独特的波兰交通与运输

波兰是东欧国家中发展最快的一个国家,航空运输、水路运输、铁路运输及公路运输设施齐全. 波兰的航空运输主要是国际客运,共有69条航线.其中,61条是国际航线,航班可达亚洲和欧洲各国主要城市.国内最大的机场有:华沙奥肯切机场、克拉克夫巴里策机场、格但斯克伦别霍沃机场、波兹南瓦维察机场、弗洛茨瓦夫斯塔霍维策机场以及卡托维茨贝若维策机场.     

波兰有轨电车供应商开拓未来市场

到2012年,波兰在欧盟（EU）和其他基金公司的帮助下,将订购350辆有轨电车,使波兰城市有轨电车的增长数量与更新运营商老化车辆的速度保持同步。波兰国内7家有轨电车供应商纷纷亮出备自“绝招”,积极参与有轨电车市场。本译文有助于我国正在复兴的城市有轨电车建设市场,可供国内城轨管理部门,制造厂商和设计单位参考。     

哈尔滨市城区停车状况分析及对策研究

交通供需失衡导致的城市机动车"停车难"是世界各大城市、特别是中心城区普遍存在的一项难题。作为黑龙江省经济发展的龙头和哈大齐经济圈中心城市之一,哈尔滨近几年的经济、社会发展迅速,但也产生了一系列问题:城市停车难、交通拥挤、环境污染加剧等。针对哈尔滨市独特的城市地理环境,从城市规划、交通管理、停车政策指定、建设资金筹集等多角度分析造成城市停车难的原因,并提出了相应的解决策略。     

交通信息服务与上海城市交通

一个城市的交通发展水平直接体现这个城市的社会经济发展状况.上海是一个国际化的城市,经济发达,人口众多.21世纪,上海将建设成为"经济、贸易、金融"中心之一.     

发展轨道交通--重庆城市交通结构调整的战略决策

重庆市是我国直辖市之一,国家级历史文化名城,是全国重要的工业城市、交通通信枢纽和贸易口岸,是长江上游最大的经济中心。     

武汉建设国家中心城市的交通发展策略

2011年,武汉提出了建设国家中心城市的目标,建设交通枢纽城市是其核心职能之一。首先从交通的角度,审视近现代100多年间武汉城市地位和功能的演变,提出在特定的经济组织模式下,交通“源流”的变化和交通方式的变革是影响武汉城市发展的重要因素。然后,对经济转型和内需导向背景下,武汉地理中心性的区位特征和长江中游航运中心的交通条件进行分析,从“中部对外门户、物流成本洼地、国家运输中枢”等方面解读武汉建设国家中心城市的交通枢纽内涵。最后,从国际、国家、区域三个层次提出交通发展策略,对重大交通设施布局提出优化建议。     

城市停车换乘系统泊位容量的确定方法研究

城市中心区域交通拥挤,车辆行驶速度低,空气污染严重是许多城市共同面临的问题,因此,在城市外围或城市中心区边缘地带设置停车换乘设施截留部分进入城市中心区域的车流已成为交通工作者解决城市中心区交通问题的一个重要手段之一。采用双层规划模型描述了确定城市外围停车换乘系统的停车泊位容量问题,同时设计了该模型的求解算法,并给出了一个简单算例,算例的结果证明了该模型的有效性。     

立陶宛的共享单车和专用车道

正一、立陶宛首都还车时需拍照确认放车位置2017年笔者到欧洲旅游,发现几乎每个国家每个城市都有共享单车。他们共享单车的管理确有我们借鉴之处,共享单车使用者自觉遵守规章制度和对共享单车的爱护亦值得我们学习。下面就让我们看看立陶宛首都维尔纽斯的民众是怎么使用共享单车的。立陶宛位于波罗的海东岸,1240年成立立陶宛大公国,1569年与波兰合并成波兰立陶宛     

论城市公共物流中心规划建设的必要性

目前我国许多城市正在规划和建设物流中心,但忽视了对城市公共物流中心的规划建设。类似城市道路、下水道、电力、公交等系统,公共型物流中心已成为城市不可缺少的基础设施之一。论文在分析公共型物流中心的特点以及现有物流中心存在问题的基础上,探讨了城市公共物流中心规划建设的必要性。     

欧三班车亮相无锡新区

无锡素有美丽的太湖明珠之称,作为全国首批14个对外开放城市之一,无锡的经济成就也令人瞩目,被列为全国15个经济中心城市之一,跨入全国城市综合实力50强.但随着无锡经济的高速发展,城市公交特别是员工班车的迅猛增加,机动车尾气排放中的颗粒物和氮氧化合物使无锡的空气质量逐渐地由原来的"优"变成了"良".     

汉堡——“世界桥城”不堵车

细数德国的汉堡市与名人一样,有许多头衔。如汉堡是德国三大州级市之一,是德国最重要的海港和最大的外贸中心、德国第二金融中心,是德国北部的经济和文化大都市。市内有2 500多座桥梁,有着"世界桥城"的美称。汉堡是德国北部重要的交通枢纽,是欧洲最富裕的城市之一,是德国新闻传媒与工业制造业中心。汉堡位于易北河、阿尔斯特河与比勒河的入海口处,经过多年经营和建设,成为世界大港之一,是欧洲最佳转口港之一,也是目前世界上最大的集装箱港口之一,有18个集装箱码头。     

波兰交通亲历记

去年刚到波兰正值初冬.我暂住在华沙市中心的一家旅馆,闲暇时,总爱站在阳台上,看着异邦首都如潮的车流.我很快就发现一个十分奇怪的现象:即使万里无云的白昼,所有汽车一律开着车灯行驶.后来友人告诉我,这是波兰交通法规独特的规定:"每年的11月1日到次年的4月1日,必须开车灯行车."等后来我也开上了车,才切身体会到此条规定实在必要.这期间是波兰阴雨连绵、雾气茫茫的时节,有时一周竟难得见到太阳,且冬季白天很短,到下午4时,夜幕就开始徐徐拉上.外加波兰地处北欧,纬度较高,天色灰暗.所以,白昼行车时开灯,是减少交通事故,保障行车人安全最具体有效的方法之一.     

《中心城市周围城乡科技吸收能力的指标体系及评价模型》通过评审

由我校管理工程系郭耀煌副教授等共同完成的《中心城市周围城乡科技吸收能力的指标体系及评价模型》研究课题于1986年7月17日在成都市经四川省科省委评审通过。该课题是国家科委下达的《发挥中心城市科技优势,促进城乡科技、经济共同繁荣的战略》项目中的重要子课题之一。是一项具有开创性的研究工作。课题组综合地运用了现代化的理论和方法,结合我国具体情况,提出了一套指标体系和有关的评价模型。     

论城市公共物流中心规划建设的必要性

目前我国许多城市正在规划和建设物流中心，但忽视了对城市公共物流中心的规划建设。类似城市道路、下水道、电力、公交等系统，公共型物流中心已成为城市不可缺少的基础设施之一。论文在分析公共型物流中心的特点以及现有物流中心存在问题的基础上．探讨了城市公共物流中心规划建设的必要性。     

市场

柳工锐斯塔荣获“2014波兰最佳中国投资者”大奖 由《波兰商务》杂志主办、波兰信息与外国投资总局、波兰各地经济特区以及各国波兰商会协办的“2014年波兰最佳外国直接投资者”颁奖典礼于10月16日在华沙洲际大酒店隆重举行。柳工机械股份有限公司旗下位于波兰的企业,柳工锐斯塔机械有限公司（Liugong Dressta Machinery Co.,Ltd.）在众多优秀竞争者中脱颖而出,荣获了“波兰最佳中国投资者”大奖。     

武汉现代化交通发展战略初探

武汉是中国中部重要中心城市、全国性交通通信枢纽,全国六大区域性航空枢纽之一,全国重要的铁路枢纽。长江、汉江两江汇集,内河水运全国第一,公路交通四通八达,城市交通基本达标,建成了与武汉社会经济水平相适应的交通系统。     

城市土地利用特征对居民出行方式的影响——以深圳市为例

为缓解日益严重的城市交通问题、优化居民出行方式,有必要研究城市土地利用与交通系统的协调问题.以深圳市为例,应用多元Logit模型(MNL模型),纳入城市土地利用变量与出行者的家庭、社会、经济等变量,分析其对居民工作与非工作出行方式的影响.研究结果表明,出行起点的城市区位是影响居民出行方式的重要因素之一.相对于组团中心和...     

基于大数据的城市活力区和中心城区边界识别——以广州市为例

城市活力区和中心城区是认识和研究城市的重要基础性信息,也是城市管控政策制定的前提。传统调查数据难以准确界定边界,城市活力区和中心城区边界的确定多以定性为主。大数据的兴起为城市功能区边界识别创造了条件。基于手机信令数据、互联网位置数据、兴趣点等多源数据,建立人口综合密度、兴趣点密度两大静态指标,以及与城市中心可达性、商务休闲活动驻点密度两大动态指标,以综合识别城市活力区和中心城区边界。动态指标和静态指标的组合使用克服单一指标或仅静态指标识别的局限性。以广州市为例阐述了该方法的实用性,识别出广州市活力区和中心城区的范围已与国际一流城市相当。     

国土空间规划中城市综合交通体系规划的内涵

正经过改革开放以来40多年的城市建设,中国城镇化发展已进入下半场、城市规模不断扩大,城市发展方式进入转型期,由注重速度向注重质量转变。相应地,在城镇化与城市建设的发展特征上,城市人口增长、新区增量扩张速度放缓,既有城市建成区存量规模越来越大。然而,城市空间结构还远未实现规划的多中心结构,职住问题还是制约城市生活品质提高与交通问题解决的主要原因之一,建成区城市更新在城市空间发展上的作用越来越大。     

中心城区的立交如何修？

1998年6月19日至7月5日，我和其他三名同志一道对部分欧洲城市的交通进行了考察。考察的重点之一是：中心城区的立交如何修。