斯太尔WD615型柴油机的气缸拉缸故障与维修

斯太尔WD615型柴油机采用耐磨性较高的高磷铸铁、干式薄壁气缸套(壁厚为2哪)。为了改善气缸内壁的磨合性能和吸附机油的性能，对气缸套内壁采用珩磨加工。在活塞头部边缘处有18道细槽，在活塞的第1道环槽内有奥氏体铸铁护圈，并且在活塞裙部有2-3μm厚的石墨层。为了防止活塞工作时的温度过高，在发动机的润滑油路中设置了6只喷油嘴向活塞喷射机油，冷却活塞。     

增压空气冷却度对柴油机气缸活塞组零件温度水平的影响

<正> 本文介绍了增压空气温度对6 l2/14、6 15/18、6 18/22和11 45型柴油机气缸活塞组零件温度水平影响的实     

汽车维修技术信息

<正>1大众第3代EA888发动机机油压力报警如图1所示,大众第3代EA888发动机上安装有3个机油压力开关,分别为低压机油压力开关(F378)、高压机油压力开关(F22)和活塞冷却喷射器机油压力开关(F447)。这3个机油压力开关均为常开开关,当机油压力达到一定值时开关闭合,向控制单元提供搭铁信号,控制单元以此判断机     

柴油机机油压力过低故障的排除

当CAT3306型直喷式柴油机机油压力过低时,应根据柴油机润滑系统的原理,结合现场工作实践,本着"从易到难"的原则,进行下述方面的检查。1.检查机油压力表机油温度将影响机油压力,一般情况下,机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。检查机油压力表有无故障时,可以采用外接表的方式;启动发动机,将机油温度保持为99℃,然后检查机油压力,     

柴油机机油压力过低故障的排除

当CAT3306型直喷式柴油机机油压力过低时,应根据柴油机润滑系统的原理,结合现场工作实践,本着“从易到难”的原则,进行下述方面的检查。 1．检查机油压力表 机油温度将影响机油压力,一般情况下,机油温度每升高3℃机油压力就会降低7kPa。     

P11C柴油机维护——日常及定期保养

俗话说:"冰冻三尺,非一日之寒"。同样,柴油机日常维护保养的品质直接影响了柴油机的性能和使用寿命。本期主要介绍P11C柴油机定期保养和日常检查操作注意事项。机油在柴油机的运转过程中主要起到润滑、冷却、密封、清洗等作用,所以柴油机起动前须在发动机平稳的状态下检查油底壳中机油平面,其油面应达到机油尺上的刻线标记,不足时应加到规定值。冷却液温度在75-     

捷豹/路虎 IngeniumI63.0L汽油发动机与轻混MHEV 技术介绍(三)

正3.活塞冷却机油喷射器(PCJ)6个活塞冷却机油喷射器(PCJ)位于气缸缸体上,如图22所示。每个喷射器都靠近1个气缸,并由1个螺栓固定在气缸缸体中。机油喷射器出口喷嘴和支撑支架是1个总成。PCJ为活塞和活塞销提供了冷却和润滑。每个活塞冷却喷射器都有1个单出口喷嘴,此喷嘴将机油喷入活塞中的冷却室内。机油供应由一个活塞冷却机油喷射器电磁阀控制,该电     

柴油机气缸磨损的原因及预防措施

气缸的磨损规律柴油机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是,当活塞位于上止点时,在气缸套的上部第一道气环略下处磨损量最大;当活塞位于下止点时,活塞环以下部位磨损量最小。从磨损的横截面看,气缸磨成不标准的圆柱度。一般地,柴油机第1缸和第6缸的磨损较其他缸严重,其主要原因是这两缸冷却不良造成的。     

柴油机内机油更换的检验参数的确定方法

<正> 文中指出了把机油质量指标分成检验指标和事故指标的合理性。列出了确定柴油机内机油工作能力的一整套检验参数的制定方法。研究了在15/18型柴油机上实现这     

柴油机过量耗机油的原因分析及对策

在工程机械和车辆的使用中,有的仅行驶1～2万km,柴油机就开始冒蓝烟,烧机油,不但使机油消耗增大,而且使活塞环和气缸磨损加剧,使柴油机运转不稳,功率明显下降.出现过量消耗机油的直接原因是,机油从活塞和气缸之间窜入燃烧室.     

柴油机起动过程缸内窜机油现象的可视化研究

在单缸机上利用内窥镜技术观察到了起动过程中缸内有窜机油的现象。采用图像分析和试验验证相结合的方法,分析了缸内窜机油现象发生的原因,研究了转速和进气压力对柴油机起动倒拖工况下缸内窜机油现象的影响,研究了起动着火运行时缸内的窜机油现象以及炭烟排放特性。研究表明:柴油机高转速起动倒拖工况下,在压缩上止点前后以及排气上止点后均有机油窜入缸内;当转速升高时,窜入缸内的机油量增加;当缸内压力升高时,窜入缸内的机油量减少;在起动着火过程中,运行初期缸内出现窜机油现象,随着发动机运行时间增加,窜机油现象消失,炭烟减少。     

6QA_1型柴油机的机油失压故障分析与预防

五十铃的6QA_1型发动机为六缸直列、四冲程水冷、顶置气门、直喷式柴油机,额定功率152kW/2 300r/min,配置在日本五十铃大型平头载货车(16t～26t)和大客车上。6QA_1型发动机的机油泵性能较好,其出油压力超过1.078MPa以上。为保护全流式机油滤清器和分流式机油滤清器,在机油泵出口处装有减压阀(阀门开启压力为1.078MPa),且在全流式机油滤清器旁并联一旁通阀(压力差超过0.147MPa时阀开启),以防止全流式滤清器堵塞或通过性差时,机油仍可通过旁通阀进入主油道。为保证主油道中的正常压力(一般为0.392～0.49MPa),主油     

6V-71N柴油机气缸垫烧损原因及其预防措施

意大利生产的佩尔利尼 T20—203型自卸载货汽车,在我国的矿山和水利工程等方面得到广泛的使用。车上装用美国通用汽车公司制造的6V—71N 型二冲程水冷高速柴油机,其最大扭矩为882.9N·m/1400r/min,功率为175kw/2100r/min。在工作中常发生气缸垫烧损事故,对柴油机造成严重危害。气缸垫烧损有装配、质量和使用三方面的原因:     

发动机上不能堵塞的孔

发动机上有些小孔,由于位置不同,所起作用各异,在维修、保养过程中应保持其畅通。否则,当孔堵赛时,不仅缩短零部件的使用寿命,而且会产生种种不良后果。这些不应堵塞的孔有: 1.活塞环槽径向孔、活塞销座轴向孔:发动机工作时,为了使油环从缸壁上刮下来的多余机油及时流回机油盘,在活塞的环柄底上钻有径向孔和活塞销座轴向孔,当孔堵塞时,多余的机油不     

发动机气缸压缩余量的控制

气缸的压缩余量，是指活塞压缩到上止点时，活塞顶面与气缸盖平面之间的距离，如4125A型柴油机的气缸压缩余量为1．1～1．2mm，495A型柴油机为0．90～1．20mm。     

1ЧН15/16型风冷柴油机活塞压缩环密封作用的某些研究结果

<正> 文章研究了1 15/16型风冷柴油机在实用工作条件下所得到的活塞密封压缩环的动态作用和密封作用的实验研究结果。研究表明,发动机曲轴转速的提高能导致个别环密封性能遭到动态破坏。对工作时的活塞     

现代发动机机油综述

现代发动机机油具有多种功能,其中的主要功能就是在发动机的运动件之间形成和保持一层润滑油膜.当发动机产生积炭、结胶、水和其它沉淀物时,也能有助于保持发动机零件的清洁;机油也必须使活塞、活塞     

发动机活塞环的新结构

<正>提高发动机技术水平,除了采取其他措施之外,还要改善气缸活塞组零件,而气缸活塞组零件状况的好坏,在很大程度上影响发动机的一些重要工作指标,如机油消耗、燃油消耗及其使用寿命等。 MMЗ和QКТИПК、ОЗПК及ОКТБ(在基辅)等单位联合在一起,对Д240发动机(4Ч11/12.5)及其变型机进行了综合研究,其目的在于对气缸套、活塞和活塞环的结构进行改进,使机油消耗标准降低0.1％,燃油消耗降低6.8g/kW·h。     

130柴油机螺旋进气道的改进

一、问题的提出6130×150型球形燃烧室柴油机是在原6120×140型球形燃烧室柴油机的基础上,首先发展成6130×140,尔后发展成6130×150型的。即气缸工作容积由8.5升增加到11.95升。发动机转速仍为2000转/分,活塞平均速度由9.33米/秒增加到10米/秒。6130×150型球形燃烧室柴油机设计任务书规定的发动机性能指标为:额定功率N_(eH)=200马力/2000转/分;最大扭矩M_(emax)≥80公斤-米/1200～1400转/分;最低油耗g_(emin)≤175克/马力小时。为满足上述要求,必须对原型发动机进行改进。     

机油压力过低故障的原因及排除

发动机的机油压力过低,是柴油机使用和维修中的常见故障。当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0.1MPa,中、高速时低于0.2MPa或随发动机转速变化而忽高忽低,甚至突然降至零,均表示机油压力过低。