出借车辆未办交强险,车主对事故虽无过错也应担责

编辑同志:半年前,我购买了一辆新车,但一直没有投保机动车交通事故责任强制保险即交强险.4个月后,好友李某要求借用,碍于情面,我借给了他.不料李某却因车速过快撞死一名行人,经交警部门认定李某负事故的全部责任.由于李某倾其所有还不够赔偿费用的一半,死者家属遂要求我赔偿.我认为自己与李某之间只是借用关系,且我对交通肇事的发生无任何过错,故不应承担任何责任.对吗?读者:谢琳谢琳读者:尽管你并无过错,但你必须在机动车交通事故责任强制保险限额(一般为11万元)内承担赔偿责任.虽然《侵权责任法》第四十九条规定:"因租赁、借用等情形机动车所有人与使用人不是同一人时,发生交通事故后属于该机动车一方责任的,由保险公司在机动车强制保险责任限额范围内予以赔偿.不足部分,由机动车使用人承担赔偿责任;机动车所有人对损害的发生有过错的,承担相应的赔偿责任.     

为索要事故赔偿私自扣车,当心最终得不偿失

正编辑同志: 四个月前,李某驾驶的货车撞毁了我停放在公路边上、价值5000余元的摩托车,交警部门认定李某负事故的全部责任,并组织双方调解,李某表示愿意赔偿损失。鉴于我要价超过实际损失,最终未能达成一致。为达到目的,我私自扣押了李某价值80余万元、投保了道路交通事故强制保险和100万元的第三者责任险的货车,甚至在警察的责令下仍未能放车。事后,     

挖掘机上高速公路引发事故,高速公路公司应当赔偿

编辑同志:一个月前,我女儿驾驶小车在一条高速公路上由南向北行驶时,适逢朱某驾驶一辆挖掘机同向行驶。由于我女儿未保持车距,而挖掘机占道行驶,导致小车前部与挖掘机后部接触,造成两车损坏、我女儿死亡的重大交通事故。经交警部门认定,双方负此次事故的同等责任。由于挖掘机无牌无照且非常破旧,没有办理道路交通事故责任强制保险及商业保险,而朱某家境也差,根本无法承担赔偿责任,即我不能获取全部应得赔偿。请问:我能否要求允许该挖掘机上高速公路并已收取费用的高速公路公司赔偿?读者:权蕾     

销售商私改汽车型号,购车人能否索要三倍赔偿?

编辑同志:半年前,我花费50余万元,在一家汽车销售公司购买了一辆大货车,用于从事货物运输。因该车常常出现故障,且经公司指定的定点服务站多次维修,一直不能彻底解决,甚至海还被迫停运,我即对该车的质量产生了怀疑,并悄悄找人进行了检测。结论是该车已被私自改变车辆型号。面对结论,公司也不得不承认系其所为。可当我以公司之举构成欺诈为由,起诉要求法院判决公司给予三倍赔偿后,却     

车辆停放家中,装载货物时发生损害能否通过交强险理赔

编辑同志：我有一辆货车,且在一家保险公司投保了道路交通事故强制保险。3个月前,我将货车停放在自家院子内装载货物时,由于先前堆放在车上的货物掉落,砸伤了位于车下的搬运工李某,并由此花去6万余元医疗费用,还落下八级伤残。我向李某支付全部损失后,曾要求保险公司在道路交通事故强制保险限额内对我做出理赔,但却遭到拒绝。     

虽然未驾车,同样需担责

编辑同志: 两个月前的一个傍晚,我的好友孙某来到我家里,要我帮他出趟车取回在家电修理部修好的电视机.当时因我家里有急事要办,便问他自己能不能开车.孙某说自己虽然还没有驾照,但开车是没有问题的,于是我便把我家的汽车借给孙某使用.谁知在孙某取到电视机返回家的途中,将一行人撞成重伤.交警部门在勘验事故现场后认定,由孙某承担全部责任.但不久前,受害方的当事人却诉讼至法院,不但要求孙某承担责任,同时还要求我承担相应的赔偿责任. 请问:交通事故是孙某造成的,交警部门也对其做出责任认定.车虽然是我的,交通事故并非我所造成,难道还需要我承担赔偿责任吗? 读者:张成     

论道路交通事故损害赔偿法的完善

文章主要从建立统一的道路交通事故损害赔偿法,确定合理的道路交通事故损害赔偿程序,采纳合理的归责原则,正确界定有关部门的责任认定在诉讼中的地位,确定合理的赔偿责任范围等方面,对完善我国道路交通事故损害赔偿立法提出建议,以期推动法学界对道路交通事故损害赔偿问题的研究进一步深入。     

车险品种多责任各不同

车辆损失险:负责赔偿由于自然灾害或意外事故造成的保险车辆自身的损失.     

交警部门在哪些情况下可以扣留机动车

不久前，我驾驶自己的货车在路上行驶时，将一行人撞成重伤。我虽然按要求交了一大笔钱给伤者用于支付医疗费，但交警部门还是扣留了我的车辆。目前已有10天了，交警部门一直未通知我去领车。请问，交警部门在哪些情况下可以扣留机动车？是不是发生了交通事故，交警部门郜可以扣留事故车辆？期限有多久？     

汽车事故第三者责任保险赔偿额统计分析

第三者责任险赔偿额一定程度上代表了汽车事故中第三者损失数额。统计结果表明:汽车三者险损失赔偿金额总体平均水平不高,约6 000~7 000元,但是个体赔偿金额差别非常大,且最高赔偿额不稳定;营业货车的平均赔偿金额最高,家庭自用车的赔偿金额最低,差额超过2倍。     

小疏忽酿大祸

在汽车交通事故中,有许多在平时没有让人在意的情况,结果由于疏忽大意,在发生事故时便酿成大祸。对于出租车来说,乘客搭乘出租车辆时因为事故造成的伤害或死亡,司机不仅要承担自我的伤害与车辆财产损失,还要对乘客负有赔偿责任,所以出租车和营业小客车的行车安全更应该比一般车辆多一分小心。     

“多拉快跑”不应成为“行规”

正据不完全统计,近五年全国道路交通事故的70%是由大货车引起的,其中因大货车超载、超限、超速等自身违法行为引起的占80%以上。产生"三超"现象,一方面受利益驱动,一些司机为了多装载货物,违反国家有关规定,非法改装车辆,私自加大、加厚货车     

论缺乏偿还能力构成交通肇事罪

交通事故责任者的偿还能力属于民事赔偿能力,用刑罚来代替民事赔偿责任与刑法的基本原则相矛盾,无法准确认定交通肇事罪的主体,对于交通事故的处理没有任何意义,也严重影响了交通肇事刑事案件的办理.应当按照刑法的规定,追究造成一定数额财产损失的责任者的刑事责任.对于交通事故造成他人人身伤亡的善后处理费用或财产损失无赔偿能力的,应当寻求其他途径补偿交通事故受害者.     

论缺乏偿还能力构成交通肇事罪

交通事故责任者的偿还能力属于民事赔偿能力，用刑罚来代替民事赔偿责任与刑法的基本原则相矛盾，无法准确认定交通肇事罪的主体，对于交通事故的处理没有任何意义，也严重影响了交通肇事刑事案件的办理。应当按照刑法的规定，追究造成一定数额财产损失的责任者的刑事责任，对于交通事故造成他人人身伤亡的善后处理费用或财产损失无赔偿能力的，应当寻求其他途径补偿交通事故受害者。     

城市干路拥堵社会经济评价方法

为评估城市干路交通拥堵导致的经济、环境成本和公众利益损失及其对区域架构的影响,设计了一种定量与定性相结合的分析方法.给出了因交通拥堵产生的八类损失,包括:出行时间损失、燃油损失及车辆损耗、交通事故损失、噪声损失及尾气排放增加的损失等五类从经济或环境、技术角度可量化的损失,以及交通拥堵导致机构搬迁对当地经济的影响、危险品...     

保险事故虽由第三人造成,保险公司仍然要赔偿

2012年9月25日,我的一辆小轿车被厂房内引发的大火烧毁.警方初步认定该火灾系嫌疑人肖某故意纵火所为,目前肖某下落不明.虽然被烧毁的车辆投保了全险,其中包括车辆损失险、不计免赔特约险,但事发后我多次找到保险公司申请理赔时,均被告知该车辆损失系由肖某的犯罪行为所造成的,应先由肖某赔偿,不足部分再由保险公司赔偿.保险公司的说法有道理吗？     

重载交通条件下山区农村公路危险路段判别研究

为判别重载交通条件下山区农村公路的危险路段,以永兴公路为例,对其交通运行特征进行了分析,定义了重载车辆(双轮轴重大于100 kN的货车)和重载交通重载车辆与混合交通量之比大于20%的重载交通,分析了永兴公路交通事故特征,发现货车和摩托车是交通事故的主要车型。在进一步分析事故诱因和危险路段特征的基础上,将重载交通条件下山区农村公路危险路段分为急弯、陡坡、急弯陡坡、长大下坡和路侧险要路段,并提出各自的判别标准。     

高科技为“治超”解忧

车辆超限、超载运输给国家带来了巨大的损失，即一方面是全国公路每年因此会造成超过300亿元的损失，另一方面是诱发了大量的道路交通事故——每年70％以上的道路交通事故都是由车辆超限、超载运输引发的。     

评析海运货物保险人的赔偿责任

海上货物运输保险合同是一个赔偿的契约，保险人对于保险责任范围内所致货物的全部或部分损失负责赔偿．但并不等于所有的承保风险造成的货损都应由保险人承担赔偿责任．保险人的赔偿责任取决于保险责任范围、除外责任、保险期间、保险利益、被保险人是否履行合同义务、海上风险的特征等诸多条件的制约．被保险人在货物运输中由于承运人的过错导致的货损，依据运输合同或保险合同享有选择赔偿责任人的权利．保险人不能因为承运人有责任而拒绝赔偿被保险人的损失，混淆海上货物运输合同与海上货物运输保险合同的法律关系与责任。     

高速公路长大下坡路段安全设计与评价方法

统计了长大下坡路段交通事故的时空分布与车型分布, 分析了试验路段道路条件与交通事故成因。采用断面观测法测定长大下坡路段小客车运行速度, 建立了小客车运行速度预测模型。采用DHS-130XL红外观测仪测量车辆制动毂温度, 建立了货车制动毂温度预测模型。对长大下坡定义进行了界定, 确定了长大下坡路段合理平均纵坡指标值及对应坡长值, 提出了长大下坡安全设计与评价程序。分析结果表明: 在长大下坡路段, 小客车与货车交通事故的主要原因分别是超速及刹车失灵; 对小客车可采用运行速度作为安全评价指标, 而对货车可采用坡长与制动毂温度; 建议安全坡长、一般安全坡长、极限最大坡长对应的制动毂温度分别为200℃、220℃、260℃; 采取安全改善措施后, 试验路段交通事故减少42.3%, 伤亡事故减少76.2%, 改善措施有效。