现代车用汽油机拉缸和敲缸的判断与处理

通过对装用现代汽油机的新车和大修车出现的拉缸及敲缸现象进行了分阶段分析 ,找出了原因 ,并提出了避免或减少拉缸与敲缸故障的方法和措施。     

世嘉轿车无怠速故障维修

故障现象:一辆东风雪铁龙世嘉车由于涉水后发动机进水造成活塞拉缸。接到该车,我们进行了故障确认并拆开发动机,拉缸故障十分明显,第4缸拉缸,用手摸缸体内部有较明显的剐痕。于是进行镗缸并配置合适的活塞环,测试气密性合格后,按要求进行了装配。但是组装完成后,发动机无怠速,其他情况正常,发动机故障显示为排放系统故障。     

发动机拉缸的原因分析

发动机作为摩托车的心脏,发生拉缸而使其无法运转是发动机的一项重大故障.导致发动机拉缸的原因很多,对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言,要分析、判断拉缸的原因是一件很困难的事情.本文就拉缸的几个主要原因加以分析,希望对有兴趣的读者有所帮助.……     

油缸拉缸的工艺原因及预防措施

针对套筒式油缸易产生拉缸的现象,从组装、装配、操作等方面分析了拉缸产生的原因,并提出了预防措施。     

拉缸

1、我曾听有人说过发动机出现过拉缸现象，请问拉缸是怎么回事?在什么情况下会出现拉缸?     

我们是怎样避免发动机敲缸和拉缸的?

我们经修的发动机,起初由于工艺、工装不全,质量差,只能行驶7～8万公里;后来虽然修理质量有所提高,能行驶17～18万公里,在同行业中也仍属低下水平.敲缸和拉缸是大修发动机质量不高的主要方面,因此必须有效地解决敲缸、拉缸问题,提高发动机的修理质量.近几年来,我们认真探索了敲缸、拉缸症结的根源,找到了防范大修发动机拉缸、敲缸的途径,收到了满意的效果:有的大修发动机已装车行驶28万公里以上,还在继续行驶中.我们注意了以下五点,以提高大修发动机的质量.     

摩托车发动机拉缸的原因分析

发动机作为摩托车的心脏，发生拉缸而致使发动机无法运转，在摩托车故障模式中属于严重故障。导致发动机拉缸的原因有很多，对于一般的摩托车用户甚至许多从事相关工作的技术人员而言，要迅速、准确地分析、判断故障产生的原因，并不是一件很容易的事。为此，本文拟就拉缸的几个主要原因加以分析，希望能对广大摩托车爱好者和维修人员有所帮助。     

WD615型柴油发动机故障机理分析

<正>1发动机拉缸1.1故障现象拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段,早期拉缸发动机响声不大,在加大油门或断续地加速时,从加机油口能听到曲轴箱发出"嘣嘣"的响声。此响声是气缸压缩爆发时气体下漏曲轴箱产生的,有时从加机油口处窜出油烟,这就是早期拉缸。     

6135Q柴油机拉缸故障的原因分析

一、拉缸故障的现象 6135Q型柴油机在运转过程中,若转速逐渐降低,运转困难,曲轴箱通气孔的排烟明显增多,机温升高,甚至突然熄火,即表明柴油机发生拉缸。所谓拉缸,指缸套与活塞外表面沿活塞运动方向出现深浅不同沟纹、拉毛、擦伤,甚至     

柴油发动机的拉缸及其维修

1.拉缸的特征 柴油机汽缸因受高温高压气体的推动、爆震或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤,并在汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的竖向沟槽和金属剥落杂质,从而影响柴油机正常工作,此现象称为拉缸.     

小传感器导致大问题

我们都知道,如果混合比过稀,发动机就会过热,过热就会出现诸如高温、高怠速、火花塞烧蚀、加快磨损等问题,严重的可能导致爆缸。以前的二冲车就常出现因为混合比稀导致的拉缸现象。而另一方面,如果混合比过浓,则会冒黑烟、淹     

金杯车发动机大修后出现故障代码P0335

一辆金杯锐驰海狮车，装配绵阳4G24发动机（采用德尔福MT20发动机管理系统），累计行驶9万km，因发动机动力不足。烧机油而来我服务站维修，服务站维修人员经初步检测，判定为发动机机械方面原因导致的。因故障现象明显，就拆检发动机。拆检后发现，各缸都存在拉缸，第4缸拉缸特别严重，看来发动机动力不足、烧机油的原因为拉缸和气缸异常磨损所致。     

该东风EQ1141型汽车发动机因何大修后不久就拉缸

故障现象：一辆东风EQ1141型汽车，发动机大修后，行驶不到2000千米，第4缸就出现拉缸现象。     

发动机故障排除十例（二）

(七) 一辆春兰虎125-3太子车行驶21000余公里后,出现了拉缸现象,维修工在更换汽缸和活塞组件后,不管是冷车还是热车,汽缸内均发出异常响声。拆开后,又不见任何拉缸等异常现象,复装后故障依旧。     

发动机拉缸原因及预防措施

拉缸的原理拉缸通常情况下是活塞和汽缸壁两个摩擦面间由于没有油膜存在而产生的一种局部金属熔化粘附现象。活塞、汽缸壁和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度,三者在一定的温度条件下相互配合工作,     

发动机拉缸判定须谨慎

汽车发动机发生拉缸后,不但造成直接和间接经济损失;而且会引起用户、维修和生产者(销售者)之间的经济索赔纠纷。如果对拉缸成因分析不力,判定不准确,使纠纷既得不到解决,造成“倒果为因”的“错案”,更主要的是起不到使故障者吸取教训、改进工作,避免类似故障再发生之目的。 发动机经拉缸,其痕迹总是落在配件上,因而往往被管见所及,甚至不及其余,断定故障是配件质量所为,乃“雾里看花,一叶障目”是发动机拉缸后一种常见的现象。加之受“承包”所产生的心里障碍影响,在故障分析中,表现为不能如实反映情况,尽可能地推卸责任,然而在配件质量上寻找缺陷,即进行技术符合性项目检测,不管查出的不合格项是否与拉缸有关,均成了在劫难逃的猎     

EQ1090汽车发动机引起拉缸的原因及修复

1发动机拉缸的现象与判断 三保后EQ1090型汽车发动机当行驶2000 km后,突然发现动力下降,并能明显地听到敲缸声和窜气声.     

柴油机“拉缸”故障的维修和预防

1．“拉缸”的特征及产生机理 高温、高压气体对气缸壁的作用，活塞运动时的剧烈摩擦，燃烧不良产生的爆震等，都会使气缸壁受到拉伤，表现为在气缸壁上沿活塞运行方向出现一条条深度不等的纵向沟槽及金属剥落，这种现象即称为“拉缸”。     

发动机屡屡"拉缸"的检修

故障现象：一辆装备CY4102BQ型发动机的东风牌载货汽车，在更换了四配套之后，连续3次发生活塞环“抱死”、“拉缸”的事故。每次“拉缸”都是在重载运行，行驶里程不到3500km的情况下发生的，而且均发生在二缸。车主分别在三个修理厂进行维修，均没有彻底排除故障，为此车主来到我厂请求彻底解决问题。     

发动机冷却水套内三维流动的数值模拟研究

应用FIRE软件对某一发动机冷却水套进行了三维数值模拟，得到了冷却液流场速率、换热系数分布、压力损失以及流量分布等流场信息。从计算结果中发现，该发动机缸体水套的第2缸、第3缸等区域存在流动死区．水套进、排气侧流量分布相差较大．整体水套压力损失与同类机型相比偏小等不合理的流动现象，是导致其第2缸、第3缸“拉缸”的主要原因。最后提出了相应的解决方案。