船市相对平静VLCC仍将看好

近期新船建造市场较为平静,船价基本平稳,各种船舶的签约大多数均为选择权,仍有少量新船成交。     

VLCC造价再创新高

伊朗国营油轮公司（NITC）向韩国大宇造船海洋订造3艘31.8万载重吨VLCC，每艘造价1135亿美元，比最近的高值提高了5.5％。交付期为2009年，竣工时支付70％船价。     

VLCC市场格局难言改观

近期市场多艘VLCC的成交再一次被解读为“复苏”,但实际无论是从“量”还是从“价”上看,都与复苏相差甚远,仅是以招商轮船为代表的国有航运公司政策性订造的结果,并未得到航运市场基本面的支撑。预计未来一段时间,VLCC市场运力过剩和运费低迷的局面难有明显改观,VLCC新船市场成交规模仍将处于较低水平。     

亚洲市场VLCC运输需求扩大

意大利最大的航运经纪人BANCHERO COSTA公司的调查部于今年上半年发表了对VLCC市场作分析和预测的“An Overview of the VLCC Tanker Market”的最新版。现将其主要内容介绍如下。     

二手VLCC价格创新高

希腊船主NS莱莫斯将一艘31．9万载重吨Spyros号VLCC卖给新阳国际公司，售价1．4亿美元，创历史新高，超过2009年前后竣工VLCC新造价格的7％左右。     

欧洲开发跨世纪VLCC—E3油船

E3油船是为了打破远东垄断建造VLCC的局面，由欧洲4国5厂联合开发的一型280000dwt级的VLCC。它被誉为跨世纪的杰作。所谓E3是英语中由字母“E”开头的3个词的简称，即：Ecological（生态的）、Economi-cal（经济的）和European（欧洲的）。本文是对E3油船的全面简介。     

VLCC船LNG燃料储罐的设计

针对中东至国内典型航线的VLCC船舶进行了LNG动力船储罐的选型与设计,给出了LNG的加注时机方案、基于降速下的燃料消耗的计算方法、储罐的选型与选材及结构设计计算和强度计算等。并对船用LNG储罐的强度进行严谨的计算,其结果在允许的要求范围内。因此,研究不仅对超大型LNG动力船储罐的选型和设计有很好的指导意义,而且为未来开展LNG动力船的研究打下良好的基础。     

日本船公司的VLCC建造

据今年5月统计．日本船公司订造的双壳VLCC已达到历史最大规模的29艘，约占全世界订造量约100艘的约三分之一。日本大部分船公司都是在船价上升前订造的。这些船舶在2007年前后将全部峻工，届时船公司的双壳化率将达到8成左右。     

VLCC和“好望角”引领新造船市场

5月份，全球新船成交量达到近1400万载重吨。VLCC和好望角型散货船依然是市场活跃的主要推动因素。     

国际造船市场回顾与展望

据初步统计,1999年我国船舶工业总共承接船舶订单760万载重吨,比历史上接单最多的1997年全年接单量多52％。为什么我国1999年能承接如此多新船订单?其国际背景是什么?2000年的国际造船市场走势如何?这是大家关心的问题。为此,我们就国际造船市场进行回顾与展望,供参考。     

1997年世界船舶市场概况

不久前,英国劳氏海事信息服务公司公布了对1997年世界造船及航运市场的调查报告,主要结论有以下几点: ·航运市场供需乎衡; ·船东订船踊跃,订单量创25年以来最高记录;     

VLCC

事件回放：007年全球油轮船队的新增运力幅度有望达到6％，今后两年则分别为5％与5．9％。照此计算，从2007～2009年，全球油轮船队规模将扩大17.87％以上。各家公司大力扩张运力，扩张VLCC。但2007年油轮运输却只能以黯淡形容。自2004年以来，船队增长速度远远大于运量需求，这使得运价低迷不振。但冬天到了，春天还会远吗？