点火提前角的测试

凭经验可以对发动机的点火正时进行粗略检查并校正,但点火提前角的精确检测必须借助于仪器。常用的检测方法有频闪法和缸压法。     

点火提前角对CNG发动机燃氢怠速性能的影响

为了研究点火提前角θi对CNG发动机燃氢怠速性能的影响,在一台天然气发动机上进行了燃氢怠速性能试验.固定转速800 r/min,过量空气系数λ=2,θi从上止点前20℃A到0°CA变化.结果表明:随着θi减小,火焰发展期减小而快速燃烧期增加.当θi＞16°CA,大部分燃料在上止点前燃烧,负功增加,指示热效率低;θi=1...     

两用燃料发动机点火提前角多目标蚁群遗传算法

针对两用燃料汽车最主要解决的是排放问题,但又不能牺牲超过5 %的动力为代价,构建了发动机点火提前角多目标优化的数学模型,对目标函数动力性能指标转矩和各种排放物进行归一化处理.以两用燃料发动机ECU硬件在环仿真模型和排放试验数据为对象,用蚁群遗传算法对目标函数进行求解,结果表明λt=0.7时的点火提前角作为线性加权和意义下的点火提前角能够在发动机的动力性能和排放性能之间取得很好折衷.综合4种工况点的结果表明:取线性加权和意义下的点火提前角对工况有所改善,对发动机性能有较好的折衷.其中,转矩损失在5%以内,排放中的NOx改善最明显,最大为27.32%;HC次之最大为22.31%;CO改善不大,最大为0.01%.     

基于虚拟仪器技术的汽油发动机点火提前角测试系统

汽车发动机点火提前角测试系统由传感器、信号调理模块、数据采集卡、个人计算机、闪光装置等组成.系统界面由虚拟仪器软件LabVIEW设计,测试结果直观地显示在显示器上.系统能测量独立点火及有分电器的发动机点火提前角和转速、同时显示、存储多缸的测量值.系统在本田雅阁2.4i发动机实验台架上试验,与已标定过的本田诊断系统、本田正时灯系统测量比较,提前角测量绝对精度为±1°,转速测量绝对误差为±5 r/min;在风神蓝鸟EQ7200-轿车上试验,以博世MOT-240发动机分析仪、元征X431ME解码器为参照,提前角测量的绝对误差绝对值平均为0.5°,相对误差绝对值平均为3.2%.     

基于发动机模型的神经网络点火控制器

针对YN30QNE发动机,根据发动机平均值原理,建立了发动机平均值模型。在均值模型的基础上,建立了外负荷控制器模型,根据发动机的准维燃烧模型建立了发动机的点火提前角控制模型,并制取了点火提前角的初始MAP图。根据模型测得的试验数据利用神经网络自学习的能力,采用BP神经网络的改进LM优化控制方法,对点火提前角进行训练,神经网络根据训练过后得到的权值和阀值,达到发动机点火控制的目的。最后,搭建神经网络点火系统的Simulink对其进行仿真验证。     

过量空气系数和点火提前角对CNG发动机NOX排放性能的影响

试验研究了过量空气系数和点火提前角对稀燃电控调压器式天然气发动机的燃烧以及排放的影响。试验过程对全工况的排放和动力进行了稳态优化。研究结果表明,在其他影响参数不变的情况下,随着点火提前角的减小和过量空气系数的增加,扭矩和NOX排放均降低。在匹配氧化型催化转化器后,各工况选取适当的点火提前角和过量空气系数可以满足国Ⅴ的排放标准。     

汽车点火闭合角控制电路设计

用电压比较器设计出汽车点火闭合角控制电路，分析了其工作原理，并推导出线圈恒流值计算公式和恒流裕量计算公式。     

汽油发动机爆震分析与控制

对发动机爆震现象的产生原因、检测手段、系统防止爆震的方法进行了分析。简述了电控系统的控制原理和控制软件。电子控制使汽车发动机的动力性能、经济性和排放污染得到了很大的改善。     

汽车多用电子点火模块的设计

指出目前使用的汽车电子点火模块存在的问题，着重阐述模块参数的评估多用模块的设计思想，最后给出了模块的设计框图。     

发动机点火系统的故障诊断与排除

对发动机点火系统的常见故障进行了分析,并提出了具体的排除故障方法。     

汽车电子点火通用芯片的研究

介绍了磁感应型和零尔型两种汽车点火系统通用芯片的实现方案功能电路和芯片原始电路的设计。它为解决汽车电子点火芯片的国产化，通用化起到重要作用。     

电子点火与汽车节油

本文从电子点火与传统点火实测数据的对比来说明电子点火的性能优势。之外，又通过火花塞的工作可靠性、提高空燃比和点火时间的控制等几方面论述电子点火节油的必然性，以求共识，加强电子点火技术在我国的推广使用。     

霍尔电子点火系的组成、工作原理及检修方法

介绍了霍尔电子点火系统的组成，基本工作原理和检修等方法，并对其有关技术问题提出笔者的见解。     

天然气发动机怠速燃烧排放特性试验

在一台CNG发动机上研究怠速工况条件下,点火提前角(θi)和过量空气系数(λ)对燃烧排放性能的影响规律。节气门全关,参数调节时,步进电机自动调节,将发动机转速控制在800 r/min。θi在上止点前40～10°CA BTDC变化,λ=1.1时指示热效率和燃烧速度最高;随着λ增加,最高指示热效率所对应的θi越大;θi过大或过小,都会加剧循环变动;λ1.3,平均指示压力循环变动(CoVimep)明显增加;λ=1.1时,NOx排放最高。     

CNG/汽油两用燃料发动机ECU设计

针对某品牌四缸两用燃料发动机,完成了基于Motorola 16位单片机MC9S12DP256的汽油机ECu和CNG发动机ECU硬件设计.完成汽油机ECU硬件电路的开发和调试,包括PCB图双层板设计、PCB板制作与焊接,硬件调试,模拟信号测试与波形观察.测试结果表明:基于曲轴信号和凸轮轴信号的控制逻辑能很好地满足发动机工作的时序要求,实现分组同步点火、喷油等模块的控制.喷油时间控制准确度达到0.01 ms,误差小于5%;点火提前角最小分辨率为0.01°,误差小于5%.     

汽车电子点火系统检测与维修

介绍了汽车电子点火系统原理 ;提出了电子点火系统故障检测与维修     

电子点火模块与分电器的匹配

介绍了不同分电器在输出波形之间的差异以及电子点火模块中专用芯片的工作原理,着重了如何使之有效匹配,以使其达到优化控制的目的。     

点火正时的检查与调整

点火正时不仅关系到发动机的动力性和经济性，而且关系到发动机有关机件的使用寿命。现仍沿用的经验调校方法，已满足不了新型汽车的要求。本文就点火正时的不同调校方法进行了介绍与探讨。