠、离泊作业和操作体会。     

超大型集装箱船舶大风天气顺流掉头靠泊操纵

随着世界经济和船舶制造技术的持续发展,集装箱船舶吨位越来越大,对引航员和船长在港内靠离泊船舶操纵方面不断提出新的挑战。随着福州港口建设的飞速发展,靠泊福州港江阴港区的集装箱船舶不断大型化。结合几年来超大型集装箱船舶靠离泊操纵的经验,对超大型集装箱船舶在大风天气顺流掉头靠泊操纵进行探讨,供同人参考。     

黄浦江游艇操纵技术特性与艇员适任能力提高

针对已获得游艇驾驶证书的非职业船员操纵技能的缺陷,提出了强化技能训练的要点。认为掌握黄浦江水文及通航知识,根据黄浦江上游艇操纵特性强化车舵协调、侧推器使用、靠离泊位,以及游艇行驶中的操纵避碰训练是提高游艇驾驶员操纵技能有效方法。应用了较具权威船舶交通流测量统计数据,对于了解日均船舶流量有积极意义。设计了特殊航段驾证考核...     

大型集装箱船在大风浪中的靠离泊操纵安全研究

大型集装箱船舶由于受风面积较大,在进行靠离泊作业时面临更多的风险,为提升大型集装箱船舶靠离泊的安全性,本文对大型集装箱船舶在大风浪中的受力情况以及靠离泊难点进行了分析,并结合理论知识和实践经验提出了大型集装箱船舶靠离泊的相关策略,以期对实践有一定指导意义.     

大型集装箱船落流进蛇口航道的操纵

根据大型集装箱船进蛇口航道的操纵经验,分析了特定情况下船舶产生水动力矩对船舶操纵的影响,从引航员的角度提出了对这种偏转的抑制手段和方法。一、蛇口航道的概况如图1所示,蛇口航道位于珠江口东侧,以潮流影响为主.潮流是不规则半日混合潮流,并具有一般河口的往复流特征,涨潮流向320°~355°,落潮流向130°~165°,流速一般在1~3 kn,并与潮差成正比。在丰水期流速偏大,有记录的最大流速超过6kn。在蛇口航道1号浮到3号浮之间蛇口航道走向是037°,而落水流向是130°~165°,流向与航道走向接近于垂直。船舶进入蛇口航道,为了抵御水流的影响,在船舶操纵进港时就需要加上一定的流压差。流压差与船速、流速的关系如表1所示(为简化问题,认为水流流向与航道走向垂直)。     

谈自航耙吸式挖泥船的旋回操纵

旋回掉头是船舶操纵的重要项目之一,现结合挖泥船的特点,谈一点体会。