学会工作：中国城市交通规划学术委员会1999年年会

《哈尔滨市中央大街核心区交通项目》包含哈尔滨市中央大街地区交通组织与改善和交通监控系统总体设计方案。其目标就是以中央大街地区道路交通组织与改善为保障体系，建设中央大街商业步行街，实现中心区综合环境改善和整体功能效益的发挥。     

虹桥商务核心区区域交通组织方案研究

随着虹桥商务区核心区各地块开发建设的不断推进,核心区发展所面临的紧迫性及相关交通问题显现。通过对虹桥商务核心区的交通设施现状及运行状况进行分析,与虹桥商务区整体交通组织进行整合,提出核心区对外交通的组织方案以及核心区内部交通组织措施,形成清晰的对外和内部的交通引导标志方案,保证核心区的交通正常运行,提高城市交通管理水平和服务水平。     

大型会展项目交通影响评价中的交通量预测研究

大型会展项目的交通影响评价中,由于参展人群的交通出行特征与普通商业、办公项目存在较大的差异,因此其出行率、高峰小时系数和方式选择均有独特的特征。大型会展项目交通影响评价中,交通需求预测部分应进行专门的研究。     

城市外围区交通枢纽联合开发中的交通问题研究

在上海近几年大规模的轨道交通建设中,已经形成了以轨道交通站点为依托的联合开发理念。目前,这种联合开发的模式随着轨道交通延伸到城市边缘。随着轨道的延伸,城市边缘的综合配套建设开始规划,形成较大规模的办公、商业、居住及娱乐等综合设施,一定程度上吸引了周围的日常交通,并形成社区中心。但巨大交通出行集聚产生了局部地区的交通问题,如何完善综合交通的配套,形成较合理的交通模式,是促进地区开发的重要手段,也是合理促进城市中心人口疏散的重要条件。     

城市外围区交通枢纽联合开发中的交通问题研究

在上海近几年大规模的轨道交通建设中,已经形成了以轨道交通站点为依托的联合开发理念.目前,这种联合开发的模式随着轨道交通延伸到城市边缘.随着轨道的延伸,城市边缘的综合配套建设开始规划,形成较大规模的办公、商业、居住及娱乐等综合设施,一定程度上吸引了周围的日常交通,并形成社区中心.但巨大交通出行集聚产生了局部地区的交通问题,如何完善综合交通的配套,形成较合理的交通模式,是促进地区开发的重要手段,也是合理促进城市中心人口疏散的重要条件.     

站点综合开发（SID）案例分析——访里昂高铁枢纽

城市规划业内人士周知，站点综合开发（Station Integrated Development，SID）是指交通站点融合商业、办公、酒店、公寓等多种物业进行高强度一体化开发。随着高速铁路的发展，站点综合开发概念引入到对高铁车站的建设中。     

地下车库联络道交通组织与内部出入口布置研究

地下车库联络道主要服务于城市核心区到发交通,可提高区域静态交通出行效率,缓解城市核心区地面人车矛盾,改善区域环境品质,实现低碳交通理念,得到了越来越多应用。研究证明结合大量地下车库联络道规划和设计经验,探讨地下车库联络道内、外部交通组织理论,提出了重点服务主要流向、建设规模匹配交通需求、快速疏解等交通组织原则。同时,结合工程实际论述了地下车库联络道内部出入口的交通组织和工程设计,旨在为类似工程规划、设计提供有益的参考。     

城市道路行人立体过街设施规划方法探索——以西宁市核心区行人立体过街设施为例

步行交通是最为常见最重要的交通出行方式之一,但是行人过街设施的形式错配问题普遍存在,且常常造成各类交通活动参与者使用不便甚至导致安全事故,合理设置步行过街设施具有十分重要的意义。通过分析西宁核心区过街设施建设情况及行人过街特征,发现人行过街存在的相关问题,并结合西宁核心区特点制定规划目标与策略,最终统筹考虑路段机动车出行需求、轨道交通建设要求、骨干路网建设要求、地块开发需求等因素给出立体过街设施的布局方案,并给出工作计划组织原则,指导近期建设。结合西宁核心区特点形成完整的城市道路行人立体过街设施规划方法,具有一定的实用参考价值。     

城市大型综合建设项目交通组织与影响分析

城市大型综合建设项目集住宅、商业、办公、娱乐等功能于一体,交通需求特点复杂、交通影响评价较为特殊。通过定量测算和定性分析论证的方法,结合苏州市2006-B-30号地块,提出了城市大型综合建设项目的交通影响分析流程,为制定交通组织方案提供参考,以支撑项目目标的实现。     

中原经济区交通运输体系的现状及对策

依据环境保护原则、协调发展原则、低碳生态的原则,构建了中原经济区绿色交通运输体系.以绿色理念统领中原经济区交通规划,加强绿色交通的基础设施建设,构建核心区“十”字型交通运输骨架,加快绿色综合交通运输体系建设,实现中原经济区综合绿色交通一体化.     

城市核心区更新用地模式与交通策略研究

随着老城核心区存量土地的更新改造成为现阶段城市用地开发热点,亟须研究不同发展模式呈现的交通特征以及对城市交通系统的影响。首先总结城市核心区更新的发展趋势,指出城市更新改造往往打破原有老城社会结构、交通模式,对交通特征、出行空间分布产生影响。以深圳市罗湖核心区与福田核心区为例,量化分析不同发展模式对交通特征的差异化影响规律。进而提出城市核心区更新改造的用地发展模式以及交通发展策略,强调传承邻里关系,构筑公交化、枢纽化、立体化的城市交通系统,并在深圳大剧院-蔡屋围核心区更新规划中进行应用。     

单向交通在城市轨道交通施工期间的应用研究

随着我国道路建设发展迅速,城市轨道建设也进入了黄金发展期。但是由于城市轨道建设一般位于城市核心区,而且施工时间长,导致原本就不堪重负的城市交通进入了十分危险的地步。为了解决施工带来的交通阻塞问题,管理部门多数采用单向交通的交通方式加以缓解。单向交通即要求车辆按照要求按某一方向行驶的道路交通。结合一具体实例阐述单向交通的应用效果,研究了单向交通在城市轨道交通施工期间的应用。并提出了城市轨道交通建设期间单向交通实施的方法和措施。     

上海现代交通商务区的发展

一、概述 1.形态布局.闸北区要打造为上海现代交通商务区,可以概括为"一核心、多辐射、全拓展".一核心是指以不夜城地区1.9平方公里(包括北广场)为核心区域并先行聚焦发展;多辐射是在核心区突破重点,形成特色功能后向北站地区、中部商业文化中心、市北工业新区、特色物流园区、苏州河沿岸历史风貌区、多媒体产业化基地、汽车大道等功能区辐射;全拓展是指覆盖全区29.2平方公里.通过核心区的开发以及核心产业链的拓展,带动辐射区及向全区延伸,使这些功能区与核心区互为依存、联动发展,形成核心区对辐射区以及拓展区的圈层波及效应,最终实现上海现代交通商务区对闸北区域的全覆盖.     

城市核心区停车诱导标志布局研究

城市核心区交通量大,交通拥挤程度高,停车难问题突出;而核心区停车设施布局基本固定,可调整空间有限。通过提出区域停车诱导系统三级诱导标志牌的布局策略,构建了以上层管理者和下层出行者成本均最小为优化目标的广义"成本-效益"双层目标规划模型,确定三级诱导标志牌的布设数量;然后根据交通组织原则、对比不同点位的诱导信息量大小,提出了城市核心区域三级停车诱导标志牌的选址方案。     

信息管理系统在黑龙江省交通厅办公中的应用

根据交通部"十一五"规划纲要中提出的交通办公信息化建设的发展方向,在深入分析了黑龙江省交通厅办公的实际需求后,利用当今最流行的Notes系统,提出了黑龙江省交通厅办公信息管理系统的设计方案。     

科研单位办公信息系统的开发与应用

本文结合江苏省交通科研院办公信息系统的建设，较详细地介绍了该系统的功能要求、系统平台、关键技术、系统安全等，供科研单位同行建设办公信息系统时参考。     

交通电子政务建设初探

建设信息化社会，电子政务首当其冲。本文就交通电子政务及其面临的机遇与挑战作了探讨和析。阐述了镇江交通电子政务建设的实践与经验，提出交通行政管理信息化难点在于协同办公，重在应用。     

基于枢纽总体开发的城市综合体交通设计——以深圳湾科技生态园为例

随着各大城市轨道交通建设的推进,以轨交枢纽为核心的建筑群总体开发的城市综合体日益涌现.总体开发的城市综合体往往大规模高强度开发且包含商业、办公、娱乐等城市功能,交通需求呈现“总量大、功能复合、立体化”的特征.借鉴国内外综合体交通设计经验,以深圳湾科技生态园为例,重点结合“完善轨交/公交衔接步行通道、构建人行/车行多平台体系、优化平台转换节点设计”三大对策制定交通设计方案,构筑高效、复合、品质化的立体交通体系.     

珠江新城停车将自动收费

日前,广州珠江新城核心区市政交通项目智能综合交通诱导系统已完成立项及方案前期准备工作,预计今年可开工建设。据悉,该系统的启用不仅可以实现对车辆停车自动收费、自动计时等管理,还可以发布停车诱导信息,实现珠江新城核心区相关地下空间所有停车场之间的协调和资源共享,减少因停车难而产生的拥堵、能源消耗和环境问题。     

站城融合模式下既有铁路车站城市功能开发体量预测研究

针对站城融合模式,提出对既有铁路车站及其影响区域的城市功能开发体量预测方法.考虑车站周边道路交通剩余能力和城市规划中对土地容积率的要求,协调枢纽城市功能和交通功能体量的比例关系,建立铁路既有车站城市功能的体量预测模型,并利用商业求解器对模型求解,得到各业态开发总体量的范围.以重庆沙坪坝综合交通枢纽城市功能开发为例,检验求解结果与实际开发体量的契合度及有效性.分析枢纽交通功能占比和容积率的敏感性,验证模型的适用性.计算结果表明,本文方法能有效利用道路承载能力,在适应城市整体发展要求的情况下,实现枢纽和土地的一体化发展,为投资者加强土地集约开发提供新思路.