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2000年9月1日,新修订的《中华人民共和国大气污染防治法》(以下简称新《大气法》,正式实施。新的《大气法》是在1995年《大气法》的基础上进行修订而成。 近年来,我国汽车保有量高速增长,从1990年551.36万辆到1999年底1452.94万辆,十年增长了近1000力辆。快速增长的汽车导致了严重的汽车废气污染。目前,我国城市的大气污染正从煤烟型污染向煤烟型污染与汽车废气污染转化。此外,更为严重的是汽车废气污染属于低空 相似文献
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2002年2月5日,欧盟讨论通过了新的汽车销售业管理办法草案(汽车销售竞争法修正案),预计将于今年10月实施。此修正案发表后,虽遭德、法等汽车强国的业界强烈反对,但新方案内容做大幅度重新审议的可能性很低。 现有的欧洲汽车销售体制是由汽车供应商规定汽车经销商销售店的营业地域,并必须构建具有新车销售、使用 相似文献
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千呼万唤始出来,经过10多年来的等待和猜测,《燃油税》的出台似乎终于有了一个准确的信息:财政部日前表态,2007年将抓紧完善《燃油税改革方案》并择机实施。笔者 相似文献
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构建循环经济体系是全球碳中和战略下实现可持续发展的重要策略。动力电池是实现交通产业循环发展的关键环节。在此背景下,我国抓住发展机遇,产业快速发展,竞争优势凸显。相对比,欧盟发布《电池与废电池法规》,旨在提高欧盟电池产业在全球的竞争力。在欧盟电池法全新加严的监管下,我国动力电池产业将迎来全新的机遇,但同时也将面临严峻的挑战,这将对我国循环经济的构建提出更高的要求。 相似文献
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<正>为规范报废机动车回收活动,保护环境,促进循环经济发展,保障道路交通安全,2019年4月22日,国务院公布了《报废机动车回收管理办法》(中华人民共和国国务院令第715号,以下简称新《报废机动车回收管理办法》),自2019年6月1日起施行,国务院2001年6月16日公布的《报废汽车回收管理办法》同时废止,这距离国家颁布《报废汽车回收管理办法》已过去近18年。那么在新《报废机动车回收管理办法》中,如何实现对报废汽车再利用?报废机动 相似文献
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中国汽车标准体系基本采用欧盟汽车技术法规标准体系,再加上我国出口到欧盟轿车和零部件都要采用欧盟汽车技术法规进行认证,因此本文介绍2010年欧盟汽车技术法规新发展,供读者了解。 相似文献
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燃料电池电动汽车由于在保证国家能源安全,减少排气污染方面的显著优势,一直是世界上汽车大国不遗余力发展的重点领域。目前燃料电池汽车已经步入产业化初期准备阶段,真正意义上的产业化需要多方面的支持,特别是标准对于一个新型产品进入产业化具有重要意义。本文重点介绍了国内的燃料电池汽车产品研发背景和现状,以及我国对燃烧电池电动汽车标准的需求,制定标准的大致思路等。 相似文献
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解读欧盟《关于报废汽车的技术指令》 总被引：5，自引：1，他引：4
基于汽车制造商的视角,介绍了欧盟《关于报废汽车的技术指令》的主要内容和国际同行的做法,分析了汽车制造商在报废汽车回收利用方面的责任与义务,提出了汽车零部件危险物质禁用与申报工作是实现报废汽车回收利用目标的关键,为我国开展报废汽车回收利用工作提出了指导性的建议。 相似文献
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今年1月14日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了汽车产业和钢铁产业的调整及振兴规划，其中涉及汽车产业的主要内容有以下五个方面：第一是要培育汽车消费市场。从2009年1月20日至12月31日，对1．6L及以下排量乘用车减按5％征收车辆购置税。 相似文献
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随着我国汽车工业的迅猛发展,很多国产车开始逐渐走出国门。在出口到其他国家之前,生产企业必须使自己的汽车产品满足目的国对产品提出的法规要求。通过分析欧盟体系法规（EEC/EC,ECE）与我国汽车标准法规的差异,总结了M1类车出口到这些国家所必须完成的项目,以及车辆必须达到的相应技术水平,以供国内汽车企业参考。 相似文献
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日前,中国银监会颁布了新的《汽车金融公司管理办法》（以下简称新《办法》）,这将对我国汽车金融公司的发展产生重大影响。 相似文献