北美小汽车共用的发展状况

小汽车共用作为一种比较有积极意义的交通方式,在欧洲及北美得到快速发展。从阐述小汽车共用基本概念开始,介绍了北美小汽车共用的发展状况,主要包括小汽车共用组织数量、会员和车辆的发展趋势、会员与车辆的比例、商业模式、现状和未来的人口市场及费用结构等,以期对我国发展小汽车共用提供一些有益的启示。     

北美小汽车共用的发展状况

小汽车共用作为一种比较有积极意义的交通方式,在欧洲及北美得到快速发展.从阐述小汽车共用基本概念开始,介绍了北美小汽车共用的发展状况,主要包括小汽车共用组织数量、会员和车辆的发展趋势、会员与车辆的比例、商业模式、现状和未来的人口市场及费用结构等,以期对我国发展小汽车共用提供一些有益的启示.     

悉尼市小汽车共享政策(二)

正4.小汽车共享车位维护要求小汽车共享服务运营商(以下简称运营商)与悉尼市政府签署法律协议。该协议对运营商的资格条件和责任有具体规定。资格条件:运营商必须拥有或正在配备面向辖区内各个地点的会员提供服务的小汽车网络;到2012年7月1日,允许任何年龄超过18周岁的驾驶证持有者,在合理审核其个人信誉和驾驶记录之后,申请成为会员;向会员提供24小时的因特     

昆明市小汽车出行特性调查分析

“小汽车家庭化”给人们的生活带来极大的便利,家庭对小汽车的需求也极大地推动汽车工业及其它产业链的发展,但也带来一系列问题。依托昆明市小汽车出行特性的调查分析,旨在探索有效的小汽车出行行为分析方法,挖掘私人小汽车出行属性规律,为制定有效的私人小汽车管理措施,缓解昆明市城市交通拥挤提供重要参考依据。     

悉尼小汽车共享发展状况

正当前,中国商业化运营的汽车共享品牌有易多汽车共享、EVNET和PP租车等。其中PP租车覆盖国内16个城市,为60万车主和超过100万租客提供汽车共享服务。此外,德国戴姆勒公司"Car2Share随心开"进驻SOHO中国,通用投资中国汽车共享技术方案提供商易微行。因此,国内小汽车共享发展迫切需要最佳国际实践作为参考,保障汽车共享服务良好发展。澳洲地广人稀,是全球第12大经济体,社会经济多年来一直稳定增长,加上独特的地理条件,使其小     

基于出行链方式的私人小汽车出行属性分析方法研究

在经济飞速增长,私人小汽车保有量迅速增加的背景下,本文以私人小汽车使用者为研究对象,旨在探索有效的出行行为分析方法,挖掘私人小汽车出行属性规律,为制定有效的私人小汽车管理措施,缓解城市交通拥挤提供重要的参考依据.本文首先从潜在内部属性和行为属性的角度对私人小汽车的出行属性进行分析;其次,引入基于家出行链分析方法,将基于...     

悉尼市小汽车共享用户及其行为特征

正未来实现小汽车共享市场化的良性发展,需要了解共享用户的特征、共享用户关注共享服务的具体内容。另一方面,小汽车共享用户的用车特征、出行行为变化特征等也有必要进行分析。一、共享小汽车用户的关注要素及出行行为变化悉尼市Goget公司于2007年3月向791名小汽车共享的活跃用户发出调查问卷,收到294名用户的反馈,并将调查问卷与Goget公司的内部数据库进行比对分析。将小汽车共享用户关注的因素划分为驱动因素和障碍因素,其中驱动因素10项,障碍性因素9项,如表1所示。     

基于MNL模型的私人小汽车出行时间选择研究

应用MNL模型和方法,引入影响出行者出发时间选择行为的个人、家庭和社会经济属性、出行特征等因素,构造私人小汽车使用者出发时间选择模型,着力挖掘影响私人小汽车使用者出发时间选择的关键因素,可为制定有效的管理措施提供理论依据和数据支持。     

南疆汽车“以人为本”管理理念诠释

正湛江南疆汽车服务有限公司于1989年9月经市交通局和工商管理局批准正式成立,是一家股份责任有限公司,主要经营湛江市区的出租客运。目前共拥有108台出租小汽车经营权,配备216名驾驶员。为保证所有运营车辆的安全性能达标,公司选择湛江市正日汽车销售有限公司(为二类从级汽车维修企业)为车辆维修合作企业,负责车辆     

城市小汽车交通需求管理及应用研究——以昆明市为例

随着我国经济的高速发展,小汽车进入家庭势不可挡。从城市布局、车、路等方面分析了目前昆明市城市交通所面临的严峻状况,而私人小汽车的迅速增长进一步加剧了城市交通的拥挤。通过对小汽车需求管理方法的优缺点和适用性分析比较,提出采用引导法和经济调控法来控制昆明市小汽车合理使用和发展,优化城市内部交通结构。     

悉尼市小汽车共享服务的经济评估

正小汽车共享的费用效益分析对不同的相关主体来说,关注的焦点不同。对地方政府来说,关注其社会效益。而对小汽车共享服务供应商来说,关注其运营收益与成本,即商业运营的利润,这是其进入该领域并提供服务的动力之一。悉尼市政府于2012年聘请SGS Economics Planning顾问公司,对2009~2023年小汽车共享服务的社会总成本和总效益进行了系统的评价分析,得出的效益/     

基于人口-环境关系的小汽车增量调控政策有效性分析

为分析中国各城市小汽车增量调控政策的有效性,利用政府统计公报和统计年鉴数据,根据人口与环境关系理论构建定量分析模型.结果显示:小汽车增量调控政策对抑制私人汽车的过快增长有一定作用,但政策效应也会随着时间的推移而下降.实证分析发现,贵阳市政策效应并不显著,而杭州市的政策效应比较小,因此,小汽车增量调控政策可能并不适合二、三线城市.尽管人均私人汽车增长是人口、经济和家庭等因素的综合作用结果,但人均GDP是最首要的驱动因素.许多一线城市的人均GDP已经超过库茨涅茨环境曲线拐点,人口和家庭条件也不支持汽车保有量的快速增长,这也是未来政策调整需要考虑的方面.     

城市私人小汽车增长影响因素研究

利用S型曲线模型,选择人均GDP、人均可支配收入、私人小汽车使用费、城市人口密度作为影响私人小汽车需求的主要因素,以某城市市区私人小汽车增长的相关数据为例,对影响城市私人小汽车增长的因素进行定量分析,通过多元回归分析发现,人均GDP和私人小汽车使用费是现阶段影响城市私人小汽车需求的两个最主要因素。     

海外扫描

正美国私人小汽车出行下降原因探析据美国citylab网站4月6日讯,自2004年以来,美国车辆行驶里程(Vehicle Miles Traveled,VMT)逐渐下降,于2012年达到20年来最低点。人均行驶里程、行驶车辆数等指标也同时下降,似乎预示着美国已经历小汽车发展顶峰。然而近几年的经济复苏和油价低迷使得人均行驶里程重新上升,并经历连续5年的增长。这一变化让美国的交通学者再次聚焦小汽车出行话题。美国规划协会杂志(JAPA)推出专辑,由交通领域数位专家领衔展开讨论。Mark Stevens发现,由蔓延往紧凑转变的生活方式对私人小汽车出行降低的影响非常有限。紧凑发展的     

基于遗传算法的P2P激励机制

针对P2P系统中共享存储资源的搭便车和公共悲剧问题，提出了一种基于遗传算法的P2P存储资源共享激励机制，提供资源的节点根据遗传算法选择最优策略分配资源，以使其贡献值最大化，贡献值大的节点其奇支配使用的共享存储资源越多，仿真实验表明，该机制能有效地实现P2P系统中存储资源分配的公平性和效率，达到了激励节点参与共享资源，抑制节点自私行为的目的．     

英国汽车租赁业管理制度

英国汽车租赁协会(British Vehicle Rental and Lease Association,BVRLA)成立于1967年,是为从事汽车等商业运输工具出租的公司提供服务的商会.协会的会员向公司用户和个体消费者提供短期自驾出租服务、非自驾出租服务以及运输工具管理服务.     

读书

公交都市 环顾世界各地，公共交通与私人小汽车不断地进行着艰难的竞争。在许多城市，城市公交的市场份额正在迅速减少。然而最近几十年来，世界上仍有一些大城市想方设法打造世界一流的公共交通服务系统，这些系统都具有效益高、节约能源和可以体面地替代私人小汽车的特点。     

考虑车辆调度和调度员分配的共享汽车混合车队规模优化

针对电动汽车存在充电续航问题与传统燃油汽车存在环境污染问题的矛盾,本文提出共 享汽车混合车队规模优化方法。首先,在不考虑成本条件下,分析动态车辆调度和实时调度员分 配对共享汽车系统需求满足和车辆利用的影响。然后,针对由传统内燃汽车、混合动力汽车、插 入式混合动力汽车和纯电动汽车构成的混合共享汽车系统,考虑车辆调度和调度员分配,以运营 商利润最大化为目标,CO2排放量和道路拥堵为约束,构建混合车队规模优化模型。通过Matlab 调用Gurobi求解器求解上述混合整数线性规划模型。最后,以成都市为例,分析不同CO2排放量 约束,以及车辆调度对共享汽车运营商利润、不同类型的车队规模、车辆利用率和用户需求满足 率的影响。同时,比较单一车队和混合车队共享汽车系统,结果显示,混合车队和单一插入式混 合动力车队可以实现经济效益和环境效益的双赢,是目前最适合共享汽车系统发展的模式。     

汽车共享的汉诺威环保交通

一辆私人汽车平均一天只使用40分钟,大家一起共同使用一辆汽车,这就是汽车共享的基本原则.德国各城市汽车共享协会已有20多年的历史,联邦汽车共享联合会是德国汽车共享组织的最高联合会.据该联合会统计,全德国约有95家汽车共享协会,其中65家是联邦汽车共享联合会的成员.     

悉尼市小汽车共享政策(一)

正由于小汽车共享的社会、经济和环境效益十分显著,并且与各级政府的社会经济和交通可持续发展战略规划目标相一致,因此,澳大利亚纽省政府和包括悉尼市在内的许多地方政府,都把发展小汽车共享服务作为实现交通可持续发展的重要手段之一。