倾斜试验中初稳性高度最小二乘法计算方法解析及应用

根据最小二乘法原理推导了倾斜试验中初稳性高最小二乘法计算的正确公式，研究了应用最小二乘法判断倾斜试验中误差的计算方法。     

工程船舶的稳性研究 关于沿海自航链斗式挖泥船稳性計算方法

本文提出沿海自航链斗式挖泥船在航行和挖泥工作情况下的稳性计算方法。航行情况下的稳性计算包括: 1.在台风侵袭下的稳性; 2.遭受正横向风波的联合作用下的稳性; 3.处于斜波摇摆并受到突风时的稳性,并提出处于斜波中之大倾角稳性曲线计算方法。更进而讨论了一些因素:诸如在台风中船的摇摆幅度,横移及升沉,风速之选定,甲板上浪,史密斯(Smith)效应等对计算之影响。挖泥工作情况下稳性计算的基本假定是:船在挖泥工作中受到四种倾侧力矩的联合作用。文中列出对每种力矩的计算方法,并对基本假定作了简短的讨论。     

SOLAS2009破舱稳性要求对客滚船设计的影响

分析SOLAS 2009第Ⅱ-1章中,B-1部分对客滚船破舱稳性要求,并与SOLAS 1990客滚船破舱稳性确定性算法和滚装船(货船)的概率论算法进行比较,同时讨论了对完整稳性的影响,为新型客滚船设计在分舱和布局上应注意的方面提供参考.SOLAS 2009与SOLAS 1990确定性算法,有三个显著不同点:1)对双壳宽度没有明的确限制;2)对分舱长度也不作明确限制;3)增加了对乘客人数的权重.SOLAS 2009与滚装船(货船)的概率论算法比较,有两个不同点:1)要求的分舱指数公式不同;2)生存概率的算法不同.SOLAS 2009对完整稳性的影响:船舶纵倾受到限制,对总体布局和线型设计的要求更高.     

自由液面对大倾角稳性影响的近似计算

本文对内河船舶液体舱柜自由液面对船舶大倾角稳性的影响提出了近似计算公式,并对公式的使用范围,以及使用该公式计算稳性的步骤作了说明,从而在某个范围内简化了繁琐的计算。     

2.8万t多用途船破舱稳性计算研究

介绍了使用NAPA软件对2.8万t多用途船关于新版国际海上人命安全公约(SOLAS)(适用于2009年1月1日后建造的船舶)概率论破舱稳性的计算研究结果,重点介绍了新版破舱稳性计算规则与此前版本的不同之处和本船计算中需要注意的一些问题,通过研究各种可能的实际装载工况的初稳心高(G0M)值,针对破舱稳性计算,确定不同吃水下该船型的最小G0M限制,使其满足国际海上人命安全公约概率论破舱稳性计算。     

木材船稳性计算的几点注意事项

稳性问题一直是木材船的一大隐患,在其稳性计算中,涉及诸多因素。就笔者多年装载木材的经验来看,可能产生的主要问题或出差错处有下列几点。1稳性适用范围木材船是指装载木材甲板货并且其甲板货的装栽符合木材装载要求的船舶。请注意此定义中的两个要素:(1)必需是装载木材甲板货,即舱内的货物不作考虑。如一船舱内装杂货,而甲板装载木材并且其甲板货的装载符合木材装载要求,即可作为木材船计算稳性,并使用木材船的稳性要求。反之如一船舱内装载木     

关于船舶抗风等级的探讨

本文收集了阵风(突风)、风压、风速等近似换算公式,对满足海船稳性规范的船舶的受力进行了较全面的分析,从而提供了一个海船在风、浪联合作用下的抗风等级计算公式。此公式经实船核算,有实用性参考价值。     

大型集装箱船舶因中拱导致排水量损失应对策略

<正>在大型集装箱船舶离港时,根据港口码头提供的装载数据经配载仪计算的船舶稳性报告中的吃水(以下简称计算吃水)与实际观测的离港吃水(以下简称实际吃水)间总是存在不小的误差。船舶大副根据经验在计算艏艉吃水时分别加上某一数值(对某一船舶来说相对固定,但艏艉吃水的增加值通常不同,为10~50 cm)后,计算吃水与实际吃水基     

基于Excel船舶稳性的自动化校核

介绍了用Excel自动绘制稳性曲线和自动实现稳性校核的方法,利用Excel便捷的公式设置功能和强大的计算及绘图功能实现了船舶稳性曲线的自动绘制和稳性的自动校核.为船舶稳性计算开辟了一条操作方便、简单易行、成本低廉的高效途径.     

纯稳性丧失衡准实船分析研究

随着第二代完整稳性衡准的制定,作为一种独特的波浪中稳性问题,纯稳性丧失衡准即将在未来几年内作为建议性要求被国际海事组织(IMO)颁布执行并应用于实船设计。而当理论研究成果向实际工程应用转化时,有必要进行大量适用性研究以便勘验、提高该方法的鲁棒性。论文介绍了基于经验公式的Level 1衡准和基于分析波浪中考虑物面非线性影响GZ曲线特征的Level 2衡准方法,通过分别采用这两种方法针对不同类型38条实船的数值预报研究,分析了不同船型、尺度和装载工况的实船设计对于纯稳性丧失衡准的敏感性。在此基础上介绍了适用Level 2衡准的两种进水角计算方法,通过对比分析了两种进水角计算方法对于敏感性预报结果的影响及其适用性。根据以上研究,对IMO现有衡准方案存在的问题提出了若干改进建议。     

浅析海洋拖船稳性和抗倾覆安全性

本文根据海洋拖船稳性海损的主要特性,对稳性衡准公式进行评述,进而对设计拖船的抗倾覆要点作了介绍.     

工程船舶横摇水动力系数试验与计算

本文介绍了对12艘海洋工程船型(起重船和挖泥船)的横摇水动力系数进行的试验和计算。根据系列试验结果,利用回归方法分别得到了工程船的横摇水动力系数的回归公式,并已用于我国工程船稳性规范(海船稳性规范1985年版)。另外对工程船舶的阻尼系数和附加质量惯性矩的理论予估进行了初步探讨,并与试验值作了比较,吻合程度较好。     

計算內河船浸水面积的一个近似公式

內河船的主要尺度和線型等与一般海船有許多不同之处,因此把通常适用於計算海船浸水面积的近似公式,如泰勒(Taylor)公式和海司拉(Haslar)公式等、用於計算內河船时誤差很大,甚至有在10％以上者。在本文中作者根据理論分析,並归納了許多实船的数据,得出計算內河船的浸水面积近似公式:Ω=L_(WL)(1.8T+Bδ) 最后並和苏联的莫拉今公式和卡尔波夫公式作了比較,証明作者建議的新公式除計算方便外,精确度更高。     

新型拖船完整稳性衡准应对研究

目前国际海事组织(IMO)对拖船完整稳性尚无统一要求,各国关于拖船的标准参差不齐,因而,国际船级社协会(IACS)拟基于欧盟项目JIP的研究成果向IMO提出新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则。针对这一现状,论文对我国国内法规、IACS现行拖船稳性要求以及拟提出的新的拖船完整稳性和护航拖带稳性规则进行了比较研究,并给出了实船样船的计算结果;通过对结果的分析发现:我国国内法规的拖船完整稳性要求在所有衡准中最为严格。此外,论文还基于此研究,为我国拖船完整稳性衡准的发展指出了新的方向。     

农渔用小艇的实船特征

通过总结农渔用小艇的设计与建造的经验,论述了农渔用小艇的特征、参数、设计时考虑的因素,对按<内河船舶稳性规范>小型船舶简易衡准法等3个公式核算提出了自已的看法.     

纯稳性丧失和瘫船稳性薄弱性衡准实船验证分析

国际海事组织(IMO)正在制定第二代完整稳性衡准,并计划于2019年开始强制实施.该稳性衡准涵盖了5种稳性失效模式:参数横摇、纯稳性丧失、过度加速度、瘫船稳性和骑浪/横甩.衡准评估由薄弱性衡准和稳性直接评估组成.本文采用实际运营的4艘油船和3艘渔政船对最新草案中纯稳性丧失和瘫船稳性的薄弱性衡准进行了计算,分析了第一层和第二层薄弱性衡准的一致性,为纯稳性丧失和瘫船稳性薄弱性衡准的制定提供参考.     

非线性规划法计算船舶稳性

船舶自由纵倾状态下的稳性曲线计算，最后归结为使消耗在倾斜船舶的功为最小，满足等排水体积约束条件的优化问题。运用非线性规划法中的惩罚函数法作为优化计算方法，与通常采用的拉格朗日乘子法相比，公式推导简洁，而立每一次迭代计算只需计算水线面以下的排水体积及浮心坐标，不需要计算水线面上的面积、漂心、惯性矩等诸要素，减少了计算量，反映了问题的本质。通过对60000吨油船在各种载况下稳性曲线的计算，证明了该方法可行实用。     

舰船动稳性设计

以舰船稳性领域的概述开篇，然后是对已知的整船倾覆类型的一个总结。这些类型按与波浪方向的关系分类。第一部分讨论最近发展起来的一些简单的设计公式，这些公式适用于设计早期的稳性检查。第二部分说明一些能用于详细设计的数值稳性分析工具。不但要讨论最近的研究成果，还要确定那些急需发展的领域。目标是为已知的舰船倾覆类型的动稳性定量估算建立一个严格的科学基础。     

費爾索夫補充曲線图

船舶初稳性,載荷及浮態的最後計算是根據傾斜試駿的資料進行。首先求出船在試驗時之排水量條件下的所有情况,然後再按照穩心公式和靜水力曲線(此曲線係假定吃水改變時船無縱傾而繪出)換算至船之各種装載情况,但某些類型船舶之計算表明:如果船的縱傾很大,则在換算至各種裝載情况時,穩心高度的誤差可能向危險的一面[1]增至50％。因此對某些在實際航行時可能產生大縱     

农渔用水艇的实船特征

通过对总结农渔用小艇的设计与建造的经验，论述了农渔用小艇的特征、参数、设计时考虑的因素，对按《内河船舶稳性规范》小型船舶简易衡准法等３个公式核算提出了自己的看法。