悉尼P2P小汽车共享发展

正目前,悉尼小汽车共享出现了P2P的基于私人家庭小汽车的共享服务。与常见的由小汽车共享服务商提供车辆的汽车共享服务不同,P2P的小汽车共享服务车辆大多来自于私人拥有的车辆。因此,P2P的小汽车共享服务更为复杂,不仅管理需要使用小汽车的会员,还需要管理提供车辆的车主会员。本期文章,对悉尼P2P小汽车共享发展进行详细介绍。     

悉尼市小汽车共享服务的经济评估

正小汽车共享的费用效益分析对不同的相关主体来说,关注的焦点不同。对地方政府来说,关注其社会效益。而对小汽车共享服务供应商来说,关注其运营收益与成本,即商业运营的利润,这是其进入该领域并提供服务的动力之一。悉尼市政府于2012年聘请SGS Economics Planning顾问公司,对2009~2023年小汽车共享服务的社会总成本和总效益进行了系统的评价分析,得出的效益/     

悉尼市小汽车共享用户及其行为特征

正未来实现小汽车共享市场化的良性发展,需要了解共享用户的特征、共享用户关注共享服务的具体内容。另一方面,小汽车共享用户的用车特征、出行行为变化特征等也有必要进行分析。一、共享小汽车用户的关注要素及出行行为变化悉尼市Goget公司于2007年3月向791名小汽车共享的活跃用户发出调查问卷,收到294名用户的反馈,并将调查问卷与Goget公司的内部数据库进行比对分析。将小汽车共享用户关注的因素划分为驱动因素和障碍因素,其中驱动因素10项,障碍性因素9项,如表1所示。     

悉尼小汽车共享发展状况

正当前,中国商业化运营的汽车共享品牌有易多汽车共享、EVNET和PP租车等。其中PP租车覆盖国内16个城市,为60万车主和超过100万租客提供汽车共享服务。此外,德国戴姆勒公司"Car2Share随心开"进驻SOHO中国,通用投资中国汽车共享技术方案提供商易微行。因此,国内小汽车共享发展迫切需要最佳国际实践作为参考,保障汽车共享服务良好发展。澳洲地广人稀,是全球第12大经济体,社会经济多年来一直稳定增长,加上独特的地理条件,使其小     

北美小汽车共用的发展状况

小汽车共用作为一种比较有积极意义的交通方式,在欧洲及北美得到快速发展。从阐述小汽车共用基本概念开始,介绍了北美小汽车共用的发展状况,主要包括小汽车共用组织数量、会员和车辆的发展趋势、会员与车辆的比例、商业模式、现状和未来的人口市场及费用结构等,以期对我国发展小汽车共用提供一些有益的启示。     

北美小汽车共用的发展状况

小汽车共用作为一种比较有积极意义的交通方式,在欧洲及北美得到快速发展.从阐述小汽车共用基本概念开始,介绍了北美小汽车共用的发展状况,主要包括小汽车共用组织数量、会员和车辆的发展趋势、会员与车辆的比例、商业模式、现状和未来的人口市场及费用结构等,以期对我国发展小汽车共用提供一些有益的启示.     

悉尼市小汽车共享政策(一)

正由于小汽车共享的社会、经济和环境效益十分显著,并且与各级政府的社会经济和交通可持续发展战略规划目标相一致,因此,澳大利亚纽省政府和包括悉尼市在内的许多地方政府,都把发展小汽车共享服务作为实现交通可持续发展的重要手段之一。     

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市 308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.     

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市 308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.     

阿尔卡特朗讯与中国移动和中国电信签署高达17亿美元框架协议

4月28日,阿尔卡特朗讯宣布与中国移动和中国电信签署了总额达17亿美元的2009年移动通信设备及服务项目合作的框架协议,为其提供网络升级、集成以及维护服务。作为中国领先的运营商。中国移动和中国电信于2009年1月分别获得TD-SCDMA和CDMA／EVDO制式的3G牌照。这项协议是由阿尔卡特朗讯中国旗舰公司——上海贝尔股份有限公司获得的。     

基于共享停车的车位租用与分配模型

共享停车作为一种缓解停车矛盾和挖掘停车资源的新思路，其理念与运营策略亟待完善. 共享停车运营平台整合停车资源并从中获利，但需要承担车位租赁成本. 为充分发挥共享停车模式对停车资源调整的灵活性优势，在综合考虑租用车位成本，提供停车服务收入和拒绝用户潜在损失的基础上，以共享停车平台运营商利润最大化为目标，提出对闲置车位租用与停车请求分配统一决策的整数规划模型，并应用相应指标进行评价. 算例结果表明，所提模型能有效提高运营商的利润与车位周转率，为共享停车平台运营商的决策管理提供理论参考.     

南航与马来西亚航空代码共享

中国南方航空股份有限公司（以下简称“南航”）与马来西亚航空公司11月23日签署了代码共享合作协议，以共同致力于为旅客提供更便利的、更优质的航班服务。     

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综合考虑托运人面对集卡运输服务和货运代理报价两大顾客选择因素,构建由多个竞争性集卡运营商和一个货运代理商组成的集装箱道路运输市场竞争模型,通过逆向归纳法求解博弈均衡并以上海港进行算例分析.研究发现:若集卡运营商采取提供增值服务策略,则一方面由于承担了增值服务所需成本而导致集卡运营商利润下降;另一方面,集装箱道路运输市场需求的满足程度不断提高,集卡运营商和货运代理商的整体利润也呈现增加趋势.因此,通过对集装箱运输链建立合理的利益分配机制,就能激励集卡运营商主动提供增值服务,从而改变当前集装箱道路运输市场在基本运输服务方面进行恶性价格竞争的局面,实现集卡运营商和集装箱运输链的健康发展.     

共享单车时代下的小汽车使用

正我国城市道路交通拥堵严重,影响了人民群众的生产生活。造成城市道路交通拥堵的原因很多,小汽车保有量过快、过量增长以及出行者不理性使用是重要的原因。2016年底、2017年初共享单车在我国爆发式增长,掀起了绿色出行、健身骑行的新风潮。本文从共享单车角度分析理性使用小汽车以缓解城市道路交通拥堵。     

企业情报

沃尔沃客车公司在中国签订重要销售协议服务2010上海世博会沃尔沃客车公司及其子公司申沃客车公司同中国上海的客车运营商巴士集团,就购买1500辆沃尔沃客车签订了框架协议。协议涉及的金额约为13亿瑞典克朗,客车最晚将于明年上海世博会开幕前交付完毕。     

基于车载OBD数据的小汽车出行特征分析——以北京市为例

小汽车出行特征是城市道路网运行的重要影响因素之一。采集小汽车出行数据并深入分析其出行行为特征,是引导小汽车出行方式转变、降低机动车使用强度的重要条件,能够为交通精细化管理和政策制定提供支持。基于车载OBD可采集到的小汽车出行数据和轨迹数据,提出小汽车出行特征分析方法,得到出车率、出行次数、出行距离等量化指标,分析不同阶段、不同区域、不同政策下的出行指标变化特征。利用大数据分析方法对出行规律深层挖掘,进一步获得用户画像、路网非直线系数等交通特征。分析结果表明,车载OBD数据能够较好地反映小汽车出行行为特征,并对交通需求管理政策的实施效果做出定量评价。     

发展自动驾驶技术是社会进步的需求

正随着人民生活水平的提高,各类交通需求不断增长,我国城乡小汽车交通发展势头迅猛。个体交通出行需求是一种刚性需求,技术进步应该适应这种需求的增长,但是,要使用小汽车必须学习驾驶技术,取得公安交管部门核发的驾驶证。为此,不少上了年龄或身有残疾的人士被拒之门外。目前,共享经济方兴未艾,共享出行成为一种时尚,上海共享汽车EVCAR已经出现在街头巷尾。设想一下,假如自动驾驶技术发展成熟后,     

基于出行链方式的私人小汽车出行属性分析方法研究

在经济飞速增长,私人小汽车保有量迅速增加的背景下,本文以私人小汽车使用者为研究对象,旨在探索有效的出行行为分析方法,挖掘私人小汽车出行属性规律,为制定有效的私人小汽车管理措施,缓解城市交通拥挤提供重要的参考依据.本文首先从潜在内部属性和行为属性的角度对私人小汽车的出行属性进行分析;其次,引入基于家出行链分析方法,将基于...     

城市中心区停车资源共享配置方法研究

近年来随着城市小汽车保有量的迅猛增长,有限的停车设施已不能满足日益增长的停车需求.鉴于此,提出了停车资源共享的方法来缓解供需矛盾.通过分析配建停车设施、路内停车设施及路外公共停车设施的服务特点及三者之间的关系,综合考虑停车需求时空资源分布的不均衡性及管理中挖潜的必要性,理清了停车资源共享实施的四个方面：单个建筑物范围内停车资源的规范化和挖潜、相邻建筑物间配建停车位的共享、路内停车资源的利用和路外公共停车场的建设,由此提出基于共享理念的停车资源配置框架体系,分别从现状调查、停车供需矛盾分析、方案配置以及预测模型等方面对停车资源共享配置理念进行了全面阐述,并结合实际算例对停车共享效率进行了分析评价,为解决我国停车问题提供了指导和借鉴.     

苏州工业园区停车发展规划的实践与思考(下)

正三、停车发展思路停车系统作为城市综合交通系统的一部分,要符合综合交通发展总思路,旨在促进公共交通、慢行交通、小汽车交通的协调发展。园区停车系统发展的基本思路为:一是坚持结构引导,注重供需统筹。结合园区公交优先发展政策,重视交通结构导向,构建与交通发展相协调的停车供应系统;推进需求管理政策实施,统筹考虑泊位供给与需求管理,有效控制停车设施总量。二是坚持分区规划,注重差别调控。实施差别化停车政策,在核心区降低停车供给、提高停车收费价格、提供优质公交服务,体现区域差别;推进公共停车场建设,区域动静态交通协调平衡发展,实现停车有度。三是坚持互联共享,注重以静制动。借助"互联网+",促进智慧停车的发展,着力提升停车信息化管理水平;开放共享,盘活既有停车资源,加强泊位利用效率。