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张延福 《中国远洋航务公告》2011,(7):14-14
2011年6月10日,中远集团总裁魏家福和副总裁孙家康赴韩同参加了在蔚山现代船厂举行的13100TEU集装箱船——中远荣耀(COSCO GLORY)轮和中远自豪(COSCO PRIDE)轮的命名仪式。中国驻韩国大使夫人孙敏勤女士、中国驻韩国釜山总领事郝晓飞女士、韩国现代船厂总裁JSLEE、SEASPAN总裁Kyle Washington和首席执行官GERRYWANG等参加了仪式,见证了船舶命名。 相似文献
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今年以来,韩国造船业三巨头——现代重工、三星和大宇造船与海洋在造船与海洋领域共获得205亿美元的订单.其中海洋装备占比61%。现代重工接获38艘、96亿美元的船舶(包括现代三湖重工在内),海洋装备领域为63亿美元.其他船舶为33亿美元。三星重工获得26艘、75亿美元的船舶订单.在常规领域有9艘集装箱船、8艘LNG船、1艘OSV等总共29亿美元. 相似文献
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由于造船行业收益锐减,2012年,船厂面临形势十分严峻。尤其是集装箱船订单市场.处于崩溃边缘。 相似文献
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韩国造船工业协会根据克拉克松的船舶登记数字公布,2005年全球十大造船企业中,韩国占了7家。前五名全部是韩国船厂。2005年全球排第一位的是现代重工,造船1073万修正吨。排第二、三位的是三星重工、大宇造船。2005年全球造船总量是1.42亿修正吨,韩国7家船厂约占造船总量30%。韩国造船业在订单总量、订单余量、船舶建造量方面均实现世界第一,遥遥领先于竞争对手日本,继续保持造船业全球霸主地位。 相似文献
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《船舶工程》2006,28(4):4-4
根据Yonhap News Agency的报告,截止到6月底,韩国的4家大型船厂接获的手持订单位居世界第一到第四的位置。第一名现代重工手持订单1174万修正总吨;第二名和第三名分别是三星重工和大宇造船与海洋工程公司,分别是827万修正总吨和741万修正总吨;现代尾浦船坞公司是现代重工两家分公司中的一家,以411万修正总吨位居第四。值得一提的是,以5月底的手持订单计,排在第五到第七的是韩国的其它三家船厂。截止到六月底的统计,中国的大连船舶重工以284万修正总吨跃居于第五,外界认为中国船厂对目前拥有全世界1/3手持订单的韩国船厂是一个潜在的威胁。 相似文献
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近日.浙江扬帆集团和德国船东Bernhard Schulte公司以及摩根大通(JP Morgan)签订了多达8艘2300TEU集装箱船建造合同。 相似文献
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德国汉堡南方向韩国大宇造船海洋订造4艘3200TEU集装箱船。将于2007年6月前交付。合同金额为24820万美元,每艘船价6205万美元,每TEU船价为19390美元。 相似文献
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从集装箱船大型化历史的每个世代看,集装箱化的黎明时期1960-1970年为第一代,当时的最大船型为1700TEU。然而,到第五代(2000-2005年)时,最大船型已扩大到8600TEU。国内外的造船厂正在加快研究更大型的集装箱船,预计明年将出现超过1万TEU的超大型集装箱船。由于船型扩大,每个集装箱的经营成本肯定会降低,但是,实际上由于达不到一定比例以上的箱位利用率,以及因大型化使燃油费等的营运费用上升,反倒可能成本增加。然而,班轮公司在建造8000TEU以上超大型集装箱船方面别无想法。从今年起大型集装箱船将加快竣工,班轮航运业界已经进入8000TEU时代。 相似文献
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5月末,集装箱船订单下滑至370万TEU,占现有船队总运力的23%,创12年新低。法国船舶咨询公司Alphaliner预测,如果订单量继续下滑.到2012年底,集装箱船订单或将低于300万TEU.比例不及船队的20%。尽管目前新造船的低廉价格吸引了船东,但筹资难问题仍使订单不稳。 相似文献