船舶在港停泊时间的因素分析

分析船舶在港停泊时间的长短，对船舶运营和码头经营的效益，具有十分重要的意义。从船舶在港停泊时间的基本含义入手，通过对船舶在港停泊时间的构成分析，提出了明确的缩短船舶在港停泊时间的具体办法。     

停泊发电机在船舶电站中的运用研究

为明确停泊发电机与主发电机之间的区别,从船舶检验技术法规和规范要求的角度对其进行比较分析,认为专门设计用于港内停泊使用的发电机组是无法承担主发电机组职责的。另一方面,考虑到停泊发电机与主发电机、应急发电机的关系,讨论了其它发电机组兼用停泊发电机的问题,认为应急发电机组兼用于停泊发电机,应该满足相应的必要条件。     

船舶在港也能省钱

世界各地的远洋承运人的基本思路或者传统的经营思想是:一定要让船舶在港逗留时间尽可能缩短,即使付加班工资让码头工人一天三班倒地进行装卸也值得.     

船舶在港岸基供电对节能减排的影响

基于国家对节能减排的需求,在推进宁波港口货运持续发展的基础上,研究船舶在港期间的节能减排措施。着重分析船舶排放污染的类型及排放量,分析并实测岸基供电对节能减排的作用及其对环境的影响。     

确保小型船舶在长江下游水域安全停泊的思考和对策

为规范小型船舶停泊秩序,确保船舶停泊安全,稳定港口生产作业形势,本文就小型船舶在长江下游水域停泊行为进行探讨,提出一些确保船舶停泊安全的思路和具体对策。     

大型船舶在机动停泊中使用GPS多值分辨率的组合演算方法

本文主要论述和介绍大型船舶机动停泊中使用单频率GPS/GLONASS卫星导航接收机时利用多值分辨率的组合演算方法提供信息使机动停泊安全可靠的方法和原理。     

大型船舶在机动停泊中使用GPS多值分辨率的组合演算方法

本文主要论述和介绍了在大型船舶机动停泊中使用单频率全球卫星导航接收机时，利用多值分辨率的组合演算方法提供信息从而使机动停泊安全可靠。     

营口港在船舶密度大时合理使用航道的探讨

营口港从1864年正式开港至今已有140多年历史。1985年5月,营口港第二次正式对外开放,当时吞吐量只有80余万吨。随着鲅鱼圈港区的建设与发展,1986年开始接卸第一条船,当时只有一个泊位。1991年营口港鲅鱼圈港区一期工程8个散杂货泊位全部竣工投产,至1995年吞吐量已突破1000万吨,进出港船舶达到4100艘次,全部是5万吨级以下船舶。至2004年,营口港拥有生产性泊位37个,年吞吐量达到6000万吨,进出港船舶总量达到6000多艘次,而且大型船数量明显增加,5万吨级以上大型船数量达到330艘次;15万吨级船舶达到81艘次。     

大型重载船舶顺流靠泊南沙港三要点

大型重载船舶顺流靠泊广州南沙港,首先是利用南沙港的地理条件和特点,充分发挥船舶操纵技术和合理使用拖轮顺利靠泊;其次是为港口、船舶节省宝贵时间,争取更大的经济效益。     

集装箱码头在港效率指标分析与应用

效率指标是集装箱码头管理的重点。在港效率、泊位效率既有联系又有区别。通过分析在港效率系列指标,就改进集装箱码头管理提出五项建议。     

缩短集卡在港时间策略——以大连集装箱码头有限公司为例

集卡运输效率是体现码头服务质量的重要指抓,本着“安全、稳定、服务、效益、发展”的管理定位以及“满足顾客需求、超越顾客期望”的服务方针,大连集装箱码头有限公司（以下简称大连集装箱码头）操作部确定“三短”（“船舶在港时间短、集卡在港时间短、人员在港办事时间短”）工作目标。     

船舶“非在航”结束、“在航”开始的时刻就是“开航当时”的时间

我国海商法第四十七条规定：“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员，装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。由此可见，承运人在“开航道和开航当时”是法律规定保证船舶适航的时间范围，承运人对开航以后发生的船舶不适航不承担责任，所以如何准确，合理地界定“开航当时”，对于确保运输双方的责任与权利有重要的意义。对如何认定“开航当时”的时间标准，在学术界历来存在较多的争议。本文试图从船舶操纵技术与海运实务出发，从分析船舶“在航”与“非在航”状态的角度出发，对“开航当时”时间界定问题提出一些建议和看法。     

以万箱船服务稳市场,以精细化管理降成本——港吉码头实施“万箱船一箱节省一美元”项目

<正>近年来,受国际金融危机影响,船公司纷纷撤并航线或削减运力,使港口集装箱吞吐量增长受到抑制。面对不利的市场环境,宁波港吉(意宁)码头经营有限公司(以下简称港吉码头)审时度势,切中肯綮,重点打造优质服务工程"万箱船一箱节省一美元"项目,通过缩短万箱船在港时间和降低船公司营运成本,牢牢吸引客户,在逆境中赢得市场。