悉尼小汽车共享发展状况

正当前,中国商业化运营的汽车共享品牌有易多汽车共享、EVNET和PP租车等。其中PP租车覆盖国内16个城市,为60万车主和超过100万租客提供汽车共享服务。此外,德国戴姆勒公司Car2Share随心开进驻SOHO中国,通用投资中国汽车共享技术方案提供商易微行。因此,国内小汽车共享发展迫切需要最佳国际实践作为参考,保障汽车共享服务良好发展。澳洲地广人稀,是全球第12大经济体,社会经济多年来一直稳定增长,加上独特的地理条件,使其小     

共享单车时代下的小汽车使用

正我国城市道路交通拥堵严重,影响了人民群众的生产生活。造成城市道路交通拥堵的原因很多,小汽车保有量过快、过量增长以及出行者不理性使用是重要的原因。2016年底、2017年初共享单车在我国爆发式增长,掀起了绿色出行、健身骑行的新风潮。本文从共享单车角度分析理性使用小汽车以缓解城市道路交通拥堵。     

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市 308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.     

共享单车影响下小汽车出行方式转移机理研究

从小汽车到共享单车参与的出行模式转变是解决交通与环境问题的有效方法之一.本文通过对南京市 308名小汽车出行者进行问卷调查,探讨了共享单车影响下心理因素对小汽车出行模式转移的影响.通过建立改进后的技术接受模型,研究了感知有用性,感知易用性和感知健康价值对共享单车的态度,以及对出行方式转移意愿的影响.结果表明,通过作用于共享单车的态度,感知健康价值和感知易用性对转移意愿产生积极影响,感知有用性则产生直接的积极影响.共享单车可以在短途出行中替代小汽车,中距离下出行者最有可能受到激励从小汽车用户转变为潜在的共享单车接驳公共交通使用者,而长距离下共享单车较难影响小汽车出行者的出行方式选择.     

小汽车拥有发展规律及其应用研究

随我国各大、中城市小汽车拥有量增长迅速,科学地掌握小汽车拥有发展规律,并结合规律提出合理的小汽车发展政策与引导措施,已显得颇为重要.本研究突破了前人利用人均GDP(GNP)进行单因素分析的局限,结合我国小汽车发展特点,以深圳为背景,讨论了居民收入水平、车辆购买成本、车辆利用成本等因素对小汽车拥有发展的影响,提出了车辆全成本、车辆购买力因子等概念,并建立了数学模型.较为科学地揭示了目前我国小汽车拥有发展规律,模型可作为政策依据及校验手段.研究还结合模型对小汽车发展调控政策进行了初步探讨.作为例证,作者还利用模型比较了不作政策调整及进行停车收费调节两种情况下的小汽车拥有发展趋势,对停车收费政策的效果进行了检验.     

新能源小汽车的发展对交通拥堵的影响

为了填补新能源小汽车对交通拥堵影响定量分析的研究空白,同时满足交通需求管理政策调整的现实需求,提出了一种新的模型仿真方法。首先,从资源占用的角度对出行进行定义,并建立需求的多维联合分布;其次,将需求代入系统级路网模型仿真新能源小汽车保有量增加对路网均速的影响,并将分析结果与增加同等规模燃油车的影响进行对比;最后对北京市延续实施现行摇号政策的效果进行预测。结果显示,同样增量的新能源小汽车对拥堵的影响显著大于燃油车,在高峰时段和全天对路网均速影响程度之比分别大于1.2和1.9;其他条件相对固定的前提下,北京市2.3年后普通工作日的拥堵状态将等同于当前尾号4、9限行日的拥堵状态。这一研究成果为精准化、定制化的需求管理政策制定提供了理论依据。     

城市道路有偿使用看我国小汽车的发展

本文论述了我国小汽车发展面临的问题、发展潜力和发展对策;介绍了城市道路有偿使用的背景、方法及发展趋势,从城市道路建设资金来源、车主承受能力、车辆使用等方面,分析了城市道路有偿使用对我国小汽车发展的影响。其核心问题是小汽车与城市道路交通设施协调发展。     

家用小汽车的发展对汽车维修业的影响

家用小汽车的迅速发展给汽车维修业拓宽了市场,带来新的商机,也对汽车维修业的未来发展带来深远影响。其主要影响体现在以下几个方面：     

深圳控制小汽车增长

全面推行“公交优先“的策略，通过交通政策和经济杠杆等方法调控小汽车拥有量和出行使用量，引导市民使用公共交通。     

在悉尼学开车

国内驾照去悉尼开车,先到当地的语言学校翻译,联系买车,然后去RTA（路政局）把车过户,就可以上路了。不过悉尼的车速比国内快许多倍,开车的人非常凶猛,与美国大片里看到的街头景象基本相似,而且又是左行,所以同样需要学开车。为了开车找个教练学了10个小时（1小时45澳元）,折合人民币近3000元。哎,真是贵啊。然后找朋友带两个星期,每天1个多小时。就这样,才基本适应左行,还要保持最高限速行驶的习惯。     

悉尼的交通

美丽的悉尼，有着四通八达的交通路线，丰富多彩的交通工具，井然有序的交通秩序，给每一位到悉尼的游客留下了极其美好的印象。     

感受悉尼交通

日前参加了堂妹在澳大利亚悉尼举办的婚礼,利用10天时间特地乘坐各种交通工具,对悉尼交通有了亲身的感受和体认。     

基于遗传算法的P2P激励机制

针对P2P系统中共享存储资源的搭便车和公共悲剧问题，提出了一种基于遗传算法的P2P存储资源共享激励机制，提供资源的节点根据遗传算法选择最优策略分配资源，以使其贡献值最大化，贡献值大的节点其奇支配使用的共享存储资源越多，仿真实验表明，该机制能有效地实现P2P系统中存储资源分配的公平性和效率，达到了激励节点参与共享资源，抑制节点自私行为的目的．     

城市私人小汽车保有量预测

城市私人小汽车保有量的迅速增长,在带动城市经济发展的同时也带来了非常严重的交通问题,为了缓解小汽车的交通压力,必须合理规划私人小汽车保有量.本文首先对现有私人小汽车保有量预测模型进行比较分析,然后结合我国小汽车的发展阶段,考虑交通供求关系及其表现形式,基于用户效用最优、随机均衡原理开发了一个双层规划预测模型,最后将其应用于一简单网络,说明此模型的可行性.     

城市化与小汽车互动关系研究

尝试从城市化与汽车互动关系角度探讨城市交通问题并提出解决办法,对城市和汽车工业的发展不失为一个新思路．     

城市私人小汽车保有量预测

城市私人小汽车保有量的迅速增长，在带动城市经济发展的同时也带来了非常严重的交通问题，为了缓解小汽车的交通压力，必须合理规划私人小汽车保有量．本文首先对现有私人小汽车保有量预测模型进行比较分析，然后结合我国小汽车的发展阶段，考虑交通供求关系及其表现形式，基于用户效用最优、随机均衡原理开发了一个双层规划预测模型，最后将其应用于一简单网络，说明此模型的可行性．     

小汽车外部污染成本研究

通过研究并量化小汽车使用的外部污染成本,对于提高所有道路交通使用者的公平性,促进交通系统的可持续发展具有重要意义.首先总结分析了评估小汽车外部污染的现有模型;然后以影响路径法为理论基础,建立了小汽车外部污染健康成本测算方法.结合北京地区小汽车保有量、排放因子、年平均行驶里程等指标,计算了北京地区小汽车HC,CO,NOx,PM10,SO2等污染物的年排放量,并运用医疗费用法和支付意愿法测算了2009年北京市小汽车排放的健康成本.结果显示,2009年北京市小汽车污染导致的健康总成本为6.48亿元,占GDP总量的0.055％,占小汽车使用成本的1.84％.     

城市小汽车管理方法研究

随着我国小汽车进入家庭速度的加快,城市交通面临的形势越来越严峻。通过对各种小汽车管理方法的系统性介绍,明确了各种方法的优缺点和适用性,提出了浮动式庇古税管理的方法,并同时对长江三角洲城市小汽车管理的方法选取给出了一个建议。