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现代有轨电车是当前城市公共交通发展中开始较多采用的一种交通工具,是介于公共汽车和地铁系统之间的一种交通制式。它的宽度因受城市道路可容纳性限制,通常为2.10-2.65米,载客量为160-300人不等,只能适应较小的客流规模,单向高峰小时客流量达5000-12000人次/小时。目前较多采用的是地面敷设、电力牵引方式,与其他公共交通车辆共享路权。 相似文献
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现行苏州公交价格体系是在过去计划经济体制下建立起来的,早已不适应公交行业的发展,必须加以改进。本文就城市公交价格体系的现状和问题、改革方向和基本原则、具体改革办法和途径等问题进行了分析,提出了推行多元票制的改革和发展的建设。 相似文献
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正2月1日清晨4点30分,随着22号全程头班车从申昆路枢纽站准点发出,历时一年多时间的建设,上海市延安路中运量公交71路正式开通载客试运营。虽然还在春节长假期间,但还是有大批市民跑到站点尝鲜试乘体验一番。贯通东西提升运能作为上海首条专道行驶、信号优先的快速公交线路,延安路中运量公交71路东起延安东路外滩,西至沪青平公路申昆路,全长约17.5公里,贯通了上海中心城区东西向交通走廊。中运量公交与大运量的地铁、小运量的地面公交相比较,运能一般可达每小时1.5万人次,能有效补充原线 相似文献
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常州市快速公交一号线规划设计特点 总被引:2,自引:0,他引:2
对常州市快速公交一号线工程设计和运营组织相关经验进行总结,为国内其他城市提供参考。首先介绍了快速公交一号线的建设背景和系统组成。从3个方面总结了发展经验:充分考虑快速公交线路走向与城市空间布局的关系,提出主线为南北主轴线走向与3条支线引入市中心的快速公交组合线路模式;构建了“主线+支线”的组合线路网络布局,提高快速公交服务品质及专用车道利用效率;依据客流需求和道路条件采用中央侧式车站和右开门车辆等。最后,探讨了其实施效果。 相似文献
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公交方式之间相对独立发展不利于资源节省和乘客快捷换乘。首先对公交系统整合的特点及优势进行了分析。公交枢纽站作为公交系统整合的重点,其规划和设计已经成为制约或促进公共交通系统快捷、高效运行的重要因素之一。为此,提出公交枢纽站规划应坚持公交整合、车站上盖物业和人车分流的原则,并针对公共汽车、出租汽车、乘客和公交枢纽站对道路交通流的影响提出相应的规划目标。最后,从布局设计、环境、乘客及运营设施、乘客信息等方面提出公交枢纽站的设计原则,并以公交枢纽站中公共汽车首末站设计为例,通过图示的形式给出设计案例。 相似文献
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国庆前,28辆苏州金龙海格大型公交车在镇江市第一条”大运量“公交线上投入使用,这标志着我国中小城市开始试水BRT(快速公交系统),国家公交优先战略在正在向纵深推进。 相似文献
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中国低运量城市轨道交通系统发展处于起步阶段,技术和产业成熟度不足,已运营线路客流效果普遍不理想,建设成本亦较高。结合国内外城市轨道交通系统发展现状,梳理低运量城市轨道交通系统的功能定位和分类。通过分析中国已运营和在建的低运量城市轨道交通线路的技术经济指标和客流效果,总结了系统制式选择的基本原则,包括运能轻量化、车辆轻型化、线下基础设施和系统设备轻量化、资产轻量化等方面。提出应综合论证低运量城市轨道交通系统在城市或城市组团和片区中的功能定位,并结合城市轨道交通系统网络建设和资源共享条件合理确定系统制式。最后,从系统发展的关键问题和建议两方面进行阐述,指出应结合国家相关政策要求和不断实践,推动低运量城市轨道交通系统的技术和产业逐步走向成熟。 相似文献
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支路规划设计若干问题研究 总被引:2,自引:0,他引:2
支路正如人体的毛细血管,在城市交通中起着重要作用.但是目前国内对支路的规划设计一直重视不够.首先总结了支路发展中存在的功能划分、密度和横断面布置等问题,详细分析了支路在城市交通中的功能.结合国外城市道路功能划分,将支路划分为交通性支路、生活性支路和特殊支路,分析了不同支路承担的具体作用和适应范围.并针对支路网的密度、红线宽度、车道宽度、分隔设置以及路边停车问题进行了深入分析. 相似文献
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正上海市积极践行公交优先战略,延安路中运量公交71路的开通运行受到了广泛的关注。71路全程行驶在两条公交专用道上,有独立路权和相对信号优先的支持,取得了预期效果。这标志着上海践行公交优先+慢行交通的先进理念,拿出了重新配置路权的创新勇气和坚强决心,为国际化大都市实施公交优先树立了榜样。 相似文献