快速公交线路初期开设研究

快速公交(BRT)是国际上公交发展的新模式,建设初期应以生存发展并得到大众认可为目标,保证系统得以推广,同时应以低成本、易实施、显著见效为原则,优先设置在两侧用地高度密集且正在开发中、现有公交路线少、运营公司少的潜在客运走廊,并最好结合道路新建及改造计划同步建设.     

基于可靠性的快速公交线路评价体系

从系统主体和乘客感知两个方面出发,根据快速公交的特点,对快速公交可靠性进行分析,并依此建立了以快速公交线路可靠性为目标,系统主体可靠性和乘客感知可靠性为准则,到站准点可靠度、换乘可靠度、线路容量可靠度、行程时间可靠度、出行费用可靠度及乘客服务可靠度为指标的快速公交线路可靠性的3层评价体系.将熵权算法和模糊综合评价方法相结合,对快速公交线路的可靠性作出评价.利用该方法对杭州快速公交一号线进行线路评价,证明了该评价方法的客观、合理性.     

兰州一新区K1路公交线路今日开通

随着新区建设的快速发展,兰州公交K1路3月29日开始运行。K1路共七个停靠站,单程65.5公里,K1路的开通,将成为老城区与新区间的重要纽带,     

基于服务人口最大化的快速公交线路规划

快速公交(BRT)在公共交通中,因其快捷、舒适和高运量的特点,以及建设周期 短、投资低和见效快的优势,受到越来越多城市的青睐.然而,如何合理布设BRT线路并 没有一个科学的理论方法.本文对BRT线路规划尝试建模,以站点服务人口最大为目标, 站点及路径须满足站距、费用、线路不重复,以及几何条件等约束.模型为单目标线性0-1 规划,采用枚举法求解模型,最终给出以不同备选站为起点的多条可选线路方案,并从中 选取最优方案.此外,本文还结合非直线系数这一指标对一定区域内BRT线路站点数量 设置进行了评价.本文提出的线路规划方法可为规划人员提供一个科学规划BRT线路的 思路和参考.     

基于DEA模型的快速公交线路绩效评价与分析

快速公交是一种快速、准点、安全的运输系统,具有投资小、建设周期短和发展弹性等优势,能顺应我国大、中城市交通发展的特点.绩效作为衡量企业经营管理成败的重要标准,在公交企业也不例外.根据快速公交企业的行业特点,从投入、产出的角度出发建立快速公交线路绩效评价DEA模型.基于此模型对某市BRT公司的13条线路运营绩效进行评估,并对结果进行综合分析及提出改善建议.     

基于可靠性最短路的实时定制公交线路优化研究

为实时优化定制公交线路,提出一种基于可靠性最短路的线路优化方法,在复杂的交通环境中,可以高效的将乘客送达目的地. 对可靠性最短路进行问题描述,建立可靠性时空网络;给出求解可靠性最短路的算法步骤,构建乘客和定制公交运营商总成本最小的目标函数,采用禁忌搜索算法对问题进行求解;最后,以某市定制公交路网进行实例分析. 结果表明：与最短路线路方案比较,所提方法更接近于实际运营;在高峰时段,交通拥堵的情况下,所提方法可以提高车辆的可靠性,提升定制公交线路的服务水平.     

基于可靠性最短路的实时定制公交线路优化研究

为实时优化定制公交线路，提出一种基于可靠性最短路的线路优化方法，在复杂的交通环境中，可以高效的将乘客送达目的地. 对可靠性最短路进行问题描述，建立可靠性时空网络；给出求解可靠性最短路的算法步骤，构建乘客和定制公交运营商总成本最小的目标函数，采用禁忌搜索算法对问题进行求解；最后，以某市定制公交路网进行实例分析. 结果表明：与最短路线路方案比较，所提方法更接近于实际运营；在高峰时段，交通拥堵的情况下，所提方法可以提高车辆的可靠性，提升定制公交线路的服务水平.     

福州公交集团正式开通199路公交线路 助力长乐居民顺畅出行

正我们下洋村村民对于199路的正式开通充满期待!11月10日上午9点多,长乐居民张女士来到199路位于长乐下洋的首末站,准备搭乘公交车前往福州市区。我们以前出行主要靠包车或者三轮车,到峡南换乘公交车起码一个多小时,尤其是对于老人家来说很不方便。张女士说道,她家里的老人已经乘坐6点40分的首班车到市区购物去了。     

71路,持续改进的中运量交通

正上海首条中运量公交线路——71路,东至延安东路外滩,西至申昆路枢纽站,线路全长17.5公里,采用专有路权的公交专用道形式。延安东路外滩—申昆路枢纽站方向设站24处,申昆路枢纽站—延安东路方向设站25处,其中凯旋路站、常德路站、西藏中路站、河南中路站等可就近与地铁换     

多路交叉口交通改善方法

针对城市路网中存在多路交叉口的客观事实,在分析多路交叉口带来的交通问题的基础上提出多路交叉口交通改善的基本思路和方法。通过曲靖市张三口交通治理工程实例及改造前、后的对比,说明文中提出多路交叉口交通改善方法的有效性。     

福州公交开通529路公交线路 做大做强马尾区公交线网建设

正近日,福州公交开通"福建对外经贸学院站——下院公交总站"529路公交线路,填补马尾区内次干道公交线网空白,服务福建对外经贸学院师生出行。根据马尾交通运输局提出的《关于优化马尾区内公共交通网络的建议》,福州公交计划于年内开通4条区内城乡小巴士线路,接驳乘客前往江滨东大道或104     

城市道路五路交叉口交通改善方案设计

以常德市柳叶大道-紫缘路交叉口改造为例,通过调查现状流量和交通组织方式,从交通设计理念入手,以提高交叉口安全性和优化运行效率为目标,设计了交叉口渠化和信号控制优化方案,并对改善结果进行延误分析.结果表明,设计的交通改善方案使得交叉口通行能力增大了58％,车均延误减小了30％,明显改善了该路口的交通运行状况.     

沙石路翻浆快速处理方法

阐述了哈尔滨市春融期沙石路发生大面积翻浆的成因,提出了如何进行快速翻浆处理的措施。     

上海中运量71路公交车开通运营“满周岁”

正延安路上之前有64条地面公交线路,重复线路较多,营运效益没有得到充分的发挥。中运量71路开通后,我们对原有线路进行调整、撤并,抽密补疏,使该路段的重复线路减少、乘客候车时间缩短。谈起运营一年来的成效,上海巴士三公司副总经理周建平这样总结道。全程17.5公里的上海中运量71路公交线,从申昆路枢纽站到延安东路外滩,横贯闵行、长宁、静安、黄浦4个区,     

快速铁路路堤段地面振动特性

现场测试了列车通过成灌快速铁路路堤段时的地面振动, 分析了列车从内侧和外侧轨道通过时引起地面不同距离处的最大振级、等效振级和振动频率, 研究了振动频率与衰减速度的相关性, 建立了基于波尼茨模型的铁路路堤段地面振动的分频段预测方法, 并对预测方法进行了实例验证。分析结果表明: 距路堤5~75m范围内地面最大竖向振级为51~77dB, 满足现行铁路环境振动标准要求; 快速铁路路堤段列车从内侧轨道通过时的地面振动大于外侧轨道的地面振动; 地面振动在距路堤35m范围以内衰减较快, 距离大于35m后振动衰减速度变慢; 在近路堤范围内以高频振动为主, 5m处振动能量主要集中在16~100Hz内, 超过65m后振动以小于4Hz的低频振动为主; 振动反弹现象主要发生在小于20Hz和大于100Hz的频率范围内。预测方法取得了较好的预测精度。     

玻璃纤维改善沥青混合料路用性能的研究

利用室内试验研究了玻璃纤维改性沥青混合料的高温抗车辙能力、低温性能和水稳定性,试验结果表明:与基质沥青相比,掺入一定量的玻璃纤维的沥青混合料的高温稳定性有很大改善,同时低温抗裂性和水稳定性在一定程度上也有明显改善;但玻璃纤维用量超过0.2％后,其各方面性能就会降低;经过试验建议玻璃纤维的最佳用量为0.2％.     

城市五路交叉口交通改善研究及应用

对城市五路交叉口的交通特点进行分析,并提出改善措施。重点以白沟新城五路交叉口交通改善为实例,剖析了该路口的交通特点和存在的问题,以交通流量、流向为依据,改善交叉口形式,配以交通管理与控制,规范车流流向,实现了五路交叉口的交通改善。     

太原滨河东路快速交通方案探讨

针对滨河东路受平交口左转车流干扰，路段行车速度明显下降现状，结合路段及路网交通调查、交叉口特点，提出工程措施方案及交通组织管理方案，旨在更好地发挥滨河东路快速交通功能。     

玄武岩纤维改善砾石沥青混合料路用性能研究

由于砾石直接应用于沥青路面面层中会导致沥青路面发生严重的水损坏,而玄武岩纤维其优异的力学性能可以有效地改善路面的水损害。因此以砾石沥青混合料为基础,研究玄武岩纤维的掺加对砾石沥青混合料路用性能的影响,通过研究发现,玄武岩纤维的加入可以有效改善砾石与沥青的黏附性,对沥青混合料的高、低温和水稳定性均有很好的改善效果,对砾石沥青混合料的工程应用,具有很好的指导意义。     

新能源汽车的新未来——钛酸锂LpTO电池在重庆快速充电纯电动公交线路的运营调查

新能源汽车的三大核心是电池、电机和电控系统,而其中的关键是电池技术。过去几年来,以磷酸铁锂电池为主的新能源汽车在市场上表现欠佳,导致了新能源汽车应用遭遇信任危机。不过,随着钛酸锂LpTO电池的成功应用,新能源汽车正在重新找回正确方向。自2011年4月开始,重庆公交集团开始分批采用快速充电的纯电动公交客