在新加坡加油的体会

近几年新加坡经济不景气,进入2003年,在政府所做的民意测验中,竟有七成以上的商人认为新加坡商业前景黯淡,振兴经济还需数年的努力。做为新加坡经济支柱之一的船舶服务业也逐渐步入萧条。正如他们业内人士所说的那样：“现在到新加坡加油加水,补充物料的船越来越少了,东、西两个锚地已没有往日的繁忙兴旺的景象”。     

“加油”中远

近年来,世界市场环境错综复杂,如何以较少的成本,实现较多的加油量,并换取更多的利润,是中燃新加坡公司面临的重要任务。该公司围绕“控制成本、精益管理、防控风险”的理念开展工作,实现了“中远燃油价格显著低于市场价格”的目标,燃油集中采购取得重要突破。通过市场调研和反复研究,公司认为集中采购战略是应对中远船队快速扩张,成本压力不断增加的客观要求和有效途径,在中远集团和中燃总部支持下,中燃新加坡公司作为集中采购的主体,将中远系统分散的燃油采购资源进行整合集成,努力发挥整体和规模专业化经营优势,在世界燃油价格大幅上涨、…     

船舶燃油成本控制及加油管理

<正>0引言世界经济的强劲增长导致石油需求的急速上升、地缘政治的不稳定、美元的持续贬值以及对石油期货的投机炒作,很长一段时间以来,国际油价一直呈现出宽幅振荡上扬的态势,致使其年均价格水平大幅提高。随着硫化物排放限制区域的继续扩大,低硫油的使用更加频繁,成本飙升。1加强燃油成本控制的管理1.1优化航线、降低航速,注重节油管理由于主机输出功率与航速的三次方成正比,而主机功率与耗油基本呈线性关系,因此降低船舶营运速     

自引进出新加坡东加油锚地注意事项

由于新加坡特殊的地理位置以及燃油价格上的优势，当船舶驶经此港时多数船东或租家一般都会选择在此补充燃油。特别是好望角型船舶，从中国到巴西到中国航线，都要在新加坡加油。作为船长，难免要面对自引船舶进出新加坡东加油锚地。笔者曾多次自引各类型船舶包括灵便型、巴拿马型和好望角型船舶安全进出该锚地，在此作简要介绍，供各位同仁参考。     

媒体

减少燃油成本的关键因素2012年,作为全球最大船用燃油集散地的新加坡．燃油销量出现了下降,体现出当前低迷的经济和市场环境。据预测,2013年新加坡的燃油销量将继续下降1％--2％、考虑到经济和市场环境的不确定性,以及燃油价格维持高位运行态势,节能减排依然是当前航运企业的重要目标。减少燃油成本包括技术因素和人为因素．     

4月份国际干散赁运输市场述评

4月份国际干散货市场呈现冲高回落走势。4月1日．纽约商品交易所5月交货的轻质原油价格和伦敦国际石油交易所北海布伦特原油5月份期货价格分别上涨至历史最高5746美元和56．51美元．带动新加坡380cst船用燃油价格4月7日创下历史新高273美元／吨．燃油成本的大幅增长及CVRD与欧洲第二大钢铁公司Thyssen签定新财年铁矿石合同(年贸易量1400万吨铁矿石)，     

船公司面临成本黑洞

2003年以来，国际原油价格呈现出持续上涨的趋势，2008年趋势仍将继续，新年的第二天国际原油期货价格已然冲破100美元大关，船舶燃油价格随之上扬，然而，船公司面临的成本上涨压力远不止于此。 BAF、EFS成为了新年的行业高频词汇，除了加收附加费，船公司纷纷调整其市场战略来应对其不能承受的成本之重？降低航速．压缩管理费用……[编者按]     

减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。     

船舶燃油价格机制——成本节约技巧

许多船东和运营商可能更重视燃油采购过程中的成本节约。在当今社会,燃油采购是一门艺术,只有充分了解其中的知识和技巧才能真正实现成本节约。目前,燃油成本占船舶运营成本的60%以上,因此运营商们有必要了解船舶燃油价格机制。     

世界燃油价格波动对干散货船型的影响分析

近年来愈发波动的国际油价市场,其对于国际航运市场的影响也越发明显,尤其是注重单船经济的国际干散货航运市场,燃油成本日益限制营运效益成为主要的成本因素之一。本文将从近几年的油价走势出发,结合干散货船型的发展现状及趋势,通过单船成本分析的方法,浅谈其中两者的相互关系,并对未来趋势提出一点自己的见解。     

坚持“三管齐下”强化企业管理

随着改革开放的不断深入,航运市场一统天下的局面已被打破。交通运输业开始了计划经济向市场经济转变,经济增长方式由粗放型向集约型转变。以上海海运(集团)公司为例,在计划经济年代,海运业一直是不愁“吃”,不愁“穿”,是一个令不少人羡慕的行业。然而由于这几年工业结构的调整,煤炭能源需求不旺,加之地方航运公司的无序发展,造成沿海散货运力富余达80余万吨,竞争异常激烈。同时,为了确保华东地区国民经济建设的需要,“八五”期间又新建和购入50多艘船舶,费用达75亿元,仅支付本息就达10多亿元,使之竞争力减弱,压力加大,包袱加重,运输生产也出现了滑坡。     

船用燃油涨价 船公司盈利下降

[中国海事网消息] 由于不断上涨的燃油价格、日元升值、新建船舶陆续出厂运力大增,新加坡海皇轮船公司尽管有40％的燃油需求套期保值,2005年的盈利仍比2004年下降了15％。日本川崎汽船公司预     

中国船企欲拷贝“大卖场”模式？

为增强国际造船市场的竞争能力。低成本战略是造船企业业务战略的重点选择方案之一。我国造船企业造船成本的大头——直接材料成本占总成本的比例超过70％。广船国际年产量超过10艘。直接材料的年采购量较庞大。降低直接材料采购成本意义十分重大。由于船舶资材具有种类多。批量少。价值量大。技术要求高的特点。传统的采购方式不区分战略采购和操作性采购的单件采购或小批量采购。商务谈判过程繁杂、供货商变动较频繁．控制成本较被动．供货周期较长．产品质量不稳定、售后服务不理想。无法体现采购的80／20原则。管理资源得不到优化配置。已不能够适应时代发展和国际竞争的需要。因此对资材采购进行变革。实施战略管理，推行战略采购已势在必行。[编者按]     

中远集装箱运输公司除“虫”记

8月18日,中远集运公司向外界郑重出具了船舶对“千年虫”免疫的书面证明,提前兑现了对全球客户的承诺——在1999年底全面解决计算机2000年(以下简称Y2K）问题。     

述评 国际燃料油市场

2月份,持续了近3个月的东亚地区燃油供应紧张的局面开始有所缓解,但从新加坡燃料油价格走势来看,几乎就是1月份的翻版,也是月初大幅下挫,月中持续反弹,月底高位震荡。其中380CST~料油价格波动区间在598—614美元之间,2月平均价格为607．48美元／吨,环比上涨了2．27美元,比去年同期的630．3美元／吨下跌了23美元。新加坡市场MGO的均价为123．54美元,桶,环比上涨近2美元,涨幅高于燃料油。新加坡市场380CST燃料油平均贴水为3．93美元,环比上月大幅上涨了7．5％,表明市场较为坚挺。     

中远太平洋获“最佳公司管治资料披露进步奖”

11月11日,香港会计师公会(以下简称“公会”)公布“最佳公司管治资料披露进步奖”,中远太平洋在恒指成份股组别中夺得“最佳进步奖”,成为首家获奖的中资公司。 从2000年开始,公会每年均举办上述大奖,目的在于提升香港的企业管治披露水平,以及表扬在企业管治方面表现卓越的公司及