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许多人都知道他是大名鼎鼎的“TGV(法国高速铁路)先生”,阿尔斯通公司交通运输部高级副总裁,Francois Lacote在法国过去的四十多年高速铁路发展当中是硕果仅存的一位重要人物。本文告诉大家火车如何成为文化和技术上的一个图腾而改变了客运轨道交通的命运。 相似文献
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我国高铁技术在完善中提升,在提升中稳步发展。最近,国产新型高铁CIT500型列车的台架试验时速超过法国TGV高速列车,达到605公里/小时,刷新了世界纪录。 相似文献
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刘凤华 《交通运输工程学报》2018,18(6):93-100
采用低温风洞试验对比了中国高速列车HST、法国高速列车TGV和德国高速列车ICE3的气动性能; 基于EN 14067和TSI标准在铝质材料模型上测试了不同侧偏角下列车阻力、升力和倾覆力矩; 利用粒子图像测速技术测量了列车周围流场, 得到了高速列车与空气的相互作用机理和气动现象; 采用计算流体力学方法模拟了高速列车实际运行情况, 并与低温风洞试验流场测试结果进行了对比。研究结果表明: 0°~10°侧偏角下列车阻力系数绝对值从大到小依次为HST、ICE3、TGV, 侧偏角为0°时, 3种列车的阻力系数分别为0.223、0.166、0.140;0°~5°侧偏角下列车升力系数绝对值从大到小依次为TGV、ICE3、HST, 且数值均接近0, 其中ICE3、HST为正升力, 列车受压向轨面力, TGV为负升力, 列车受上浮力; 0°~5°侧偏角下列车倾覆力矩系数绝对值从大到小依次为TGV、HST、ICE3, 侧偏角为0°时, 3种列车倾覆力矩系数分别为0.021、0.019、0.011;HST高速列车由于头部双层造型设计, 在头部曲面过渡处出现流动分离, 增大了列车摩擦阻力和压差阻力, 导致列车阻力系数比TGV和ICE3偏大一些, 但阻力系数在高速列车头型设计技术要求限值0.25之内, 且升力和倾覆力矩性能较好, 列车具有良好的稳定性, 满足高速列车头型气动设计的工程需求。 相似文献
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法国国铁(SNCF)凭借其高素质的研发队伍和先进技术手段及高科技设备,目前正斥巨资开展2007年投资最大的单项科研项目:建立在卫星通信基础上的TGV高速旅客列车无线保真(Wi-Fi)网络互通。这一世界领先水平的铁路科技项目定会受到新世纪列车旅客的欢迎。 相似文献
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高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较 总被引:10,自引:3,他引:7
沈志云 《交通运输工程学报》2001,1(1):1-6
研究了现有文献关于高速列车动力学方面的论述,就高速磁浮列车对轨道的动力作用及其与轮轨高速铁路的比较展开讨论。得到的主要结论是:地面高速轨道交通应以300km/h左右的轮轨高速铁路为主体;在需要400~600km/h超高速的特定条件下,也可以采用磁浮高速列车,作为一种补充。因此,一方面要积极修建上海浦东机场高速磁浮试验线,一方面要尽早启动京沪轮轨高速铁路的建设。 相似文献
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高速铁路,低碳经济的"宠儿",其能耗是汽车的1/6.高速列车,使用电能,其碳排量几乎为零.高速铁路线,经济的大动脉,城市乡村的连接与聚合,释放出的将是难以想像的能量.中国列车在加速,中国速度绘就了中国高速铁路的宏伟蓝图. 相似文献
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高速铁路是指行车速度达到每小时200公里以上的客运专线。列车常速运行时不明显的因素,到高速时就会暴露出来。比如,由于列车高速运 相似文献
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高速铁路安全卫士——地震预警及快速反应系统 总被引:1,自引:0,他引:1
高速列车的行车速度较普通列车有很大的提高,列车的运行性能及与环境的相互作用等也与普通列车有本质上的区别。任何灾害的发生都可能引发重大事故,轻脱轨、停运,重车毁人亡、线路桥梁遭到破坏性毁损。高速铁路发达的日本、法国、德国,以及依靠技术引进的西班牙、韩国和我国台湾高速铁路,均采用先进的灾害防护技术加强对灾害的有效防护。我国高速铁路同样应考虑对灾害的防护,铁道部相关单位前期研究初步认定的灾害防护包摇自然灾害(风、雨、雪、洪水、地震)、轨温、火灾及突发事故等进行防护和监测报警,使高速列车在灾害发生时的损失程度降至最小。 相似文献
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京沪高速铁路列车运行图指标评价体系的研究 总被引:4,自引:0,他引:4
在我国铁路既有线列车运行图指标评价的基础上,结合京沪高速铁路列车运行图的特点,从高速铁路列车运行图基本评价指标、旅客服务质量评价指标、高速铁路列车运行图均衡性评价指标、高速铁路列车运行图可调整性指标、高速铁路列车运行图经济评价指标和高速铁路列车运行图后评价指标角度建立了高速铁路列车运行图的指标评价体系和计算方法.该体系的建立对今后深入研究高速列车运行图的编制方法,提高高速铁路列车运行图的编制质量具有比较重要的理论意义。 相似文献
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我国高速铁路目前还处在建设阶段,还没有形成网络,高速铁路的运输组织模式为高速列车和动车组列车共线运行,鉴于其该模式对区段通过能力等条件的要求,对高速铁路的站间距离进行了分析,主要从通过能力、动车组列车旅行速度系数、扣除系数均衡性,列车间隔等角度对高速列车和动车组列车共线运行时越行站间距的取值进行分析,同时从列控系统,以及最小曲线半径的角度对高速列车和动车组列车共线运行时的速度匹配提出了要求。 相似文献
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随着我国的高速铁路网建设进入高速发展的阶段,以高速铁路线、新建快速线以及既有提速线路组成的快速运输网的列车通过能力的问题越来越受到人们的重视。高速列车和动车组列车共线运行为高速铁路的运输组织模式,该模式对区段通过能力的要求很高。首先对高速列车通过能力的概念进行了阐述,其次对共线运行下通过能力影响因素进行了分析,并采用扣除系数法对通过能力进行了计算。最后,对高速列车停站无越行和有越行的扣除系数进行了分析,为动车组列车的扣除系数和运行图的铺画提供了一定的参考。 相似文献